Quattro73

Carter har pumper beregnet for forgasser, leverer også nok til 2xDCOE og 300 hk. Disse må stå under tanknivå, leveres med gummioppheng slik at lyd ikke forplanter seg til bilen.

Javel, hvorfor det?

På svinghjulet på din motor er det mest sannsynlig to merker, en strek og ett 0-merke. 0-merket er for ØD mens streken er tenningsmerke. Juster tenning til streken ligger overens med referansemerke, du har da korrekt tenning. Du trenger selvsagt tenningslampe for å gjøre dette. Stiller du etter merket så trenger du ikke tenke på antall grader, bare tenning er på merket mens motor går på tomgang. Bilde av 0-merke på svinghjul, er ikke dette du skal stile etter, men streken (som ikke er på bildet).

Åja :) Jo, kan meget gjerne ha den i motorrommet, da såfremt det er en sugepumpe. Noen pumper må stå under "tanknivå" for å fungere.

Ikke om den er beregnet for innsprut-motor, gir da alt for høyt trykk.

Gjerne der eller under bilen som er noe enklere.

Ok, tipper du da har en monopoint-motor. Still tenningen som sagt over, 6 grader før ØD på tomgang.

Med fordel så bytter du til elektrisk bensinpumpe samtidig, en som leverer 0,25 bar eller monterer inn regulator i tillegg. Den originale nikkepumpa på blokka er ikke så bra.

Har motoren rundt luftfilterboks som halvveis dekker motoren, altså en monojetronic? Eller har en filterboks på siden ved skjermen og en dyse til hver sylinder? Som et utgangspunkt (som vil fungere) så kan du starte den og justere tenningen til 6 grader før ØD.

Litt info her --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/280117-bytte-registerreim-pa-vw-passat-1-9-tdi.html

Du har sikkert ALT for tidlig tenning. Juster den, og for å vite hvilken fortenning du skal ha så må jeg vite mer om motoren, årsmodell og motortype, helst motorkoden.

For meg ser det ut som riktig pakning, og kjølekanalene blir tært bort med tiden grunnet (for langvarig) bruk av G11.

Mhm :) Som sagt, mål om det kommer spenning frem mens du får noen til å trykke på fløyta :)

Fant en link med bilder som gjerne kan hjelpe deg. VW Jetta, Passat, Golf turn signal, side view mirror, and mirror cover removal and replacement

Har aldri vært borti dette selv, men er det mulig å bare skifte pære? Se bilde under. Pære 6W6 (16). Mål om du har spenning til fløyta. Lite tenkelig at begge er røket?

Har ikke du 5-bolt på din da?

Regler for kjøp og salg. Les dette før dere poster! Husk prefiks på tråder under kjøp og salg, samt poste i riktig forum ;) Og igjen, dobbeltposting er ikke lov. Forumregler

En god rørtang gjør susen, BTDT :)

Kanskje motor tidligere har blitt kjørt på olje med lav renseeffekt og slammet løser seg opp med ny olje (og bedre renseeffekt). Bare en tanke. Hvilken olje kjører du på?

Bytte blinklys i speil Blinklys høyre og venstre (ebay). Sjekk sikringen til fløyta først og deretter mål om det kommer spenning frem til de.

Vennligst ingen dobbeltposting. Bilforumet FAQ

Generelt sett, jo større jo bedre, så sant det er fysisk plass til det i bilen.

280 graders kam er mest egnet sammen med gasser(e), men er vel det du har på din(e)?

Høres ut som bakstykket på tenningslåsen (den elektriske delen), er muligens årsaken til at starter ikke slår inn. Startvanskene ved kald motor høres mer ut som for lite bensin, som opelduude antyder. PS. Hjelper ikke å pumpe på gassen, da såfremt du ikke har forgassermotor, noe du ikke har.

Frustrasjonen tar meg aldri, og det er ikke ofte feil på de sprutene :) Problemet med mange er at de bruker mye tid og penger på elimineringmetoden i stedet for å bruke en time på å måle og dermed finne ut hva som er galt. Og... i 9 av 10 tilfeller er falskluft årsaken... Noen begynner også å skru og justere uten å vite helt hva de driver med, derav lages nye problemer ;) Sant nok er det ikke lett å måle seg frem til hva som er galt om man ikke har forkunnskaper, men sprutet er veldig enkelt oppbygd med noen få elektronikkomponenter for måling og regulering. Når man skjønner hvordan det fungerer og hvordan ting henger sammen så er det i grunn lettforståelig. Så lenge lambda og tempgiver til ECU er i orden så pleier det ikke være videre med feil, og om en og annen mengdefordeler ikke lenger er helt som den skal være, så må man også ha i bakhodet at den gjerne har gjort jobben sin i 20-30 år ;) Som regel er (burde) bilene blitt til spiker før de når den alderen, gjennomsnittlig levealder for biler i Norge er ca 19 år, noe som er rekordhøyt kontra resten av den vestlige verden. Det du kan gjøre er å bygge om til datasprut på din, da får du elektroniske dyser med tilhørende elektronikk. Har gjort det på min 2.3 10v, ikke fordi det var noe galt med KE3-sprutet, men fordi det har en begrensing på ~180 hk.