Quattro73

Ta av plugg til ISV og se om det er forskjell. ISV sitter på innsuget (16), ref bilde under. Er steppermotor på din, ikke pulsbreddemodulert som på R4/5.

Jeg har allerede lagt inn et bilde der jeg har merket av den blå tempsensoren. I tillegg har jeg lagt med tabell som viser hvilken verdi denne skal ha, da etter temperatur. Steg for steg: Ta av pluggen på den blå sensoren. Bruk måleapparat til å måle motstanden i sensoren, mål da mellom de to pinnene i denne. Om sensoren f.eks. er 10 grader så skal du måle ca 4000 ohm. Er sensoren 90 grader (motor driftsvarm) så skal du måle ca 250 ohm. Om temp.sensor gir ut feil verdi så vil motor få for mye/for lite bensin kontra luft, alt etter om den er varm eller kald. Når kald for lite bensin og dør ut på tomgang, når varm for mye bensin og går dårlig. I tillegg kan dette skyldes defekt lambda som jeg nevnte, da siden problemet inntreffer etter ca et halvt minutt, etter oppvarmingstiden på sonden. Diagnose kan være lurt å ta!

http://www.bilforumet.no/elektronikk/bilstereo/84098-hjelp-med-fronthoytalere-audi-a4-b5.html

Skru fader på kun fremme og balansen kun på høyre, da skal det kun komme lyd fra høyre fremme. Om det fortsat skurrer så vet du hvilken høyttaler det er.

Hvorfor bytte girkassen om den ikke feiler noe? Sjekk heller at overføringsstag er som de skal være, hvertfall som en start.

Jeg har en del tegninger over C4. Quattro73 Audi C4 wiring

Har du beregnet for lukket eller portet kasse? Ditt element er ikke så egnet for lukket. Hva er resonansfrekvensen du ønsker? La inn resonansfrekvens på 50 Hz for å teste, og siden du mangler bass der. Får da opp kasse på ~94 liter.

Det der er søppel og bortkastede penger. Blir som å kalle et fancy luftfilter for powerfilter, da for å lure intetanende til å kjøpe noe de ikke har bruk for, og som på en original motor ikke gir merkbar effektøkning. Denne vifteanordningen vil redusere flow ved fullt pådrag, dermed vil den også redusere effekten. På en moped hadde den kanskje hjulpet, men tvilsomt.

Har skrevet litt om dette her, da på en 8v. http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/jetta/297863-wv-jetta-1-8gl-1991-bremser.html#post2935532

Bilarna som klarat besiktningen bäst | Motor | Bilar Biltester Byta bil Köpa ny Sälja | Expressen

Temp-sensorene måler man om er defekte før man skifter. Den blå på bildet. Og verdiene bør være som følger

Du kan handle billig piratadapter f.eks. på ebay og laste SW ned fra ROSS TECH. Du kan også kjøpe håndholdte scannere for å lese ut og slette feilkoder, din bil kjører på KWP2000 protokoll mener jeg å huske. Har du ønske om å programmere om funksjoner i bilen så må (bør) du kjøpe originalversjon fra ROSS TECH. For deg vil da KII-USB duge. http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-3/299323-hvor-finne-program-a-lese-ut-feilkoder-pa-vw-golf-3-a.html

Ventilteningene kan du skifte uten å ta av toppen, òg skifte av toppakning var gjerne noe du ikke trengte å gjøre. Slik jeg ser det har du laget mye arbeid ut av lite, men det er jo ikke dermed feil heller da ;) Om motoren din bruker rundt 0.7/mil så er nok alt i orden, inkl lambda og tempsensor. I 19 av 20 tilfeller med oljeforbruk så er det tetningene som er morkne. Om det lekker forbi stempelringene kan måles ved komp-test, med og uten litt olje i sylinderne. Dog forteller dette kun noe om kompresjonsringene, ikke om skraperingene ;)

Flott Toodsie, dette temaet har vært oppe flere ganger tidligere :) Limer tråden din inn i http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/275970-samletrad-div-guider-og-diy-audi.html

Motoren din har ikke forgasser, den han Monomotronic, elektronisk innsprut i felles spjeldhus. Prøvd å lese ut feilkoder (diagnose)? Kan skyldes defekt tempsensor til ECU eller defekt lambda, mest sannsynlig sistnevnte.

Maks dreiemomentet på hjulene økte fra 96,5 Nm på 4550 omdr til nesten 122 Nm på 3500 omdr. Effekten (også på hjulene) økte fra 65,7 hk (94 i motor) på 4150 omdr til 75,1 hk (108 i motor) på 4900 omdr. Sorry OT Eilif

Brukte gasseren sammen med DENNE KAMMEN, men kan også brukes sammen med noe hissigere kam, opp til 276 durasjon. Effekt og moment på hjulene, blått er med 268 Veloxkam og Keihin 1 forgasser, svart er med samme kam og Weber 32/36 DGV. Grunnen til rask nedadgående momentkurve med Weber er at bensinpumpe ikke holdt mål og motor fikk for lite bensin på slutten av draget. Om ikke hadde toppeffekten vært enda høyere. Maks dreiemomentet på hjulene økte fra 96,5 Nm på 4550 omdr til nesten 122 Nm på 3500 omdr. Effekten (også på hjulene) økte fra 65,7 hk (94 i motor) på 4150 omdr til 75,1 hk (108 i motor) på 4900 omdr.

Hadde først en Weber 32/36 DGAV plukket av en Sierra, men siden jeg er (veldig) lite glad i automatchoke så ble den aldri brukt. Kjøpte en brukt Weber 32/36 DGV 5A som jeg brukte, hvilken bil den har stått på vet jeg ikke, men mener Ford hadde disse på eldre 1.6 Capri, Escort, Sierra mm. Finner flere av de på ebay --> Weber DGV 5a Ford carburettor | eBay

Det som pleier følge med piratkablene er VAG-COM versjon 409.1, uansett er det mest fornuftig å laste ned VCDS-Lite Release 1.1 som skal fungere. Det som kan sette stopper for dette er at driveren som følger med adapteret ikke takler nyere Windowsversjoner, ikke at VCDS ikke fungerer.

http://www.bilforumet.no/andre_forum/teknisk/102723-typegodkjenning-ombygging-vr6.html

VCDS-Lite works with all versions of Windows, from Windows 95 though Window 7, Both 32-bit and 64-bit Windows builds work fine, but if you're using a 3rd-Party USB interface, keep in mind that it is your interface supplier's responsibility to provide a driver for his hardware.

Ross-Tech: VCDS: Downloads: Which One? VCDS-Lite Release 1.1 dersom du har handlet adapter på ebay e.l. http://www.ross-tech.com/vcds-lite/download/index.html

Bare undrer - bor du i bilen? ;)

I tillegg må du lage eller kjøpe adapterplate til å ha mellom gasser og innsug. Under ser du bilde av en jeg har laget til 32/36 DGV.

At du har elektrisk bensinpumpe betyr at du har 6 bar bensintrykk (K-Jetronic?) Eller har du Monojetronic? Bytt til pumpe beregnet for forgasser, slik som Carter sin. Så må gasser dyses til din motor, og sett i en trimkam når du først driver på slik at du får uttelling for gasseren ;)