Quattro73

Ja, hvor kommer den fra? Må tenke litt på den ;)

Om du jorder til karosseri eller til minus på batteri utgjør det samme, dog vil du få mer spenningsfall om du henter minus fra batteri grunnet lenger ledning. Du kan derfor, med fordel, jorde til karosseri. Motstanden i ledningen er (0.0175 * lengden på ledningen) : areal i mm2. (svaret blir antall ohm) Spenningsfallet over ledningen er motstanden i ledningen * strøm. (svaret blir i volt)

Begge kassene duger til begge deler, men som sagt, hadde gått for 6-trinns.

Kjekt prosjekt, liker de gamle Kadettene :) Litt OT, men kjenner en som har satt en Audi 2.3 20v i sin '75 kadett og nylig fått det godkjent i vognkortet (med motor original). Motor er i ettertid påmontert separate spjeldhus og videre skal portet topp og andre kammer monteres, motor god for 300' hk uten pustehjelp, hjelper på i en så lett bil :D Om dette ble litt for OT så si ifra, skal da slette innlegget ;) Bremsing av motor Lyden i bilen som ikke er i nærheten så rå på filmen som den er i verkeligheten VIDEO0004.mp4 video by Sevinja | Photobucket

Er en del jobb å bygge om men det er du sikkert klar over. Om du først skal handle girkasse så burde du tatt en 6-trinns, men det er smak og behag. Ikke kjøp dieselkasse da denne har en helt annen utveksling som ikke er så egnet for bensin som har et mye bredere turtallsspekter.

Ja, så sant du ikke har piratversjon.

Sant nok, gjerne greit å ta en kikk først, men tror ikke motoren din hadde hatt vondt av en rens uansett. Er som regel rør til turbo som får det først.

Hmm, tror ikke du skal kople noen ledning rett på inntaket da det ikke er lovlig å gjøre slikt, samt du ikke har lov så sant du ikke jobber innen faget ;)

Tja, om motor er så full av dritt innvendig så er det på høy tid å gjøre noe med det likevel ;) Ta engine flush og om oljetrykket blir lavere så rens sil på pickup. På med ny olje og kjør på med ny rens ved neste oljeskift.

Vet det var en tråd under bilstereo ang overganger, mener det var brukeren Transmedia som solgte disse. Er flere typer men ifølge årstallene på de i linken din så burde de passe.. Noen fler her.

Har du prøvd å logge ladetrykket med VCDS, altså for å se hva MAP sier trykket er?

Leste litt bedre - VNT-problemer er på turbodiesel, ikke bensin ;)

Feilen er internt i speedometeret, prøv et fra en annen bil. Hvor bestilte du senkesettet og hva var prisen? Er ikke enkelt å få tak i til syncro.

Prøv å plugge det rett i en stikkontakt, uten skjøteledning. Tynne skjøteledninger lager mye spenningsfall som selvfølgerlig er lineært med strømtrekket.

VNT-mekanismen sitter i turboen, hender den kokser så den ikke regulerer som den skal. Søk og du finner flere tråder om dette.

Da skjønner jeg, blir gjerne en del ukurant å oppdrive.

Skal flytte den for deg nå :) Liker prosjektet ditt, har selv en forkjærlighet for Weber, da spesielt DCOE. Har selv kjørt litt rundt med enkel DCOE på firer men ga det litt opp siden sylinder 1 og 4 går på samme forgasserløpet og klarte aldri helt blidgjøre begge sylindrene.

Samme her, ingen merkbar effekt på en original 2.3E, men bremset 1-2 hk mer uten kat.

Om det er dette som er viktig så selg bilen og kjøp en annen, eller du kan som jeg sa, trimme den og du vil kjøre ifra en 528.

Tror det gikk i boks for trådstarter, er over 4 år siden ;)

Du sier den er chippet til 209 hk, men har du noen gang hatt denne effekten - etter chipping? Egentlig høres det ut som turbo vil lade men bilen går i nød med en gang den tipper 0.6 bar. 17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation Possible Symptoms Reduced power output Limp mode Possible Causes Boost Pressure too High Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking Charger Pressure Control defective VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective Possible Solutions Check Hoses/Pipes to/between Components Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) Check / Clean / Replace Charge Pressure Control Check / Clean mechanism for variable nozzles

Kanskje en idé å opplyse om hvilken motor sette skal i ;) Ellers kan du jo sjekke på Grant Piston Rings - Catalog of Products

Da trenger du mer enn trimkam, må porte toppen i tillegg. Så legger du ut ~25k så kjører den fra 528en. Husk at 528 hadde noe mer slagvolum ;)

Med Weber DCOE :D Mulig du har gjort dette for lenge siden, men har du startet opp motoren?

Trådtittel endret, si om den er ok. Du kan også endre den selv på tråder du selv har startet. Kan også flytte den til prosjektforumet om du vil :)