Quattro73

Slangen fra bensinpumpe til mengdefordeler, via bensinfilter og trykkregulator, har konstant trykk på ca 6 bar. Ut fra mengdefordeler går det seks slanger/rør. En til hver dyse (sylinder) samt en til kaldstartdysen. På disse er det også konstant trykk (når motoren går), derfor heter denne typen sprut CIS (Continuous Injection System). Sprutet på din motor heter KE3-Jetronic.

Slangen mellom N75-ventilen og MBC skal til WG. Her er bilde av dette, med MBC.

Ja, det mener jeg å huske, uten å si det 100% sikkert.

Det var noe annet - en NG-motor sier alt :) Og nei, de har ikke og har aldri hatt turbo. Men en ting du skriver stemmer ikke, lavt trykk og stor mengde bensin. Ut fra pumpa skal du ha 6 bar, det er en hel del. Om du har for lavt bensintrykk så vil du aldri få bensin ut fra mengdefordeler og til dysene. Dysene i seg selv åpner på rundt 3-4 bar. Mål bensintrykket ditt, inn til fordeler.

Rust og ujevnheter på skivene kan føre til risting under bremsing. Om bremser henger kan du få vridning i en skive (pga varmen) som igjen skaper risting. Problemet kan også være slitt hjulopheng, da kan den minste ujevnhet i skivene skape mye risting.

Om en bil har heftelser kan du sjekke HER. Legg inn reg-nummer og svaret kommer på skjermen. Og ja, heftelser er pant i bil, gjerne fra da forrige eier kjøpte den, tok lån med bilen som garanti. Årsavgiften sendes ut automatisk til den som står som registrert eier ved nyttår. Når du har fått nytt vognkort så har du ordnet det du skal, ja i tillegg til forsikring da.

Har du tatt diagnose? For meg høres det ut som at problemet er falskluft og blir korrigert når lambda er aktiv, altså like etter oppstart.

Det du må gjøre er å kople på et tangamperemeter på plussledningen fra batteriet, evt et multimeter i serie (mellom pluss- eller minuspol og tilhørende polsko) for så å se hvor mye strøm bilen trekker når ingenting er på. Får du et unormalthøyt strømtrekk så ta ut en og en sikring og følg med når strømtrekket dropper til nær null. Du vet da hvilken sikring strømmen går via og har da ringet inn problemet.

Her er det neimen ikke lett å svare deg gitt. Kan du komme med litt mer data, gjerne motorkode, årsmodell osv. 2.3 NK 10v, hva er det? Ei heller har jeg hørt om 2.3 turbo. Sitat; Har bensin frem til der bensin deler seg, men kommer ikke bensin ut fra den og mot dysene Der bensin deler seg? Mener du bensinmengdefordeler? Eller fuelrail? Mekaniske eller elektroniske dyser?

Få gjerne med deg en som har gjort slikt før eller i det minste har skrudd litt bil. Er en ganske rett frem jobb å skifte motor. Sjekk opp motorkodene på gammel og ny motor, det forteller om det er samme type eller ikke ;)

Det vet jeg sannelig ikke, men om du tar en telefon til de så kan nok de svare. Har de ikke inne så kan de sikkert skaffe.

På en sugemotor er det svært lite å hente på chip!

AGA, altså motorkoden. Tørk rent og kjør dit du skal i morgen. Etterpå ser du om (og hvor) det er vått av olje ;)

Noe sent men gjerne til interesse for noen andre - en gang. Delenummer på reima er 054 903 137 A uten klima og 054 903 137 B med klima.

Om du løsner 3, 10/12 og 22 så skal du kunne slakke ut ved å rotere 22

Og da endrer saken seg en del, lys på den kan programmeres med VAG-COM.

Er ikke dyrt og du kan gjøre det selv. Det du burde gjøre først er å rengjøre skikkelig, kjøre en tur for så å sjekke hvor det lekker. Gå også over alle boltene på toppdekselene, sjekk at alle er tightet med 10 Nm. AGA-motor du har?

Heller vel mer mot lekkasje/svetting grunnet dårlig toppdekselpakning eller utett tetningsring/blendingslokk/kjedestrammer på toppen(e).

Er flexidelen som er defekt altså? Er ingen stor sak å sveise inn ny. Kat og downpipe må gjerne tas av for å få det skikkelig, men er til gjengjeld fort gjort. Eneste problem kan være å løsne kat fra fremre potte.

http://www.felgimport.no/wip4/productlist.epl?cat=13318 http://www.streetdesign.no/?n3=70&pk=58 http://www.partsandretards.no/spacere

Sjekk at du har batterispenning ut på pinne 87 på relé 109 når tenningen er på. Har du det så er nok reléet ok og plugg til ECU bør sjekkes, evt sjekke selve ECUen.

Guide for 2.6 A6 men er likt på din. http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-ur-s4-s6-100-c4-1991-1997/228542-guide-bytte-automatolje-a6-2-6-a.html#post2539705

Motoren skal ikke svette. Ta et bilde av der det lekker ut.

http://www.bilforumet.no/andre_forum/prosjektforum/275561-stale_andre-audi-tt-1-8t-quattro-show-tt-2.html#post2936162

Ser ut som du har fått til feil side ja. Her er bilde av de til høyre foran Og venstre foran