Quattro73

1 bar = 14.5 psi og 1 psi = 6.9 kPa. 1 bar = 1 kg/cm2 = 101 kPa. Etter regulator skal du som sagt ha 6-6.5 bar, noe som er ca 90 psi og 650 kPa. Mål gjerne også trykket inn til regulatoren (rett fra pumpen), det skal være en del høyere, gjerne 10 bar. Om du bytter pumpe så kan du ikke bruke pumpe fra biler med Monomotronic da den leverer 1-1.2 bar ;) Bare lurer; Hvorfor skiftet du motor og hvilken motor stod det i bilen før? Hvilken årsmodell er bilen og hvilken årsmodell var det på bilen motoren kommer fra? Motorkoden står forresten helt øverst på blokka, ca rett under tennplugg 3-4. To eller tre bokstaver etterfulgt av seks siffer. Mest sannsynlig NG på din.

Glemt å kople tilbake ABS-sensor eller den står for langt fra tannkransen slik at den ikke "ser" at hjulene går rundt?

Ja, mål på slangen ut fra regulatoren, den som går til mengdefordeleren. Men kjære deg... Bruk i det minste en måler som har måleområde innenfor det trykket du skal forvente å måle (~6 bar), ikke en som måler maks 0,7 bar, altså ca en tidel av det du skal ha ;) Så en annen ting. Det kommer ikke bensin ut dysene før motoren går rundt. Om bensintrykket ditt er ca 1 bar (ref bildet av måleren) så er det jo ikke rart det ikke kommer bensin ;)

De beste delene får du hos Møller, men karosserideler selger også flere andre steder. Styling finner du best ved å bruke google, får da en mengde treff og etterpå velge og vrake.

Slangen har ingenting med strømtapet å gjøre. Den slangen er der for at ikke elektrolytt skal renne ut der man ikke vil ha den, men bort og ut. Om du har et vanlig bly/syre batteri så er det mye elektrolytt/syre på dette, har du "tett" batteri så vil det (normalt) kun komme ut dersom du har for høy ladespenning (og du har ødelagt batteriet).

Om du bruker multimeter. [ATTACH]34165[/ATTACH]

Du kan måle strømtrekket med et tangamperemeter, trenger da ikke kople ifra polsko på batteriet da tangen settes rundt pluss- eller minuskabel fra batteriet. Tangamperemeteret kan se ut som på bildet under, det som er viktig er at det må kunne måle DC, altså likestrøm. Dersom du ikke har tilgang til slikt men kun har multimeter, da må du kople ifra en batteripol, fortrinnsvis minuspolen. Kople så multimeteret mellom minuspol på batteriet og polklemmen du tok av. Sett måleledningen riktig, altså en på COM og den andre på A og still inn instrumentet til riktig måleområde (normalt 10A). Så kan du ta ut en og en sikring og sådan finne ut hvor strømmen tar veien. PS. Jeg vet hva jeg snakker om ;)

Du har hvertfall mye arbeid foran deg, noe som er kjekt :) Stå på, med riktig utførelse kan dette bli meget bra :)

http://www.bilforumet.no/andre_forum/annet-bilrelatert/198560-til-dere-som-skal-kjope-forste-bil-les-her.html

Begynne med de klare forslagene; 17911/P1503 - Load signal from Alternator Term. DF: Range/Performance / Implausible Signal Possible Causes Alternator faulty Voltage Regulator faulty Wiring and/or connections faulty Possible Solutions Check / Replace Alternator Check / Replace Voltage Regulator Check wiring and connections Check the fuse box that is in the battery tray, it might be burnt, the fuse or the complete plastic box (pretty common failure on Sharan because it carries so much electrical load). If so, change the complete fuse box, it is not too expensive fix if this is the cause. Special Notes When found on the BEW engine, check MVB 16, Field 1. In most cases values will be between 15% to 30% at idle. 0% could indicate a failed or incorrect alternator. Trykkbryter/pressostat for AC, sitter til høyre framme i motorrommet. Les her --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/278065-climatronik-panelet-blinker.html#post2826829 18265/P1857/006231 - Load Signal: Error Message from ECU Possible Causes Fault Code(s) stored in Engine Control Unit (ECU) Possible Solutions Check Engine Control Unit for Fault Code(s) Denne feilkoden refererer til styreenheten i ABS-aggregatet, derav ESP-feil

Er ikke bare baklyset som er defekt da?

Er hele skjermen død?

Litt spent her. Ferdig med å mappe?

Les litt her --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/166078-1-8t-og-spm-ang-effekt-og-muligheter.html Og her: http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-b5-1994-2001/270756-noen-som-har-god-peiling-pa-turbo-oppgraderings-turbo.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-b5-1994-2001/263981-k04-turbo.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-b5-1994-2001/277874-audi-a4-b5-1-8t-oppgradere-til-storre-turbo.html osv

Støpejern er de nok ikke i, men formpresset stål gjerne.

Du måler mellom jord/karosseri og der kabelskoen er festet på trykkbryteren(e). Ta av ledningen når du måler!

Hjulstillingskontroll er hjulstillingskontroll, ikke rattstillingsjustering ;) Om du egentlig ville ha de til å rette på rattet så har du bestilt feil, da dette kan gjøres nokså enkelt på de fleste biler. Skru av rattet, trekk det av og tre det på igjen i riktig stilling. Har du airbag så må du gjøre noen grep for at denne ikke skal gå av i operasjonen. På mange biler er det ikke justerbar bakstiling, derfor lite å gjøre der.

Sikringer er sjekket? Ta turen innom Møller og de kan raskt finne ut hva som er galt :)

Hva som passer hver enkelt er smak og behag. Har i tillegg liten erfaring med senkesett. H&R er et ok merke, rustfritt er ikke å forakte ;) Hensikten med justerbare senkesett er at du selv kan justere høyden etter ditt ønske. Tror det beste for din del hadde vært å ringe til P&R og si hva du ønsker, han kan noe veilede deg til et senkesett som passer dine ønsker og din smak :)

På noen med kjørecomputer kan coming/leaving home aktiveres via denne. Siden du kun har liten skjerm for kjørecomp må du nok inn med VAG-COM for å endre. Om du uten videre kan montere inn montere inn annen skjerm tviler jeg på, men er ikke sikker. http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/257331-comfortline-vs-highline.html

Og en for startkretsen. [ATTACH]34138[/ATTACH]

En supplerende tegning som jeg har kladdet litt på. [ATTACH]34137[/ATTACH]

Var ikke en trykkbryter blå og en rød? Gå ut ifra fargene på de og IKKE bytt om på ledningene!

Går ut ifra du måler 3.7V når tenning er på og pumperelé skal legge inn. Mål spenning inn til ECU ved samme tilfelle, samt mål batterispenningen. Om batterispenning er normal da så har du en vakkelkontakt ett eller annet sted, gjerne pot 15 i tenningsbryter, eller noe er feilkoplet slik at spenning dras ned.

Hva bilen er verdt vil jeg ikke begi meg til å tippe på uten videre.