Quattro73

Hehe, jeg skrev at motor sikkert er ok, ikke garantert. Tror også det var mer diesel igjen på tanken enn 3-4 liter, ellers hadde det stoppet mye før hun hadde kommet en mil. Uansett, pumpa er svært lite glad i bensin, få derfor all bensin ut av systemet og fyll på diesel med litt totaksolje. Lufte og se om den starter, er du heldig har du bare redusert levetiden på pumpa. Bytt gjerne motorolje i samme slengen om en stund siden sist.

Motor er sikkert ok, kanskje verre med pumpa. Tapp av tanken (alt) og fyll på 20 liter diesel sammen med et par desiliter totaksolje. Få all bensin ut av systemet, enten ved å ta av rør til dyser og kjøre på starter og/eller kjøre el-pumpe om det er på denne (du skriver ikke hvilken motor du har). Så start opp.

Får du ikke trekt opp låsepinnen i døren heller, mens du prøver å låse opp med nøkkel?

Jevnt over ja, men ikke alltid, og det kommer ikke fra råoljen ;) Sink og fosfor brytes ned etter hvert, er derfor bedre å bruke mineralsk olje og bytte oftere. Motoren har det bedre og prismessig går det ut på ett siden mineralsk olje er en del billigere :)

Velger man olje fra anerkjent produsent og skifter ofte nok så går det noenlunde bra. Cluet med dagens oljer er at de inneholder alt for lite av de aktive smøremidlene, altså det som smører mellom belastede glidende flater (sink og fosfor). De stoffene bryter ned katalysatoren dersom motoren bruker olje, innholdet av dette er derfor sterkt redusert. En god gammeldags motor bør ha minst 1500 ppm sink/fosfor, dagens LL-oljer har ca 600 ppm ;) Så ja, en mineralsk olje er det beste, gjerne en for dieselmotor, samt å skifte ofte - gjerne hver 5000 km. Men det er nå min mening, kjører selv kun på Pennzoil mineralsk racingolje (1950 ppm) og skifter minst hver 5000 km.

Sant, og er temmelig sikker på at hjulstilling e.l. er totalt feil. Han burde derfor reklamere på forstillingskontrollen som ble utført.

Smøremessig har nok din motor det best med en god gammeldags mineralsk olje, slik som API SF. Dette sliter du med å få tak i idag, fortsett derfor med delsyntetisk fra Biltema du. Den duger nok like bra som mange andre. De selger mye bra olje på Europris, men ville ikke brukt Europris sin olje (Effekt).

Biltema sine reléer fungerer de, men av erfaring så varer det ikke lenge før de begynner å tulle. Har opplevd at de ikke går på, samt at de blir hengende på. Kjøper selv reléer fra Hellanor og har bare god erfaring med de. Mulig jeg har vært uheldig, men reléer fra f.eks. Hella koster ikke stort mer enn Biltema sine, spanderer derfor på de få kronene ekstra :)

Jeg har ingen erfaring med nevnte bilmodell, men må bare si at jeg nekter å tro at en bil er så kresen på dekkene at den med "feil" dekk blir så ille å kjøre som trådstarter beskriver. Her må det være noe mer galt enn dekkene!

Ja, en del av spenningen til pærene forsvinner i et underdimensjonert ledningsnett, dette elimineres ved å legge opp nye og tykkere ledninger. Du må via relé ja, og la de originale ledningene styre disse. Helst ikke reléer fra Biltema.

Bruk søkefunksjonen ;) http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/186439-golf-3-seter-i-golf-2-a.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/158711-golf-3-seter-i-golf-2-a.html

Bare lurer, hvor har du lært at hver eneste setning skal avsluttes med to punktum? ;)

Det trenger du nødvendigvis ikke, men sjekk alle slanger for lekkasje, samt sjekk N75-ventilen, bytt om defekt. Mer om det i tråden jeg linket til over ;)

Den ligger der allerede, har gjort det lenge - A6 C4 - Rense linselykter ;) http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/275970-samletrad-div-guider-og-diy-audi.html Ligger også i C4-forumet - DIY/FAQ ;)

Enkleste er å legge opp nye tilførsler (2.5mm²) fra batteriet til lyktene, via reléer. Bruk de originale ledningene som styrestrøm til reléene.

Må ha VAG-COM eller ta turen til Møller.

Ja, postet i feil underforum ;) Slikt skjer, er da bare å rapportere med ønske om å få innlegget flyttet til riktig underforum :)

Ja, luften blir hentet i vannkassen rett under frontruten. Når du fjerner løv og annen møkk så se om filter for varmeapparat (om montert) er tørt, noe det muligens ikke er siden det dogger. Sjekk da hvor fuktigheten finner vei ned på filteret.

Akselen ut til viskerarmen er konet, er derfor den setter seg litt. Gjør som opelduuden sa, trekk lett i armen mens du rigler med den, uten at viskeren ligger mot ruten. Om den ikke løsner så bruk en avtrekker som avbildet. Å varme med lighter (eller noe annet) skader bare lakken, la det bli med tanken.

Med det mener jeg at kjørecomputer ikke beregner drivstofforbruket ut ifra når du henger på giret, da hadde den "tatt av". Derfor tar den et gjennomsnitt og kalkulerer tallet deretter. Om det er fuelcut på din når du slipper gassen er umulig å svare på, vet ikke hvilken bil du har engang ;) På mine biler får ikke motor en dråpe bensin dersom turtallet er over 1500 omdr og TPS er mindre eller lik 1% mm, jeg bruker Megasquirt. Her kan jeg selv sette alle kriteriene for fuelcut, ref bilde under. [ATTACH]34947[/ATTACH]

Har da hatt flatt batteri eller koplet fra batteriet? Kan være gasspjeldet ditt som må kalibreres.

De to linkene dine er helt like, altså til samme del. Du må kjøpe den som er for de bremsene du har, altså trommel- eller skivebremser. Dette er en enkel jobb, men om du ikke har gjort slik før så få med hjelp. Du trenger ikke lufte bremsene etterpå, dette uansett bremsesystem, for du skal ikke av med noen brenserør/slanger.

Løs batteripol eller dårlig kontkakt på jording mellom batteri - chassis?

Utslitt foring eller ledd?

Er jo bare en + kabel fra dynamo til batteri, og som JChE sier så går den via starteren :) Trenger ikke skjema for dette, du ser den med en gang og er umulig å ta feil av :)