Quattro73

Ikke helt enig, AEB-motoren er en bunnsolid motor, plagene er som regel slurv med oljeskift / for lange intervaller. Den tåler også og bli hardkjørt, men som alle motorer krever den normalt vedlikehold og stell for å vare.

Kan ikke skjønne hvordan noen av disse kan ryke. Mer trolig det har blitt ødelagt ved demontering.

Vannflens for kjølevann, montert på topp. Ta med delenummeret til Møller og verifiser at det er den du skal ha.

Om du har ABS-motor så stemmer det nummeret over (og bildet). Og ja, Møller vet dette :)

Flott :) Og som sagt, kan ikke få sagt det for ofte. Husk du MÅ ha verktøy for å holde igjen balansehjul/svinghjulsdemper og veiv når du tighter den bolten, om ikke kan du knekke av sporkilen på drevet eller i verste fall ødelegge kilesporet på veiva. Om sistnevnte skjer så kan du seg deg om etter ny veiv.

Hvilket reimhjul lurer jeg på da. Det til kjølevifte, dynamo, servopumpe, strammehjul eller veiv? Alle går på samme reim.

Denne får du enklest på Møller, finnes flere typer av den. Hvilken motorkode og årsmodell? Kan dog se ut som det er den som på bildet under, delenummer 068 121 132 A, men ser mest ut som du har den for dieselmotorene...

Du går ikke glipp av så mye heller ;)

Tråden på VACN ang dette er vel DENNE.

Kan ikke ha noe med batteriet å gjøre så lenge motor går normalt rundt på starteren. Så lenge bilen får bensin og gnist så skal den starte, bensintrykket er nok som det skal så lenge bensinpumpa går, er vel Monomotronic på din? Sjekk kontakten på blå temp-giver.

Joda, men det jeg spurte om var om det lekker rundt temp-giveren eller mellom flens og topp. Uansett, begge deler tettes med o-ring som enkelt kan byttes. Dersom det lekker mellom slang og flens så bytt til vanlige slangeklemmer og se om det hjelper. I verste fall er en festebolt trekt til for hardt slik at flensen (som er av plast) er sprukket. Koster lite og er fort gjort å bytte.

Om merke på kam og veiv er overens så stemmer det ja. Men, skiftet du vannpumpe og strammehjul også? Dette må byttes sammen med reima. Husk å sjekke strammingen på reima etter at motor (på veiv) er turnet litt mot klokka. Du skal da med to fingre kunne vri reima 90 grader mellom vannpumpe og kamdrev. Hvor mye tightet du senterbolten på veiva? Brukt Loctite? Bruke verktøy for å holde igjen veiv og balansehjul når du løsnet og tightet til? Sier/spør ikke dette for å plage deg, men fordi det er meget viktig.

Samme plass som alle andre, på innsugsmanifolden eller på en slange i tilknytning til denne. Du har vel slange til fordeler, følg denne mot forgasser og kople deg inn på denne, så nær innsug som mulig.

Jeg skrev i innlegg #4 at porting av topp og mye kammer var veien å gå om du ville ha mer effekt, hvorpå du svarte "ja det gidder jg ikke!!" Så skriver du "joa, men det skal ikke være noen hindring så lenge du strekker det så langt som dette" og henviser til en tråd der det er portet topp, modifiserte stempler og råder, modifiserte ventiler og løftere, modifisert innsug, ombygd gasspjeld, ny eksos med grenrør, syslet med lystgass osv osv. Portet topp og trimkammer giddet du ikke men sette i gang med en motorombygging som vil koste deg skjorta, samt ta enormt med tid, det vil du ;) Om du skjønner ;) Og når der på profilen de omslipte kammene så ville hvertfall ikke jeg hatt den motoren, de varer nok ikke lenge. Sagt på en annen måte, det er ikke problem å få 150 (suge)hk i motoren din om du vil, men det koster om det skal være holdbart.

Klarer startmotor å dra rundt motoren som normalt?

Linken fungerer ikke.

Dersom den går i nød så skal du får ut feilkode - for ett eller annet må trigge nødmodus - dersom det er dette som skjer da.

Jo, det kan jeg love deg at det gjør om man bruker makt :) Som jeg skrev, bruker man makt så vil ventiler bøyes, nettopp det som skjer dersom reima ryker under kjøring - motorhavari ;)

Lekker det mellom topp og flens eller rundt en giver?

Annet luftfilter gir ingen merkbar effektøkning. Om det i tillegg plasseres slik at motor suger varmluft så vil du få redusert effekt. Men ja, du kan gjerne hente noen få hk med trimkam, men ha i bakhodet at du kjører rundt i en 1.4 liter.

Hallgiveren eller plugg til denne?

Mål om du har + på svart/ble ledning til giver på kassen (via sikring 12?). Mål så om du har kontakt mellom brun/rød ledning i plugg til giveren og pinne 4 i plugg T26 (inn til instrumentpanel). Tegninger; 118-131 Reversing, Number Plate, Engine Bay and Boot Lights, Washer Jets.jpg -- Quattro73 158-169 Dashboard II -Speedometer.jpg -- Quattro73

Først og fremst, bytt slangen det er lekkasje på og ikke kjør med for lite kjølevann, da knekker du motoren.

Kobler som en vanlig pære men er polaritetsavhengig, lyser derfor ikke om + og - byttes om. Mer om LED i tåkelys http://www.bilforumet.no/andre_forum/teknisk/299532-led-paerer-i-hovedlys.html Mengder av LED på Lysdiode

Bilder kan du legge inn her :)