Quattro73

Mål bensintrykket etter regulatoren, skal da være ca 6.5 bar. Har du det så er pumpa og. Så lenge pumpe hanger etter klemringen så burde alt våre til rette for at det skulle fungere, men bytt gummiforinger som mangler/er defekte. Du skriver at tomgang endrer seg, skjer dette ca ett minutt etter oppstart, altså når lambda blir aktiv? I såfall, mål igjen strømmen til DPR. Om du ikke får turtall over 2500 omdr så høres det ut som at bensinmengdefordeler er moden for utskifting. Sjekk også at bryter for full gass ikke er betjent uten at du gir full gass (mål for å verifisere).

Trykk her --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/80-90-coupe-s2-rs2-b3-b4-1986-1995/277636-audi-80-2-3-ng-92-modell-tenningsproblemer-2.html#post2830371 Bilder av slangene som står i forbindelse med innsuget :) Av erfaring blir det mye ryddigere og mer sammenheng i alt dersom man fortsetter på samme tråd, da så sant ikke temaet endres underveis. Blir da også enklere å svare når man vet hva som er gjort og sjekket ut i forkant :)

Originale pumper varer mange år så er enig med meanbean i at du må ha partikler i tanken som tar knekken på pumpa.

Ja, ser jeg bare svarte på det ene spørsmålet ditt sist. Lysende oljelampe er noe man absolutt skal ta seriøst, ellers kan du ende opp med å ødelegge motoren! Mål oljetrykket ved godt gjennomvarm motor, mål på tomgang og ved ca 2500 omdr. Til sammenligning har jeg på min ca 2.5 bar på tomgang og 5.5 bar på 2500 omdr.

Begynn med å fikse bremselysbryteren du ;)

BTW. Leser nå du har 2E-motor, pumpa skal da levere ca ca 10 bar, regulert ned til 3 bar vha regulator på fuelrail. Du har en Digifant-motor.

Pumpa skal levere 1-1.2 bar, mål trykket om du er usikker. Har du ellers sjekket det Bwana skrev? Går pumpe når du kjører motor på starteren, om ikke så mangler det pulser fra hallgiver.

Motorlampe lyser fordi ECU har noe den ikke er fornøyd med, mest sansynlig også det samme som er årsaken til hard motorgange. Ta en diagnose og du får opp hva ECU ikke liker, samt muligens hva som er feilen :) Noen feilkoder må slettes manuelt mens bagatellfeil slettes når motor stoppes - som regel ;)

Motor går nedi men du får det ikke godkjent uten videre da alt av bremser mest sannynlig må oppgraderes.

Dersom dette er en nyere motor så kan dette komme av feil på luftmengdemåleren (om du har en slik en, du skriver ikke årsmodell eller motortype). Om nyere bil kan du også ta en diagnose ;)

Sjekk batterpolene, altså at polklemmene sitter skikkelig, ledningene ut fra polklemmene, jordforbindelse mellom karosseri og motor/girkasse samt innfestningen på den tykke plussledningen inn på starteren.

Det eneste måten å finne ut akkurat hva som er galt, det er for deg å ta av dekselet og se hva som har løsnet. Mest sansynlig har armen ut fra viskermotoren løsnet eller staget som er festet på armen er ramlet av. Sikert bare en bagatell, men som sagt, dette kan kun du finne ut ved å gå ut og se ;)

Hjullagerhuset har ovale innfestningshull, altså der det boltes sammen med fjærbeinet. Løsne mutrene 21b som sitter på boltene 21 og 23. Hjullagerhuset kan da justeres, noe som medfører endret cambervinkel. Husk at dette også endrer spissingen og om du ikke vet hva du driver med så vil du spise opp dekkene etterpå ;)

S-en er nok bare skrivefeil, skal stå 2.3E. Spørsmål nr. 2 har jeg allerede svart på i din andre tråd med linker til tråder med samme spørsmål. Så lenge det gjelder samme tema så ikke opprett ny tråd men hold deg til din forrige, er da mulig å følge med samt holde forumet oversiktlig ;) Gummibelgen har delenummer 054 133 357 B og fås på Møller. Resterende slanger skaffer de også ved behov. EDIT: Slo sammen trådene dine :)

Er nok ikke det som er problemet, men flatt batteri eller en alvorlig dårlig kontakt mellom batteri og bil (se filmen) :)

Det er kun en slange/rør inn på bremseservoen, altså den runde saken hovedbremsesylinderen er festet i midten på, sjekk denne for sprekker i hele sin lengde.

Er kun en eneste temp-sensor til ECU på NG-motoren og den sitter på toppen av vannflensen framme på toppen :) Så ja, du kan trygt ha motorvarmer på din ;) Bildet under er fra en AAR-motor og der står sensorene omvendt i forhold til NG.

Velkommen til Bilforumet. Ja, eksemplarisk plassering av tråden samt glimrende trådtittel :) Får du hverken låst den manuelt innenfra eller med sentrallåsen?

Ved fullt pådrag og ladetrykk er det veldig greit om motor går noe fett, som 13, ett eller annet. Med narrow lambda får du bare vite at den går fett, så wide lambda er et kjempebra verktøy ved mapping. Er bare bekymret for at du skal ta knekken på enda en motor ;)

Ja, om du har byttet pluggledning så er det nok feil på coilen, evt sprekker i isolasjonen som Einar nevner.

Ikke dumt :) Hva mener du. Om motor er 40 grader så vil ECU fortsatt gi bensin på kaldstartsdysen ved oppstart.

Siden bremsene av og til er ok mens andre ganger såvidt tar, da mistenker jeg lekkasje på vakuumslangen mellom innsug og bremseservo. Kommer varseltegner når du begynner å kjøre eller med en gang du slår på tenningen? Varseltegn for slitte bremseklosser kan komme av brudd i ledning eller dårlig kontakt i en av pluggene til bremseklossene. Ellers kan du ta en diagnose og se om ABSen kommer med feilkoder. Tegning over kretsen: 31 Instrument Cluster Circuit.pdf -- Quattro73

Hmmm, men med original lambda får du vel bare vite om den går magert eller fett, ikke hvor mye.

Mål hvor mye strøm det går når bilen står og ALT skrudd av. Ta ut en og en sikring mens du måler og du finner ut hvor strømmen tar veien.

Ja er det så kaldt hos deg så forstår jeg, men da hadde mine biler definitivt hatt motorvarmer ;)