Quattro73

Jeg hadde ikke lagt ut på noen langtur med den lyden, det er nå sikkert. Er nok en bagatell å fikse, men en bagatell kan også medføre at du blir stående langs veien. En bagatell kan også medføre større skader om det ikke utbedres...

Går ut ifra ditt instumentpanel har lik bakside som det på bildet under. Lysdimmeren dimmer bakgrunnslys i alle klokkene i panelet samt lys rundt vriderene til varmeapparat om du har slike i din bil. Dimmeren kommer du til ved å skru av det hvite dekselet bak på panelet, dimmeren er festet med to muttre, ser de såvidt gjennom de fire slissede sporene til høyre på bildet over. Bilde av instrumentpanel til Audi 80 der jeg har markert hva som er hva, temmelig likt på din. Mer her : http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/281271-guide-demontere-instrumentpanel-og-tenningslas-b3-b4-c3-c4.html

Den lyden kommer nok ikke av at noe er slakt, men noe som er utslitt, som f.eks. reimstrammeren som Opel allerede har nevnt. Ut ifra lyden høres det billig ut å fikse ;) I verste fall er det dynamolager som lager lyden, denne koster en del, men det er også enkelt å bytte lager i den.

Sorry, har ingen peil på Opel, men du kan jo måle deg frem til hvilken av de det er ;)

Men, Omega 917 hjelper lite om tetninger er blitt så tørre og sprø at det er sprekkdannelser i de, skader uansett ikke å prøve. Er i 9 av 10 tilfeller ventiltetningene som er årsaken.

Hvinelyd er ofte fra bremser, klonkelyd som regel fra hjuloppheng. Sjekk foringer, opphengskuler og dempere.

Helt enig med Opelkaren, det der er ikke lyder som kommer fra turboen, men fra et hjul/lager. Følg Opeldudens tips :)

For å kunne vurdere og komme med antydninger må man vite mer enn at det er en Golf 3 1.6. For å stille en (sikker) diagnose må jeg ha bilen foran meg ;)

Pærene kan du sjekke ved å måle motstanden i de. Du skal ha pærer merket 12V / 1.1W. Alle pærer for bakgrunnsbelysning mates via lysdimmeren, men siden noen pærer lyser så er nok denne ok.

Prøvd ebay?

Sjekk hjullagre, bremser, drivknuter, drivaksler og girkasse, ett eller annet sted her er det noe galt siden lyden forsvinner når du clutcher. Når det gjelder motoren så er det ikke lett å stille diagnose ut ifra så lite info. Det du kan gjøre er å sjekke om motor suger falskluft og sjekke tenningssystemet (plugger osv). Alternativt kjøre til et verksted om du ikke har videre kunnskaper om motor ;)

Har nå lest gjennom denne tråden, for første gang, og slettet en del ufine/usaklige kommentarer. Vennligst hold fremtidige innlegg på et seriøst nivå, blir det bare krangel eller møkkaslenging så stenger jeg tråden ;)

Har du kupélys rett under antennen som du kan komme til via?

Lekkasjetest kjølesystemet og du finner nok ut om og hvor lekkasjen er. Har du sjekket det jeg skrev for leeeenge siden, om du ser hvit pulveraktig "støv" på vannflenser eller slangekoplinger, samt plastflensen bak på motoren???

Ja, løft opp i fremkant (klips) og trekk forover.

På coilen er en ledning fast pluss (når tenning er på), en fast jord og den siste er pulser fra hallgiver. Sisnevnte ledningen skal du kople deg til.

Dårlig kontakt gir samme utfall som defekt sensor. Sjekket. Mener du da fin å se på den eller fungerte ved funksjonstest? ;) Har du forresten tatt diagnose?

Stemmer det, men henger ikke på svinghjulet. Sitter montert bak på motoren og peker mot svinghjulet. Defekt hallgiver vil også medføre at motor ikke starter. G28 er turtallsensor, G4 (ikke på bildet) er sensor for tenning (veivsensor) A - black 2-pin, for Lambda probe heater -Z19 B - white 3-pin, for voltage supply to ignition coils C - 1-pin, for Lambda probe -G39 signal (behind connectors) D - blue 2-pin, for knock sensor 1 -G61 E - grey 3-pin, for engine speed sensor -G28 F - black 3-pin, for ignition timing point sensor -G4 5 - Hall sensor -G40 7 - Coolant temperature sensor -G62 8 - Engine speed sensor -G28 9 - Knock sensor 2 -G66 10 - Ignition timing sensor -G4

Guide for montering av VMAXX justerbart m/u quattro Guide for montering av KW justerbart quattro

Om du ikke får den i gir så betyr det at clutchen ikke løser skikkelig ut, tar clutchpedalen din veldig langt inne? Kan også være at lamell går tregt på akselen (splinen).

Utett eksos før kat har mye å si da det vil gi utslag på lambdasonden. Det første du bør begynne med er å fikse eksosen og så ta det derfra.

Eller en sylinder som ikke er med, det skaper vibrasjon.

Det første du burde sjekke er reimene på motoren, om de er slakke eller forlengst modne for utskifting.

Bilens front, samt motor og girkasse, skal trykkes bakover (i bilen) før Procon Ten trer i kraft, om en bil har fått så hardt sammenstøt så finner du den neppe på veien mer ;) Og nei, rattet går ikke tilbake etter at rattstammen er kollapset.

Ved mye senk kan originale dempere bli uegnet da de kan bunne, derfor kan nye passende dempere være å foretrekke. Pluss med bare fjærer er lavere pris, dog ville jeg byttet demperene i samme slengen om de er en del år og har tilbakelagt mange km ;) Ja, med justerbart kan du selv "skru" bilen opp og ned etter eget forgodtbefinnnende, mens med std senkesett er senkingen ikke justerbar men fast.