Quattro73

Bildene ligger på nettet til fri bruk (innsyn) for alle ;)

Ved startforsøk vil motoren alltid få bensin fra kaldstartsdysen selv om lufttallerken i mengdefordeler ikke løfter seg. Men ja, er det hull i gummibelg mellom mengdefordeler og gasspjeld så vil ikke motor starte eller gå på tomgang siden den får mye luft og alt for lite bensin. Uansett, har motor gnist og bensin (og kompresjon) så skal den starte. Siden du sier pluggene er våte så får den i hvertfall bensin. I tillegg sier du at det er gnist på pluggene. Har du sjekket registeret? Motor vil/skal gå på tomgang selv om gasspjeld er potte tett da tomgangsregulatoren mater motor med den mengden luft den skal ha for å holde jevn tomgang.

Titan Sintofluid - SAE 75W-80 har godkjenning G 052 911 A1/A2 som VAG krever til manuell kasse. På automat G 052 162 A2 eller G 052 180 A2 alt etter type.

Manuell eller automat`er essensielle opplysninger ;)

Men er alt annet enn lovlig da kravet (pr felg) er maks 7.5mm avvik fra originalt innpress.

Regn og vann fra høytrykkspyler er to vidt forskjellige ting, tror ikke du trenger stramme noe.

Ja, utluftingsslange.

Ja, er dyrere pakninger til din enn 1.8 20v, ikke spør hvorfor.

Begynn med å ta en diagnose, er ofte det greieste.

Hvor hadde du bilen på service? Merkeverksted? Nå er det slik at en bil utmerket godt kan trille selv om bremsene henger litt på ett hjul, men det vil selvsagt gå temmelig varmt etter få minutters kjøring. Jeg ville heller spurt de som tok service hva som var galt. Det burde de kunne svare på siden de mener å ha fikset det, midlertidig. Spør om håndbrems henger, eller caliper, eller glidebolter, eller om bremseklossene satt fast i holderen, for så å ta det derfra. Flytter tråden din fra Golf 2 til Golf 4 - forumet.

Og vær forsiktig med å ta av plugghettene mens motoren går, du kan knekke tenningssystemet.

Du kan kjøpe skikkelige pærer samt legge opp nye ledninger fra batteri (via relé) til pærene. En tilførsel og ett relé til hvert lys (nær/fjern). Bruk de originale ledningene som styrestrøm til reléene.

Var det jeg antok siden Møller kun har syntetisk servoolje for salg (min erfaring), altså G 004 000. Mitt råd; Tøm systemet og flushe det med Pentosin CHF 11S før du fyller opp med ny 11S. Den til høyre skal du ha.

Øvre holder til servopumpe.

Bilder?

Har selv programmert Defa men på den måtte funksjonene programmeres med antall på/av med tenning. Kjenner ikke til 500-serien men det står litt her http://bilradiospes.no/filarkiv/flash/filer/manualer/defa/DEFA_patriot_program.pdf

Du kan prøve å stake nedenfra, finner hvertfall ut om det er åpent opp. Men blir det vått i bilen om du parkerer i en bakke med snuten nedover? Det du kan gjøre er å sitte inni bilen mens noen spyler (lett) med vann ute og sådan prøve å lokalisere hvor vannet kommer inn.

Og om du skulle skifte lamell selv så bør gripeflaten på svinghjulet først maskineres siden du har sluret/kjørt til det lukter svidd. Ny lamell koster ~1000.

Ballast og pærestørrelse er tilpasset hverandre, du må ha pære som tilsvarer ballasten.

Du har nok tatt knekken på clutchen (med sluring)!

Er del 17 som er knekt ja. Ikke lett å se ut ifra det siste bildet ditt, men det du kaller røret er vel nr 18 på deleskissen over? Slik pedal finner du i Caddy og Touran mellom 2003 og 2007. Evt kjøpe på Møller, delenummer 1T1 721 503 H dersom du har manuell kasse.

Er byttet på få minutter. Disse er for biler med manuelt gir, dersom du har automat trenger du en annen. Se link. Bildelsbasen.se - Nye og brukte bildeler

På nyere dieselmotorer skal man være ytterst forsiktig med å ha noe annet enn diesel på tanken. Et par dl med totaktsolje på fyll tank som duuden nevner kan dog gjøre godt. Kondensfjerner mm kan skade motoren så jeg ville latt det være.

Nøyaktig hvilken del er knekt?

Enten termostat som ikke åpner, vannpumpe som ikke sirkulerer, tett kjølesystem eller luft i toppen.