Quattro73

Tja, om motor er så full av dritt innvendig så er det på høy tid å gjøre noe med det likevel ;) Ta engine flush og om oljetrykket blir lavere så rens sil på pickup. På med ny olje og kjør på med ny rens ved neste oljeskift.

Vet det var en tråd under bilstereo ang overganger, mener det var brukeren Transmedia som solgte disse. Er flere typer men ifølge årstallene på de i linken din så burde de passe.. Noen fler her.

Har du prøvd å logge ladetrykket med VCDS, altså for å se hva MAP sier trykket er?

Leste litt bedre - VNT-problemer er på turbodiesel, ikke bensin ;)

Feilen er internt i speedometeret, prøv et fra en annen bil. Hvor bestilte du senkesettet og hva var prisen? Er ikke enkelt å få tak i til syncro.

Prøv å plugge det rett i en stikkontakt, uten skjøteledning. Tynne skjøteledninger lager mye spenningsfall som selvfølgerlig er lineært med strømtrekket.

VNT-mekanismen sitter i turboen, hender den kokser så den ikke regulerer som den skal. Søk og du finner flere tråder om dette.

Da skjønner jeg, blir gjerne en del ukurant å oppdrive.

Skal flytte den for deg nå :) Liker prosjektet ditt, har selv en forkjærlighet for Weber, da spesielt DCOE. Har selv kjørt litt rundt med enkel DCOE på firer men ga det litt opp siden sylinder 1 og 4 går på samme forgasserløpet og klarte aldri helt blidgjøre begge sylindrene.

Samme her, ingen merkbar effekt på en original 2.3E, men bremset 1-2 hk mer uten kat.

Om det er dette som er viktig så selg bilen og kjøp en annen, eller du kan som jeg sa, trimme den og du vil kjøre ifra en 528.

Tror det gikk i boks for trådstarter, er over 4 år siden ;)

Du sier den er chippet til 209 hk, men har du noen gang hatt denne effekten - etter chipping? Egentlig høres det ut som turbo vil lade men bilen går i nød med en gang den tipper 0.6 bar. 17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation Possible Symptoms Reduced power output Limp mode Possible Causes Boost Pressure too High Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking Charger Pressure Control defective VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective Possible Solutions Check Hoses/Pipes to/between Components Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) Check / Clean / Replace Charge Pressure Control Check / Clean mechanism for variable nozzles

Kanskje en idé å opplyse om hvilken motor sette skal i ;) Ellers kan du jo sjekke på Grant Piston Rings - Catalog of Products

Da trenger du mer enn trimkam, må porte toppen i tillegg. Så legger du ut ~25k så kjører den fra 528en. Husk at 528 hadde noe mer slagvolum ;)

Med Weber DCOE :D Mulig du har gjort dette for lenge siden, men har du startet opp motoren?

Trådtittel endret, si om den er ok. Du kan også endre den selv på tråder du selv har startet. Kan også flytte den til prosjektforumet om du vil :)

Ok, det var ille dyrt ;)

For mye er normalt på alle biler.

Enten kan du laste opp bilder til Bilforumet eller du kan bruke bildelinker slik du har gjort nå. Begge deler står i linken. http://www.bilforumet.no/andre_forum/ris-and-ros-forandringer-forslag-og-litt-foruminfo/234041-hvordan-setter-jeg-inn-bilde.html#post2833253 Skal jeg endre trådtittelen for deg, evt også flytte tråden til prosjektforumet?

Egentlig begriper jeg ikke hvorfor dette er så viktig for deg, tiden fra 0-100 altså. Det jeg kan love deg er at bilen vil gå bedre med trimkam og du vil uten tvil merke det, ikke minst når du passerer 2500-3000 omdr. Bare ved å se på momentkurvene over så får du bekreftet at dette gir enorm forskjell.

Er hvertfall god plass i motorrommet, kos når man skal skru :) Om du skal ha en prosjekttråd så burde du opprette en ny i prosjektforumet, eller døpe om trådtittelen på denne tråden, noe som er like enkelt :) Du kan velge om du vil ha den her eller under prosjektforum, er dog liten tvil om at det er mer trafikk på prosjektforumet :)

Har alltid gjort slikt selv og vet derfor ikke helt hva prisene ligger på, men tror ikke det er så ille. Dog hadde det sikkert ikke blitt noe dyrere på Møller, antar jeg, og de VET hva de driver med - stort sett ;)

Jeg har ikke 2.3 i 80en men i 100en. Tider 0-100 har jeg aldri målt da de er totalt uinteressante for meg. Det jeg synes er viktig er bra drag i bunn- og mellomregister, der motoren jobber 99% av tiden mens man kjører. Å måle 0-100 på min 2.3 nå blir av en annen verden enn din da jeg har portet topp, portet og modifisert innsug, datasprut og grenrør rett rundt hjørnet. Men den kjører ifra en S4 C4 2.2 20VT ;)

Tror ikke dette kan kalibreres på noe vis med VAG-COM eller VAS, men det er jo mulig å spørre Møller.