Quattro73

Jeg skrev i innlegg #4 at porting av topp og mye kammer var veien å gå om du ville ha mer effekt, hvorpå du svarte "ja det gidder jg ikke!!" Så skriver du "joa, men det skal ikke være noen hindring så lenge du strekker det så langt som dette" og henviser til en tråd der det er portet topp, modifiserte stempler og råder, modifiserte ventiler og løftere, modifisert innsug, ombygd gasspjeld, ny eksos med grenrør, syslet med lystgass osv osv. Portet topp og trimkammer giddet du ikke men sette i gang med en motorombygging som vil koste deg skjorta, samt ta enormt med tid, det vil du ;) Om du skjønner ;) Og når der på profilen de omslipte kammene så ville hvertfall ikke jeg hatt den motoren, de varer nok ikke lenge. Sagt på en annen måte, det er ikke problem å få 150 (suge)hk i motoren din om du vil, men det koster om det skal være holdbart.

Klarer startmotor å dra rundt motoren som normalt?

Linken fungerer ikke.

Dersom den går i nød så skal du får ut feilkode - for ett eller annet må trigge nødmodus - dersom det er dette som skjer da.

Jo, det kan jeg love deg at det gjør om man bruker makt :) Som jeg skrev, bruker man makt så vil ventiler bøyes, nettopp det som skjer dersom reima ryker under kjøring - motorhavari ;)

Lekker det mellom topp og flens eller rundt en giver?

Annet luftfilter gir ingen merkbar effektøkning. Om det i tillegg plasseres slik at motor suger varmluft så vil du få redusert effekt. Men ja, du kan gjerne hente noen få hk med trimkam, men ha i bakhodet at du kjører rundt i en 1.4 liter.

Hallgiveren eller plugg til denne?

Mål om du har + på svart/ble ledning til giver på kassen (via sikring 12?). Mål så om du har kontakt mellom brun/rød ledning i plugg til giveren og pinne 4 i plugg T26 (inn til instrumentpanel). Tegninger; 118-131 Reversing, Number Plate, Engine Bay and Boot Lights, Washer Jets.jpg -- Quattro73 158-169 Dashboard II -Speedometer.jpg -- Quattro73

Først og fremst, bytt slangen det er lekkasje på og ikke kjør med for lite kjølevann, da knekker du motoren.

Kobler som en vanlig pære men er polaritetsavhengig, lyser derfor ikke om + og - byttes om. Mer om LED i tåkelys http://www.bilforumet.no/andre_forum/teknisk/299532-led-paerer-i-hovedlys.html Mengder av LED på Lysdiode

Bilder kan du legge inn her :)

Vær meget forsiktig med å rotere på noe som helst når reima er av, bruker du makt kan du bøye ventilene og du har gjort det store. Jeg har laget en guide for dette på 10v og merkene er de samme på 20v :) http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/274453-guide-skifte-registerreim-pa-10v-aar.html Håper du brukte låseverktøy på balansehjulet når du løsnet senterbolten på veiva. Skift ogs¨vannpumpe og strammehjul!

Er et lite klips på hver kortside, om det er av den typen jeg tror, se bilder. Trykkes inn og bryter tas ut.

Originalt 170 hk men bremset 195 (163 på hjulene) med det grenrøret og separate gasspjeld, ellers original motor. Den nye toppen flower til noe over 300hk. Han har bremser (to stemplede calippere) foran fra en eller annen nyere amerikansk bil (husker ikke hvilken), var bolt on på denne. Bak er det bremser fra 1.gen Cosworth, montert med adapter.

Ja det tror jeg, er samme mellomaksel på 5- og 6-trinns som CBD og CBL.

Må være forsiktig med å nappe av pluggledninger på en motor som går, du kan ta knekken på hele tenningssystemet!

Komma og punktum er til for å brukes, blir da mye enklere å få tak i budskapet ditt ;) Hvilke(n) sikring(er) byttet du? Den store til glødepluggene eller noen av de små? Målt om ECU får spenning?

Om alt annet i instrumentpanelet fungerer så er det enten ikke kontakt mellom selve speedometerklokken og printplaten, brudd bane® på printplaten eller speedometeret er defekt. Ofte ved slike feil så fikses det ved å demontere / løsne speedometerklokken fra printplaten og så montere det tilbake. Speedometeret får kontakt via fire pinner (klemkontakter) som går gjennom kretskortet. Bildet under er av panel til Audi 80 men er samme patent på 100.

Først og fremst må du finne ut hvorfor den går i nød. Chipping tillater høyere ladetrykk før den går i nød, siden din (med chip) går i nød så må du finne årsaken. Derfor jeg nevnte å logge hvilket trykk ECU leser fra MAP-sensoren. Er hvertfall et greit sted å begynne.

Som du ser fra bildene så har CBL og DPH for 2.2T samme utveksling som DGU for 4.2 V8. Og ja, dette kan gå sammen med tilhørende mellomaksel og diff.

Fantes ikke CAN-BUS på biler fra 90-tallet. Siden lysene ikke vil på når motor går så har du koplet noe feil. BTW. Slo sammen trådene dine da den nye bare er en fortsettelse på den gamle.

Har du klimapanel på din eller de tre runde?

Her har du noen samt utvekslinger. Som sagt, ikke bruk dieselkasse. [ATTACH]35100[/ATTACH] [ATTACH]35101[/ATTACH]

Ja/nei-svar får du ikke på et slikt spørsmål da fjerndiagnose ikke utføres her på forumet ;) Men ja, det kan være hallgiveren, noe du må finne ut da du har bilen foran deg ;) Er jo meget fort gjort å bytte.