Quattro73

Girkassen må av, derfor må drivakslene løsnes. Ellers er dette en nokså rett-frem-jobb, husk bare å ikke ta på lamell, svinghjul e.l. med fett/olje på fingrene. Rengjør spline og sett inn med nytt fett før montering, samt bytt utløserlager. Husk også sentrering av lamell, ellers vil du aldri klare å tre girkassen på. Sprengskisse;

Normalt betaler man for en halv time ved diagnose, ofte kan det bli mye billigere enn å feilsøke med elimineringsmetoden ;) Du skriver ANG-motor, kan det være AGN? Denne har felles coil, kan selvsagt være denne som feiler, men tipper motor får for mye bensin grunnet sensorfeil. Lambdasonden sitter rett foran katalysatoren, temp-giver på vannflensen på toppen. Edit: Rettet trådtittel (motorkode).

Automat er ikke så lettsolgt som manuell, men med så lav km-stand så er det billig om bilen ellers er hel og pen, alder tatt i betraktning.

Er mengder å velge mellom, både i merker og pris, noen selger de hos Parts&Retards. De har også justerbare senkesett. Ellers kan du sjekke på NBS, har senkesett, justerbare samt komplett med dempere. Og ja, du må ha TÜV-papirer for å få det godkjent og innskrevet i vognkortet. Er også en tråd ang senkesett --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-b5-1994-2001/221403-fortell-om-ditt-senkesett.html

http://www.bilforumet.no/andre_forum/teknisk/298842-rele-som-kutter-drl-nar-hovedlysene-slas-pa.html

Ja, rattstammen "forsvinner" inn i dashbordet ved hardere sammenstøt, samt at sikkerhetsselene strammes og låses. Ved påkjørsel bakfra skal det nok en del til for at ProconTen hadde blitt aktivert, hvertfall måtte motor og girkasse ha flyttet seg bakover først ;)

Tenningsbank høres lettest ved belastning på lavere turtall, spesielt ved gjennomvarm motor. Tenniongsbank på lave turtall er lite skadelig, på høyere turtall kan det ta knekken på motoren.

Wiki - ProconTen kom i 1986 og varte til airbagen overtok.

Tenningsbank lager ikke skranglelyd, høres mer ut som det kastes grus på panseret. Tenningsbank kan komme ved for tidlig tenning og / eller for mager blanding. Sjekk om motor suger falskluft, samt sjekk / juster tenningstidspunktet. Er gjerne forgasser på denne som du også kan ta en kikk på.

Å ta av plugghetter mans motoren går er alt annet enn lurt, du kan da enkelt ta knekken på tenningsanlegget ditt, slikt gjør man derfor aldri! Det enkleste for deg er å ta en diagnose etter å ha fremprovosert de problemene du beskriver og før motor stoppes. Høres mest ut som feil på LMM, men siden denne er ny så er det gjerne andre årsaker som lambda...

Nei, de er ikke ferdige enda. Velox laget prototypen og sendte den for produksjon. Fikk tilbake et som ble testet og avvik ble korrigert. Dette er 2. versjon de har produsert og sendt tilbake for uttesting/verifisering. Den er allerede testet i en B4 Coupe Quattro 2.3E og den passer der, må kun modifisere rør til A/C reservoar og feste til Procon Ten, noe vi var klar over fra før. Nå skal jeg se om den også passer i en C4 2.3 :)

Sant, men om man kjører med fornuft og er lett på høyrefoten så er 1.8T en bensingjerrig motor.

1.8T bruker ca 0.7 liter/mil ved langkjøring. Forbruk ved bykjøring kommer alt an på hvilen by du kjører i, noen byer kan man jo bruke 30 minutter på å kjøre 500 meter ;)

Legg opp nye ledninger for hovedstrøm slik Rsele anbefaler og bruk de original til styrestrøm til reléer. Sett i Osram Nightbreaker og du får lys.

Dette er temmelig nær en dobbeltpost, samt fra samme IP som hvlaugen...

Hjuloppheng (multilink) er et slitasjepunkt, må byttes litt vel ofte. Kjøp forsterket om du bytter. Automatkassene pleier vare om man jevnlig bytter olje, guide for dette her.

Kom problemet "over natten"? Hvilken motor snakker vi om? Har du sjekket tenning/registeret? Sjekket tenningssystemet (plugger, fordelerlokk osv), lambdasonden, LMM, temp-giver til ECU? Blir overfladisk dette, men ikke enkelt å være konkret når du ikke opplyser hvilken motor det er snakk om.

Og en liten ting, når du monterer tilbake så skal mutteren strammes til all slakk i lager er borte, ikke mer.

Du har jo en Digifant-motor (elektronisk insprut) og denne har en del mer elektronikk enn de med mekanisk innsprut, derav er det mer info å hente på en diagnose på din. Bagatellfeil blir ikke lagret, er derfor lurt å ta diagnose uten å stoppe motoren, etter at feilen har inntruffet. Sjekk også lambda og LMM, er mekanisk LMM på din.

Først av alt må bremsebåndene kollapses, dette gjøres ved å presse opp kilen for autostramming. Du kommer til den via bolthullene i trommelen. Ta så av koppen i senter av trommel. Ta ut låsesplintern, tannskiven og skru av mutteren. Bak mutteren er det en skive, ta av denne og det ytre lageret. Trommel kan da trekkes av og bremsebåndene byttes. Dette er en enkel sak, husk bare å rengjøre akseltappen før trommel monteres tilbake, sett gjerne inn med ny grease før trommel settes på. I tillegg kan det være lurt å slipe bort slitasjekanten i trommelen, slipes plan med flaten som ligger mot bremsebåndene. Ikke få smuss e.l. inni indre lager, dette vil da ryke fort.

På noen calipere er håndbrekkakselen aksialt (horisontalt) montert, slik som den på bildet under. Her løsnes mutteren bak på håndbrekkakselen og armen trekkes rett av. Armen som holder wirestrømpen kan også tas av, festet med en unbrakoskrue. Det etterpå blir som på de andre caliperene, stempel skrues mot klokken til det er helt ute og fjernes sammen med mansjetten. Nedi sylinderen er det temmelig likt som ellers, men her trenger man ikke presse sammen noe for å ta av segerringen. Når segerringen er av kan "innmaten" trekkes ut. Sitter den fast hjelper det å sette innpå armen til håndbrekkwiren og bevege denne litt. Fjern også tetningen mellom sylinder og stempel. Når alt er tatt av så kan tetningen bak på caliper fjernes og alle deler rengjøres. Delene i denne typen caliper. Ha godt med fett i akselflensen bak tetningen, sett inn tetningen med fett og monter denne (uten akselen i). o-ringen i bunn av sylinderen fettes inn og monteres i sporet. Ha et tynt lag fett også på akselen og monter innmaten. Også her er det en tapp i bunn av sylinder og innmaten på entre nedpå denne. Tapp i bunn av sylinder Monter tilbake segerringen, nå må innmaten presses litt ned slik at o-ringen presses litt sammen og segerringen entrer i sporet. Sett inn tetning mellom stempel og sylinder med fett og monter. Sett så inn mansjett med fett der den ligger i sporet mot caliper og monter. Stempel settes inn med fett i flensen der mansjett skal sitte. Mansjett tres så forsiktig utenpå stempelet og skru det med klokken samtidig som det presses nedover i sylinderen. Når stempel er halvveis nede, gli mansjettkanten ned i flensen på stempelet før det skrues helt ned. Fyll opp utsiden av mansjetten rundt akselen med fett og monter tilbake holder for wirestrømpe og armen for håndbrekkwire. Armen og akselen har prismespor, settes nedpå i den posisjon som på bildet under. Caliper er så klar til å monteres :) For å komme til segerringen trenger man en tang som den under.

Da var det kommet :D

58 WiperWasher Circuit.pdf -- Quattro73

Styr langt unna slikt. Skal man ha mer effekt så gå for chip eller la være. Ser de reklamerer med "average 25-35% increase i BHP and torque". Dette er bull, i tillegg glemte de å skrive alle plagene som kommer i kjølvannet ved bruk av tuningboks ;)

Om du holder motor på fullt turtall når motoren er kald så har du nok ikke motor så lenge... Sjekk tilkoplinger på temp-giveren, gå like greit over alle ledninger og plugger. En diagnose er heller ikke dumt.