Quattro73

Begynne med de klare forslagene; 17911/P1503 - Load signal from Alternator Term. DF: Range/Performance / Implausible Signal Possible Causes Alternator faulty Voltage Regulator faulty Wiring and/or connections faulty Possible Solutions Check / Replace Alternator Check / Replace Voltage Regulator Check wiring and connections Check the fuse box that is in the battery tray, it might be burnt, the fuse or the complete plastic box (pretty common failure on Sharan because it carries so much electrical load). If so, change the complete fuse box, it is not too expensive fix if this is the cause. Special Notes When found on the BEW engine, check MVB 16, Field 1. In most cases values will be between 15% to 30% at idle. 0% could indicate a failed or incorrect alternator. Trykkbryter/pressostat for AC, sitter til høyre framme i motorrommet. Les her --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/278065-climatronik-panelet-blinker.html#post2826829 18265/P1857/006231 - Load Signal: Error Message from ECU Possible Causes Fault Code(s) stored in Engine Control Unit (ECU) Possible Solutions Check Engine Control Unit for Fault Code(s) Denne feilkoden refererer til styreenheten i ABS-aggregatet, derav ESP-feil

Er ikke bare baklyset som er defekt da?

Er hele skjermen død?

Litt spent her. Ferdig med å mappe?

Les litt her --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/166078-1-8t-og-spm-ang-effekt-og-muligheter.html Og her: http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-b5-1994-2001/270756-noen-som-har-god-peiling-pa-turbo-oppgraderings-turbo.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-b5-1994-2001/263981-k04-turbo.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-b5-1994-2001/277874-audi-a4-b5-1-8t-oppgradere-til-storre-turbo.html osv

Støpejern er de nok ikke i, men formpresset stål gjerne.

Du måler mellom jord/karosseri og der kabelskoen er festet på trykkbryteren(e). Ta av ledningen når du måler!

Hjulstillingskontroll er hjulstillingskontroll, ikke rattstillingsjustering ;) Om du egentlig ville ha de til å rette på rattet så har du bestilt feil, da dette kan gjøres nokså enkelt på de fleste biler. Skru av rattet, trekk det av og tre det på igjen i riktig stilling. Har du airbag så må du gjøre noen grep for at denne ikke skal gå av i operasjonen. På mange biler er det ikke justerbar bakstiling, derfor lite å gjøre der.

Sikringer er sjekket? Ta turen innom Møller og de kan raskt finne ut hva som er galt :)

Hva som passer hver enkelt er smak og behag. Har i tillegg liten erfaring med senkesett. H&R er et ok merke, rustfritt er ikke å forakte ;) Hensikten med justerbare senkesett er at du selv kan justere høyden etter ditt ønske. Tror det beste for din del hadde vært å ringe til P&R og si hva du ønsker, han kan noe veilede deg til et senkesett som passer dine ønsker og din smak :)

På noen med kjørecomputer kan coming/leaving home aktiveres via denne. Siden du kun har liten skjerm for kjørecomp må du nok inn med VAG-COM for å endre. Om du uten videre kan montere inn montere inn annen skjerm tviler jeg på, men er ikke sikker. http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/257331-comfortline-vs-highline.html

Og en for startkretsen. [ATTACH]34138[/ATTACH]

En supplerende tegning som jeg har kladdet litt på. [ATTACH]34137[/ATTACH]

Var ikke en trykkbryter blå og en rød? Gå ut ifra fargene på de og IKKE bytt om på ledningene!

Går ut ifra du måler 3.7V når tenning er på og pumperelé skal legge inn. Mål spenning inn til ECU ved samme tilfelle, samt mål batterispenningen. Om batterispenning er normal da så har du en vakkelkontakt ett eller annet sted, gjerne pot 15 i tenningsbryter, eller noe er feilkoplet slik at spenning dras ned.

Hva bilen er verdt vil jeg ikke begi meg til å tippe på uten videre.

Håndbremsdeler er helt mekanisk, luft i systemet skal derfor ikke kunne påvirke dette. Fungerer bremsene som de skal på venstre side når du bruker fotbremsen? Har du prøvd å betjene håndbrekket en mengde ganger for å se om det da etterhvert tar bedre på venstre side?

Du kan begynne med å måle når motor ikke er i gang, du skal da måle jord på blå (0.25) og brudd på rød (2.5). Trykkbryteren for 0.25 bar skal ikke gi ut jord når oljetrykket er over 0.25 bar. Trykkbryteren for 2.5 bar skal gi ut jord når trykket er over 2.5 bar. Om dette ikke stemmer så skift den bryteren som ikke stemmer med det over. Om fortsatt feil så har du for lavt oljetrykk. Om det stemmer og du fortsatt får varsel så sjekk ledningsnett.

En ting er hvertfall sikkert; Du er ikke mye glad i motoren din siden du fortsetter å kjøre uten å sjekke om det faktisk er lavt oljetrykk. På oljefilterbraketten (venstre framme på motor) har du to trykkbrytere. Sjekk disse samt at ledningen til begge sitter på og har kontakt. En er NC og verdi på 0.25 bar (blå) og den andre NO og verdi på 2.5 bar (rød). Slitasjevarsler som blinker i ny og ne kommer av dårlig kontakt, mest sannsynlig i plugg ved fjærbein, en på hver side. Tegning over CC http://www.keepandshare.com/doc/3147364/13-cruise-control-circuit-pdf-quattro73?da=y

Og prisen er?

Husk prefiks foran tråder på kjøp&salg :) Klistret tråd på alle kjøp&salg-forumene. Regler for kjøp og salg. Les dette før dere poster!

Det er to ledningen til startmotoren, en tykk som kommer fra + på batteriet (og går videre til dynamo) samt en tynn ledning som kommer fra tenningslåsen som skal inn på den ledige "hannen" på starteren ;)

Den har jo vært i noens eie også de 14 årene før dagens eier kjøpte den ;) Bilen er (mye) finere uten motivlakkering men det er nå min personlige mening. Er det en original S4 4.2 V8 fra starten av eller omygget?

15 er vel styrespenning fra ECU til spolen på pumperelé og skal enten være 0 eller batterispenning. Om du hadde den andre målepinnen på god jord så får ikke spolen på reléet normal spenning fra ECU. Dette forklarer dog ikke hvorfor du måler samme spenning på sikring 17 som skal ha 30-potensiale (+12V fra tenninglås). Ei heller er det forståelig siden pumpa gikk når du tvangskjørte reléet dersom pumpemotor kun får 3.7V. Her er det noe merkelig! Eneste forklaring kan være at spenning ut fra tenningslås kneler når tenning skrues på, altså enten batterispenningen kneler eller det er dårlig kontakt mellom dette og forbruker, via tenningslås. Om du er med? Bensinpumpereléet skal også gi fast +12V til dysene, altså vil heller ikke dysene åpne så lenge denne feilen er tilstede. Motor skal ikke kunne startes såfremt girvelger ikke står i enten P eller N vil jeg tro, er hvertfal slik på A6 c4. Denne forriglingen skal dog ikke innvirke på bensinpumpereléet som burde fungere uansett hvilken posisjon girvelger står i.

Den har jeg ikke kommentert fordi den skal du ikke bry deg med ;) Brukte et bilde jeg hadde liggende fra før der denne var ringet rundt. Men siden du spør, det er DPR, altså en differential pressure regulator.