Quattro73

Og husk å tighte opp kamklavene med riktig moment ;)

Begynn med å ta en diagnose, er som regel en meget fornuftig begynnelse ;)

http://www.bilforumet.no/kjop-og-salg/deler-til-salgs/299389-selges-deler-til-golf-mk3.html

Her er bilde av fremre del av eksosen, altså downpipe og katalysator. Er fem på bildet, du har en av de. Og her er midtre og bakre del. Kan du ut ifra dette peke på hva som er galt? Som sagt, bilder sier mer enn tusen ord ;)

Stålull ut eksosen? Sikkert veiv og råder som er totalt utslitt og kommer ut i form av spon ;) Nei, det var bare en spøk. Men å antyde hva som er defekt på eksosen din, eller hva det vil koste å reparere, er temmelig umulig da vi ikke har anelse om hva som er galt. Bilder kan hjelpe ;)

Nr 23 på bildet? Oljefilter nr 16 Kan det stemme?

For at et forum skal fungere så må alle være med å bidra - og ingenting blir bedre enn vi selv gjør det til :) Mitt ønske er at brukere/eiere av Volvo, herunder S70/V70, støtter din oppfordring og er med og bidrar. Sammen kan vi få det til :) Problemet med teknisk-forumet var at det etterhvert ble er "suppe" med tråder' date=' alle av forskjellig art og forskjellig bilmerke/modell. For forumbrukere som søker råd er det enklere å poste tråden under respektive bilmerke og modell, derav vil det i ettertid forenkle søk for andre brukere som gjerne lurer på akkurat det samme. Man kan da gå inn på bilmerke og modell og velge [i']søk i dette forumet[/i]. Skulle man gjort det samme i teknisk-forumet får man mengder av treff som er uinteressant siden sikkert 19 av 20 treff er av helt feil bilmerke ;) Er også derfor overskriften på teknisk-forumet er ; Diskusjoner rundt et bilmerke eller modell skal postes under respektive bilmerke. Selv prøver jeg, med flere andre her inne, å holde orden slik at trådene havner under riktig forum. Gode tråder med guider og DIY samler jeg sammen under riktig bilmerke, alt for å gjøre ting enklere for forumbrukerene :)

5-56 er kare kortvarig løsning - om det hjelper - men en grei begynnelse.

Begynn med å ta diagnose, samt sjekke om batterikapasitet ligger innkodet eller om det er forsvunnet når den ble utladet.

Og hvilken motor har du?

Den oppe er diskant, og slik jeg tolket deg så kom skurringen med bassen. Er da den nedre høyttaleren.

Ta av plugg til ISV og se om det er forskjell. ISV sitter på innsuget (16), ref bilde under. Er steppermotor på din, ikke pulsbreddemodulert som på R4/5.

Jeg har allerede lagt inn et bilde der jeg har merket av den blå tempsensoren. I tillegg har jeg lagt med tabell som viser hvilken verdi denne skal ha, da etter temperatur. Steg for steg: Ta av pluggen på den blå sensoren. Bruk måleapparat til å måle motstanden i sensoren, mål da mellom de to pinnene i denne. Om sensoren f.eks. er 10 grader så skal du måle ca 4000 ohm. Er sensoren 90 grader (motor driftsvarm) så skal du måle ca 250 ohm. Om temp.sensor gir ut feil verdi så vil motor få for mye/for lite bensin kontra luft, alt etter om den er varm eller kald. Når kald for lite bensin og dør ut på tomgang, når varm for mye bensin og går dårlig. I tillegg kan dette skyldes defekt lambda som jeg nevnte, da siden problemet inntreffer etter ca et halvt minutt, etter oppvarmingstiden på sonden. Diagnose kan være lurt å ta!

http://www.bilforumet.no/elektronikk/bilstereo/84098-hjelp-med-fronthoytalere-audi-a4-b5.html

Skru fader på kun fremme og balansen kun på høyre, da skal det kun komme lyd fra høyre fremme. Om det fortsat skurrer så vet du hvilken høyttaler det er.

Hvorfor bytte girkassen om den ikke feiler noe? Sjekk heller at overføringsstag er som de skal være, hvertfall som en start.

Jeg har en del tegninger over C4. Quattro73 Audi C4 wiring

Har du beregnet for lukket eller portet kasse? Ditt element er ikke så egnet for lukket. Hva er resonansfrekvensen du ønsker? La inn resonansfrekvens på 50 Hz for å teste, og siden du mangler bass der. Får da opp kasse på ~94 liter.

Det der er søppel og bortkastede penger. Blir som å kalle et fancy luftfilter for powerfilter, da for å lure intetanende til å kjøpe noe de ikke har bruk for, og som på en original motor ikke gir merkbar effektøkning. Denne vifteanordningen vil redusere flow ved fullt pådrag, dermed vil den også redusere effekten. På en moped hadde den kanskje hjulpet, men tvilsomt.

Har skrevet litt om dette her, da på en 8v. http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/jetta/297863-wv-jetta-1-8gl-1991-bremser.html#post2935532

Bilarna som klarat besiktningen bäst | Motor | Bilar Biltester Byta bil Köpa ny Sälja | Expressen

Temp-sensorene måler man om er defekte før man skifter. Den blå på bildet. Og verdiene bør være som følger

Du kan handle billig piratadapter f.eks. på ebay og laste SW ned fra ROSS TECH. Du kan også kjøpe håndholdte scannere for å lese ut og slette feilkoder, din bil kjører på KWP2000 protokoll mener jeg å huske. Har du ønske om å programmere om funksjoner i bilen så må (bør) du kjøpe originalversjon fra ROSS TECH. For deg vil da KII-USB duge. http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-3/299323-hvor-finne-program-a-lese-ut-feilkoder-pa-vw-golf-3-a.html

Ventilteningene kan du skifte uten å ta av toppen, òg skifte av toppakning var gjerne noe du ikke trengte å gjøre. Slik jeg ser det har du laget mye arbeid ut av lite, men det er jo ikke dermed feil heller da ;) Om motoren din bruker rundt 0.7/mil så er nok alt i orden, inkl lambda og tempsensor. I 19 av 20 tilfeller med oljeforbruk så er det tetningene som er morkne. Om det lekker forbi stempelringene kan måles ved komp-test, med og uten litt olje i sylinderne. Dog forteller dette kun noe om kompresjonsringene, ikke om skraperingene ;)