Quattro73

Det eneste du kommer direkte til ved å ta ned bunnpanna er silen på olje-pickupen, noe som forsåvidt er lurt nok å sjekke :)

For å sjekke tilstanden til lagre så må du av med mer enn bare bunnpanna, ser ikke ett eneste lager uten å løsne klavene rundt råder eller veiv ;)

Kan være kondens, men ville først sjekket det opplagte, og som allerede er nevnt - bensintilførsel og gnist på pluggene. Husk at ingenting løser seg før DU sjekker, ingen kan stille fjerndiagnose eller "heale" bilen for deg, kun komme med tips hva DU må sjekke. Derfor - ha deg ut og hør om bensinpumpa går når tenning skrues på, prøv å starte, om ikke hell så sjekk om pluggene er fuktige/våte og lukter bensin.

Nei, at bensinfilteret går tett over natten skjer ikke, heller da mer mot pumpa som Papi nevner.

Jo mer elektronikk det er i bilen, desto større potensiale for at feil kan dukke opp, men sjansen for feil er ikke nevneverdig større enn hos andre bilmerker. B6 er generelt sett en bra bil som kommer bra ut i tester, eneste jeg ville anbefale er å ikke følge longlife intervallene for oljeskift, men skifte minst hver 10000 km. Dog, unngå automatkasse. Lever den helst på en NAF-test først, vil gi deg mer trygghet rundt et bilkjøp. Coilene har vært gjenstand for utskifting, men det er heller ikke slik at dette er forbruksvare, men et skifte i løpet av bilens levetid må påberegnes. Løp og kjøp :)

Oljeforbruk kommer av enten utette ventiltetninger eller slitte oljeskraperinger, hva som feiler din er ikke lett å konstantere, men om det kommer blårøyk etter at du henger på giret for så gi på, da er det mest sannsynlig ventiltetningene.

DGAV, DCD og DGAS er dobbel Weber der de to første er registerforgassere og den siste er synkronforgasser. Tenker du på DCOE så er dette også doble synkronforgassere men da må du ha to stk, samt innsuget på bildet øverst. Om motoren ellers stort sett er original så er dette mest bortkastede penger.

Hvilken gasser har du i dag da? Weber 32/36 DGAV eller noe slikt? En Weber 38/38 DGAS vil gi mer moment over hele registeret, meget merkbart sammen med trimkam ;) Du kan ta gasser fra en 2.8 men den må selvsagt dyses om til din motor, ellers vil du stort sett bare merke forskjell på bensinforbruket.

Typisk defekt hallgiver er når motor går som normalt helt til den er varm, stopper og det ikke er gnist på pluggene. Hallgiveren kan skiftes ved å demontere fordeleren, det enkleste for de aller fleste er likevel å få tak i en brukt fordeler. Uansett, legger med noen bilder av hvordan demontere fordeleren. På noen eldre fordelere kan pulshjulet løsnes ved å ta av låseringen over, men på de fleste er hjulet presset på og lar seg vanskelig demontere uten at man ødelegger det i samme slengen. For å komme til hallgiveren må tannhjulet i bunn demonteres, henger etter en splint som bankes ut. Fordeleraksel kan da trekkes ut og man kommer til for å bytte hallgiveren. Hallgivere selges løst, har her Bosch delenummer 1237031296 På fordelere til rekkefemmere må man ha en annen type hallgiver da denne er montert i motsatt ende av pluggen. Hallgiveren her må også borres ut de den er klinket fast, festes med nye nagler. Selges bl.a. her http://www.bbautomacao.com/home_hall_effect_sensor_cyhme56.html

Vil anta verkstedet har vanskelig for å vri seg unna at de har et ansvar oppi dette siden reima såpass nylig er skiftet av de. Hør hva de har å si før du "angriper" ;)

Kjørt motor med LL oljeskift-intervaller? Er som regel det som dreper motorene i dag... Dårlig olje som i tillegg skiftes alt for sjelden.. Den returventilen vil ikke affektere oljetrykk nevneverdig når motoren går, er kun for å hindre tilbakerenning når motor stoppes.

Tviler på det er plug'n'play da din ECU ikke er beregnet for elektroniske dyser, ei heller har du vel ledningsnett for dette? Må derfor bytte ledningsnett og ECU, samt annen bensintilførsel da dysene krever mye høyere trykk en forgasseren.

00550 - Start of Injection Regulation: Control Difference Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Loss of Power Starting Problems Transmission in Emergency Mode Possible Causes Fuel Tank incorrectly filled with Petrol or Biodiesel Air/Water in Fuel System Injection Timing incorrect Electrical Fuel Pump faulty Possible Solutions Check Fuel Tank for Petrol and Biodiesel Drain Tank and Fuel System Check Fuel System for Air/Water Check Fuel Supply and Return Lines for Blockage and Leaks Check Electrical Fuel Pump Check/Correct Injection Timing Perform Basic Setting / Use TDI-Graph

Ville ha tatt en nærmere kikk på turboen ja siden den ikke er med når den er kald. Om diesel kan det være VNT-mekanimen som er treg (kokset).

Link til en slik en hva?

Om du ikke er god på bil kan det være lurt å ta en diagnose, eller rett og slett sette den på verksted. Er mest sannsynlig bare en bagatell som gjør at den ikke starter, men du kan jo også sjekke om tennpluggene er våte etter startforsøk, noe som betyr den får bensin. Har du gnist på pluggene (på riktig tidspunkt), bensin (passe mengde) og kompresjon, da skal den starte.

Nå gjaldt vel denne tråden kundeservice og ikke tjenester i form av lakkering e.l.? Jeg har aldri hatt noen av mine biler på Møller, ikke noe annet verksted heller for den del, da det aldri feiler mine Audier noe samt jeg fikser alt selv om det skulle være noe ;) Men ja, jeg har utelukkende blitt møtt med vennlighet og smil på Møller, om du har en annen erfaring så er jo det leit. Men, om de har gjort mange lakkeringsforsøk på din bakluke så betyr vel også det at de innrømmer sine feil og gang på gang gjørt alt for å ordne opp etter seg? At de trengte 7 lakkeringsforsøk var voldsomt, men igjen så har de lagt seg flate og brukt tid og arbeid for å gjøre nettopp deg fornøyd.

Litt mer motorinfo hadde ikke gjort noe, men det første du trenger er innsug med plass til dyser. Har du ikke dette kan du bruke et innsug for 2x Weber DCOE og adapterplate til separate spjeldhus. Dette er bolt on på din motor, samt har hvert spjeldhus hull for dyse. Innsug som dette Det vil da se slik ut, bare med insuget over i stedet for de på bildet under. For å styre dyser og motor kan du bruke Megasquirt, er et meget billig alternativ og fungerer minst like bra som alle andre datasprut. Ledningsnett fås kjøpt løst.

De jeg har samlet sammen finner du i denne tråden, samt her --> Noe spesielt du er ute etter?

Om ingen av sylindrene har kompresjon så er det mest sannsylig fordi eksos og/eller innsugsventilene på samtlige sylindre er skjeve og ikke lukker. Slikt kan skje om registerreima ryker eller hopper over, men det merkelige da er om veiv og kam etterpå skulle ende opp helt korrekt igjen - hvilket jeg har vanskelig for å tro er tilfelle. Reima kan fysisk se like fin ut selv om dette har skjedd.

Normalt går rød ledning i ISO-pluggen for strøm via tenningslås mens den gule har fast 12V. Ofte løses dette ved å bytte om rød og gul.

Om du har kjøpt det adapteret i linken din så skal du sette original antenneplugg inn i denne og så inn i spilleren, ikke klippe kabelen. Er nettopp dette adapteret (overgangen) er til - at du ikke skal klippe - derav heter det adapter ;) Enten har spilleren din ISO-plugg eller gammel type plugg, uansett så monteres adapteret mellom. Klipper man kabelen og skjøter så vil du også svekke signalkvaliteten med dårligere mottak som resultat.

Klarer du deg med noe slikt --> Antenneadapter - Biltema

Det er det dummeste jeg har hørt, at kokt vann er destillert - er ikke engang i nærheten. Destillering fjerner salter og sporstoffer i vannet, koking bare øker konsentrasjonen av dette. De du fremstiller som tullinger (som kjøper batterivann) har sitt batteri i 5-10 år, de som følger ditt råd vil ødelegge batteriet.

Dersom du har det minste håp om tips bør du minimum komme med mer detaljer som som f.eks. om motor går rundt på starter men starter ikke, om starter ikke går rundt, bensin eller diesel, om motor mangler drivstoff eller gnist (om bensin), årsmodell eller motorkode osv...