Quattro73

Det er en ting som dreper clutchen, det er sluring. Du skal derfor til det ytterste unngå å slure, dette gjelder alltid uansett bil. Clutchen sitter mellom motor og girkasse og tåler et visst moment, din temmelig lite. Jo høyere turtall, jo mer effekt vil du kunne få ut på hjulene, men jo høyere turtall (3-5000 omdr), jo mer moment avgir motoren og jo lettere vil clutchen slure. Du må finne balansegangen og unngå mye gasspådrag.

Indre lager VW /SKODA / SEAT / AUDI REAR WHEEL BEARING - GENUINE NEW PART - 311405625F | eBay Ytre lager Genuine VW Lt Transporter Caddy Audi A4 A6 Rear Wheel Hub Taper Roller New | eBay Spindel http://www.ebay.de/itm/Achsschenkel-passend-Audi-100-200-80-90-A4-A6-Cabrio-Coupe-HA-/360504866203?pt=DE_Autoteile&hash=item53efc3b59b

Tempføler til ECU tipper jeg sitter bak på toppen, på vannflensen med flere slanger ut.

Blåskjær på mutteren?

Ventilløftere som har gått et stykke har en tendens til å lekke ut olje når motor står en stund. Som opelduude sier, når motor startes fylles de opp igjen (når oljetrykk er oppnådd) og tikking forsvinner. Dette er helt ufarlig men vil forsvinne om løfterene byttes ut med nye.

Ja, må nok det, evt montere LED DRL og hente tilførsel fra parklys (via relé) slik at de slukker når nærlys er på.

Var jeg deg ville jeg heller investert i spjeldhus og datasprut, slipper da bruke en formue i dyser og emusjonsrør, da alt kan endres med et tastetrykk ;)

Nei, du må ha innsugsmanifold mellom topp og gassere. Flere typer selges bl.a. her Velox Motor

Stemmer, du har de i hovedlyktene, har nok ikke opplegg til eksterne tåkelys da. Men vil det bli fint da, med ettermonterte lykter, finere med en 'clean look' ;)

Bytt drivknuten, du vet aldri når den tar kveld helt, og da står du der ;)

Er vel ofte gul ledning som har konstant spenning. Vet gul og rød (via tenningslås) kan bli byttet om ved bruk av adapter, men det ser du, evt mål. Har du bilde av pluggen til antennen?

Om alt er klart på din bil finner du best ut om du sjekker ;) Altså at det er ferdig plugger for tilkopling på grøftelys/tåkelys.

:) Når du tar av innsuget og setter på to DCOE så blir det ganske likt det siste bildet ;)

Manuell eller automat? Er vel wire på automat og noen manuelle kasser, sjekk dette også.

Ha toppdeksel på og tennplugg i. Tørk ut det du klarer og gå etterpå over med trykkluft og blås ut siste rest. Ut med tennplugger og rens/bytt de. Etterpå starter den nok :)

Om det kommer harde klikkelyder ved fullt rattutslag og igangsettelse så kan være defekt drivknute som opelduuden nevner. Om lyden kommer når du vrir på rattet, da kan det være fjærbeinlager.

Hva med 230V kupévarmer og tidsur?

Da tar de feil, NG er en interference motor. På min 10v (AAR) tar ventilene nedi stemplene om kamdrev er mer enn to tenner feil ;)

Er to muttre du skal stramme, bare en (10) er tegnet inn på skissen over.

Dersom du har ønsker om å kunne starte motoren etterpå så ville jeg latt dette være. En vannkoker trekker gjerne 2000W og du må ha inverter deretter. 2000W : 12V = 170 Ampere. Med strømtrekk på 170A + det et varmeteppe måtte trekke, da går det en halv time og batteriet ditt er totalt utladet (og sulfateringen begynner).

Er kun en måte å stramme det på, den riktige måten ;) Justere med mutter 10.

For å endre trådtittel, trykk på rediger innlegg. Trykk så på bytt til avansert modus. Du kan da endre trådtittel :)

Først og fremst, velkommen på forumet :) Angående tråder og overskrifter, trådtittel skal være beskrivende; Regler og retningslinjer for tråder på forumet: Tråden skal ha en god overskrift som forteller andre lesere hva tråden inneholder allerede før man klikker seg inn på den. Innholdet skal være bilrelatert (Gjelder ikke forumet: Stripa) Temaet skal stå i stil med forumet det postes i. Formuler deg godt og du slipper at tråden blir slettet. Dobbelposting er ikke lov (lage samme tråd i flere forum). Uthenging eller trakassering av andre medlemmer fører først til advarsel, deretter utestengelse ved gjentakelse. Du kan selv endre innlegg du har skrevet, samt endre trådtittel på tråder du har startet ;) Mercedes er ikke min sterke side, men om alt annet går på når du skrur på tenningen så kan det være defekt teningslås (el.del). Evt ledningsbrudd på ledning til innslag. Vet ikke om det er sikringer i denne kretsen på Mercedes, men det kan gjerne andre svare på.

Rens silen i oljepickupen (eller kjøp ny pickup) som Jesper1201 skriver og fyll på ny olje. Om du fortsatt har tikking fra ventilløfterene så bytt løfterene. Å bruke tykkere olje fjerner bare symptomet, ikke problemet. Rasling fra kjedestrammer kan komme av for lavt oljetrykk, som regel grunnet tett pickup eller slitt oljepumpe. Unngå LL-intervaller, kjøp ok olje med visk 5W-40 og bytt minst hver 10' km.

La være å kjøre med bremsene på så unngår du det. Om ikke må bremseskoene skiftes, i verste fall også trommelen. Husk; Dersom bilen går på frem med låste hjul så går ingenting varmt og ingenting slites, ikke annet enn dekkene.