Quattro73

1.8T bruker ca 0.7 liter/mil ved langkjøring. Forbruk ved bykjøring kommer alt an på hvilen by du kjører i, noen byer kan man jo bruke 30 minutter på å kjøre 500 meter ;)

Legg opp nye ledninger for hovedstrøm slik Rsele anbefaler og bruk de original til styrestrøm til reléer. Sett i Osram Nightbreaker og du får lys.

Dette er temmelig nær en dobbeltpost, samt fra samme IP som hvlaugen...

Hjuloppheng (multilink) er et slitasjepunkt, må byttes litt vel ofte. Kjøp forsterket om du bytter. Automatkassene pleier vare om man jevnlig bytter olje, guide for dette her.

Kom problemet "over natten"? Hvilken motor snakker vi om? Har du sjekket tenning/registeret? Sjekket tenningssystemet (plugger, fordelerlokk osv), lambdasonden, LMM, temp-giver til ECU? Blir overfladisk dette, men ikke enkelt å være konkret når du ikke opplyser hvilken motor det er snakk om.

Og en liten ting, når du monterer tilbake så skal mutteren strammes til all slakk i lager er borte, ikke mer.

Du har jo en Digifant-motor (elektronisk insprut) og denne har en del mer elektronikk enn de med mekanisk innsprut, derav er det mer info å hente på en diagnose på din. Bagatellfeil blir ikke lagret, er derfor lurt å ta diagnose uten å stoppe motoren, etter at feilen har inntruffet. Sjekk også lambda og LMM, er mekanisk LMM på din.

Først av alt må bremsebåndene kollapses, dette gjøres ved å presse opp kilen for autostramming. Du kommer til den via bolthullene i trommelen. Ta så av koppen i senter av trommel. Ta ut låsesplintern, tannskiven og skru av mutteren. Bak mutteren er det en skive, ta av denne og det ytre lageret. Trommel kan da trekkes av og bremsebåndene byttes. Dette er en enkel sak, husk bare å rengjøre akseltappen før trommel monteres tilbake, sett gjerne inn med ny grease før trommel settes på. I tillegg kan det være lurt å slipe bort slitasjekanten i trommelen, slipes plan med flaten som ligger mot bremsebåndene. Ikke få smuss e.l. inni indre lager, dette vil da ryke fort.

På noen calipere er håndbrekkakselen aksialt (horisontalt) montert, slik som den på bildet under. Her løsnes mutteren bak på håndbrekkakselen og armen trekkes rett av. Armen som holder wirestrømpen kan også tas av, festet med en unbrakoskrue. Det etterpå blir som på de andre caliperene, stempel skrues mot klokken til det er helt ute og fjernes sammen med mansjetten. Nedi sylinderen er det temmelig likt som ellers, men her trenger man ikke presse sammen noe for å ta av segerringen. Når segerringen er av kan "innmaten" trekkes ut. Sitter den fast hjelper det å sette innpå armen til håndbrekkwiren og bevege denne litt. Fjern også tetningen mellom sylinder og stempel. Når alt er tatt av så kan tetningen bak på caliper fjernes og alle deler rengjøres. Delene i denne typen caliper. Ha godt med fett i akselflensen bak tetningen, sett inn tetningen med fett og monter denne (uten akselen i). o-ringen i bunn av sylinderen fettes inn og monteres i sporet. Ha et tynt lag fett også på akselen og monter innmaten. Også her er det en tapp i bunn av sylinder og innmaten på entre nedpå denne. Tapp i bunn av sylinder Monter tilbake segerringen, nå må innmaten presses litt ned slik at o-ringen presses litt sammen og segerringen entrer i sporet. Sett inn tetning mellom stempel og sylinder med fett og monter. Sett så inn mansjett med fett der den ligger i sporet mot caliper og monter. Stempel settes inn med fett i flensen der mansjett skal sitte. Mansjett tres så forsiktig utenpå stempelet og skru det med klokken samtidig som det presses nedover i sylinderen. Når stempel er halvveis nede, gli mansjettkanten ned i flensen på stempelet før det skrues helt ned. Fyll opp utsiden av mansjetten rundt akselen med fett og monter tilbake holder for wirestrømpe og armen for håndbrekkwire. Armen og akselen har prismespor, settes nedpå i den posisjon som på bildet under. Caliper er så klar til å monteres :) For å komme til segerringen trenger man en tang som den under.

Da var det kommet :D

58 WiperWasher Circuit.pdf -- Quattro73

Styr langt unna slikt. Skal man ha mer effekt så gå for chip eller la være. Ser de reklamerer med "average 25-35% increase i BHP and torque". Dette er bull, i tillegg glemte de å skrive alle plagene som kommer i kjølvannet ved bruk av tuningboks ;)

Om du holder motor på fullt turtall når motoren er kald så har du nok ikke motor så lenge... Sjekk tilkoplinger på temp-giveren, gå like greit over alle ledninger og plugger. En diagnose er heller ikke dumt.

Det som skjer er at motor får for lite bensin helt til lambda er operativ og korrigerer. Dvs at du enten har falskluft eller temp-giver til ECU er feil. En ørliten falskluftlekkasje kan gi dine symptomer, sjekk derfor alle slanger grundig, samt gummibelg mellom mengdefordeler og gasspjeld. Du har ingen luftmassemåler men en mekanisk luftmengdemåler som gjør omtrent samme jobb. Ikke rør denne! Temp-giver til ECU er den som sitter oppe på kjølevannflensen framme på toppen (på NG motor, på undersiden på AAR-motor) Er den 2-polte og skal være ca 2500 ohm ved 20 grader og 250 ohm ved 90 grader, ref bilde under.

Ja, huset kan med fordel byttes og o-ringen må byttes.

Den første er til C4 ;)

Ref. kjøretøyforskriften; Det ble ikke påbudt med katalysator ved inngangen til 1989, men det kom strengere avgasskrav som ble vanskelige å klare uten katalysator. Men så er det typegodkjenningen da ;)

Sikkert defekt termostat ja, sitter montert i underkant av vannpumpa, nr 13 på bildet under. Sannsynligvis defekt dørlås ja dersom du ikke får låst opp med nøkkel. Om det bare er sentrallåsen som ikke fungerer så er det defekt mikrobryter eller comfortmodul.

Slo sammen den nye tråden din med denne, du trenger ikke lage en ny for hvert spørsmål, fortsett på den du allerede har. Er da enklere for brukerene å følge med hva som skjer, ikke begynne på nytt hver gang, får da også historikken med seg ;)

Du ser og kommer til dreneringene ved å kun ta av dekselet bak torpedoveggen. Trenger ikke ut med batteriet.

Ok, da har du lagt tråden under feil forum (C1-C3), flytter den til C4 jeg. Og et bilde av reimføringen, du har det slik som til høyre på bildet. C er hjul til viskosekopling på vifta.

Defekte mikrobrytere i låsekassen? http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-4/245439-lasen-pa-forersiden-virker-ikke.html

Husk at du kan redigere innleggene dine, ikke slette de og lag nye ;)

Om du har soltak så er det også fire dreneringsrør ned fra denne, kommer ett ut ved hvert hjul bak og under a-stolpe foran.

Flyttet tråden din fra ønskes kjøpt til Mercedes E-klasse, dette fordi du må vite hva du trenger før du kan lage en fornuftig tråd under ønskes kjøpt. Inntil da er det sikkert noen her inne som kan hjelpe deg å tyde feilkodene, samt antyde hva de skyldes og hva du evt må bytte.