Quattro73

Er derfor vi alle er her, for å hjelpe :) Blinkende glødelampe signaliserer feilkode registrert i ECU, hva den kommer av finner man først ut ved diagnose ;) Mulig det har en kombinasjon med startsperren siden den stopper, men det kan gjerne andre bekrefte eller avkrefte.

Har du bilde? BTW; Har du ABS eller ADZ?

Mer om temaet HER :)

Dette kommer ikke av slitasje, men dårlig kontakt. Du kan prøve med en annen nøkkel om du har, er det samme symptomer der så gjør som Jesper1201 sier, les ut feilkoder. Kan hende du da får ut noe som; 01-Engine 17978 (P1570) Engine Start Blocked by Immobilizer 25-Immobilizer 01176 Key Signal too low Skjer det ikke med annen nøkkel så er det nøkkelen ;)

Det er immobilizeren, altså startsperren. Kan være dårlig kontakt i lesespolen rundt tenningslåsen.

Hvilken av golfene snakker du om da? Monomotronic har ikke LMM og VR6'en vil slite uten ;)

Hvit røyk (damp) kommer som regel fra forbruk av kjølevann, men om dette var et engangstilfelle så følg heller med på olje og kjølevann fremover :)

80 eller Coupe, er ingenting som heter 80 Coupe ;)

Motorolje på (topp)boltene er bedre, kopperpasta er skadelig å få i motoroljen ;) Kopperpasta på eksosboltene. Steg 2 som jeg skriver over er bare for at alle boltene skal ha likt utgangspunkt før man går videre, for om man tighter alle boltene 40 Nm og etterpå kjenner på de man begynte med så er de mye løsere enn resten...

Bare hyggelig :) Husk nye bolter, ny toppakning og smurte bolter :)

Korreksjonen... Steg 1: Tighte en og en bolt til 40 Nm, tightes selvsagt i tiltrekkingsmønster Steg 2: Løsne en og en bolt (ca 1/4 omdr) for så å igjen å tighte den til 40 Nm, altså tighte til 40 Nm før du gjør det samme med neste bolt. Steg 3: Tighte en og en bolt til 60 Nm, som alltid følger man tiltrekkingsrekkefølgen :) Steg 4: Tighte (fortsatt i mønster) 90 grader til på hver bolt. Steg 5: Tighte (fortsatt i mønster) nye 90 grader på hver bolt. Ferdig :)

Om det er stekkboltene du tenker på så er det 40 Nm, 60 Nm så 90 + 90 grader. tiltrekkingsrekkefølge for 10v på bildet under.

20 Nm på kamklavene ja, men hvor har du 113 Nm fra? Og husk, lobene på syl 1 pekende oppover og veiv i ØD når kam monteres, alternativt ingen stempler på topp :)

Sist tråd, der førerkortbeslag var tilfelle, ble til en stor krangletråd med usakligheter og ufin språkbruk. Om denne tråden tar samme retning så stenger jeg denne også, så vennligst forhold innleggene saklige og med en tilhørende dannet språkbruk. Takk :)

Før du begynner å skru litt her og litt der så begynn med å fikse lekkasjen. Som Bwana sier så har du en lekkasje siden det lekker ut i underkant av ekspansjonstanken, å lete etter feil eller fikse ett annet sted er bare tull så lenge lekkasjen ikke er utbedret ;)

Er heller ikke sikkert det er vekslende positiv og negativ trigger på Renault, er stort sett bare VAG og Mercedes som har dette ifm vakuumstyrt sentrallåspumpe.

Så hva er målet med denne tråden, selge i deler, vrake eller pusse opp?

Sjekk vannpumpa da varmeapparat er i bypass av termostaten.

Du trenger ikke bruke/kople alle ledningene, kun de som må til for å få det til å fungere ;)

Om denne er bra vites ikke, men er hvertfall billig. Keyless Entry System Locking Controllers Car Remote Central Lock New Universal | eBay

NBS gjerne, samt diverse hoggere.

Ja, returen kan du kappe og sette på igjen, men bytt den ut om slangen blir i korteste laget. Bytt alle om de er morkne.

Dersom motor oppfører seg slik du beskriver så er jeg temmelig sikker på at du skal kunne lese ut en feilkode. Å spandere på seg en time på Møller kan bli mye billigere enn å kjøpe nytt det en ene og det andre - uten hell ;) Tipper du har feil på enten en eller flere; temp-giver til ECU / lambda / hallgiver.

Nå har jeg slått sammen de fem trådene du ha laget der alle omhandler samme bil og problem. Vennligst hold deg til denne tråden, ikke lag ny så sant det ikke er et nytt tema ;) God jul :)

Hvor ICU er plassert har du allerede fått svar på i en av dine andre tråder, nærmere bestemt DENNE. Altså Ignition Control Module er integrert i coilen. DERSOM du hadde holdt deg til EN tråd så hadde det vært mulig for forumbrukerene å holde tråden i hva problemet er og hva som er gjort hittil. I stedet lager du en ny tråd for hver gang du skriver, noe som blir forferdelig rotete og ingen har peiling på historien bak eller hva du har sjekket/gjort. Dine tråder i tillegg til denne, der alt omhandler samme problem. http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/300666-fordeler-pa-00-passat.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/300408-3b-treg-a-starte-fusker.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/299557-ny-motorstyring-i-3b-plug-and-play.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/298132-icu-hvor-finner-jeg-tenningsmodulen.html