Quattro73

Ja, det grønne som populært kalles plakat-kitt er best, fås kjøpt på bl.a. bokhandelen. Lim vil selvsagt fungere, uansett type, men problemet kommer den dagen du skal ha chipen ut igjen ;)

De felgene kan du ikke uten videre bruke på din bil, hvertfall ikke lovlig.

Det første og enkleste du burde begynne med er å sjekke tenningstidspunktet. Nå vet jeg ikke hvor mye fortenning din motor skal ha, men er rimelig sikker på at det er andre her inne som vet det. Om tenning stemmer så sjekk forgasseren (sikker på at det er gassermotor?). I såfall, det første jeg ville gjort der er å skifte flottørventil og justere inn flottørhøyden på nytt. Så rense alle dysene før montering og innjustering av lavfatskretsen.

Er det lastreduksjonsreléet som klikker? Hvor mye strøm bruker du - har du på varmeapparat, ekstralys, varmetråder osv? Hva er ladespenning på tomgang og ved ca 2000 omdr, målt på batteripolene rett etter oppstart? Motoren din er en Monomotronic der alt styres av ECU med TPS, CLT, IAT og lambdaverdi som referanse. Om bilen bruker mer enn 0.7 liter/mil på normal langkjøring så ville jeg sjekket tempgiver til ECU og lambdasonden først. Begge deler medfører forhøyet bensinforbruk og begge kan skape dine problemer.

Ikke problem å øke turbotrykket men det vil kun ende opp med at motor går i nød siden turbotrykket er for høyt. Derfor, skal du øke trykket så må du samtidig ha chip. Om ikke ender du med 50 limp-hk akkurat når morroa begynner ;)

Om resterende styring og ledningsnett er lik så ja. Alt etter modell, husk startsperren.

O-ringen du har fått ser jo temmelig riktig ut, men hvilken årsmodell er motoren? Mine gamle dyser med nye tetninger.

Original plugger er Bosch F5DPOR, pluggen lengst til venstre på bildet er feil.

Mener det er OBD KII på din, stemmer også med denne.

Skal være 20 Nm på kamklavene.

XZN

Kan se tørt ut men tipper det er fukt som er problemet. Sjekk grundig plugghetter og fordeler, bruk gjerne trykkluft til å blåse tørt. Lyden kom sikkert av feiltenning. Du skriver heller ikke hvilken motor du har, er det Monomotronic så er det jo mye elektronikk på spjeldhuset, samt tempsensorer som sikkert er fuktige fortsatt.

Er forferdelig trangt på en Golf men er fullt mulig når innsuget er av. Er egentlig innsuget som er verst å få av grunnet at boltene sitter langt inni...

Motor kan passe over men ikke dermed sagt at den vil starte. Alle motorkodene har forskjellige ECU'er.

Lambda, tempgiver eller LMM?

Går om hverandre ja, kompresjon kommer an på hvilken topp det er, blir som regel den samme.

Om det er mer effekt du er ute etter så er eksosen feil sted å begynne. Uansett, bl.a. Simonz har komplette eksosanlegg.

Er vel samme regla som ellers; tempsensor til ECU, lambdasonde eller LMM. Og som alltid, begynn med å ta diagnose i stedet for å bytte deler etter elimineringsmetoden ;)

Fuktige av hva? Olje?

Vet det, bare egler litt ;)

Vurdert vedovn baki bilen? En liten Jøtul 602 hadde varmet godt og ved selger de på Shell ;) Gir opptil 8.5 kW med varme, skorstein av stålrør er vel mer egnet på bilen din enn en i teglstein, hihi ;) Det hadde vært noe når du står med vinduet nede om kveldene, 30 grader inni bilen, kun frostrim i barten ;)

Og husk å tighte opp kamklavene med riktig moment ;)

Begynn med å ta en diagnose, er som regel en meget fornuftig begynnelse ;)

http://www.bilforumet.no/kjop-og-salg/deler-til-salgs/299389-selges-deler-til-golf-mk3.html

Her er bilde av fremre del av eksosen, altså downpipe og katalysator. Er fem på bildet, du har en av de. Og her er midtre og bakre del. Kan du ut ifra dette peke på hva som er galt? Som sagt, bilder sier mer enn tusen ord ;)