Quattro73

Treffer du ØD perfekt så vil ikke veiv rotere når sylinder trykksettes. Om stempel blir presset ned så har det heller ingenting å si ;) Husk å ikke ha bilen i gir når dette utføres ;)

Giver 1

Ok. Det du i første omgang burde sjekke om ECU får spenning, sjekk sikringer og plugg til selve ECU.

Normalt blir det raslelyd om det er noe feil med kjedestrammeren, dette grunnet slakk kamkjede (som strammes av oljetrykket). Tikkelyder evt ventiltikking kommer av slitte løftere eller for lavt oljetrykk. Rens av pickup og innvendig motorvask kan gjøre godt. Bruk produkt egnet for dette og følg bruksanvisningen, ikke bruk diesel.

http://www.namotorsports.net/Forge-Motorsport/Forced-Induction/Hybrid-BOV-DV-Valves/Part-Number=FMDVSPLTR

Ja, det skal den. Går bare i ny og ne da ventilene konstant er lukket og luften forblir inni sylinderen. Tar du av luften så kan i verste fall en ventil ramle nedi sylinderen, dette ønsker du ikke!

Dette er skremmende enkelt! Se på tegningen jeg postet over. Du har to trykkbrytere, en som en NO og en som er NC. Det er veldig enkelt å måle med et multimeter (mens motoren går) og finne ut om en av de er defekt. F1 gir ut jord når oljetrykket er over 1.8 bar. F22 gir ut jord så lenge oljetrykket er under 0.25 bar. På denne skal du IKKE måle jord når motoren går. Evt napp av ledningene til trykkbryterene mens motoren går på tomgang, da skal du ikke ha varsel på lavt trykk.

For eksempel gjøre som Einar foreslår, noe du sikkert ikke har gjort enda; En annen ting, det kan være at batteriet ditt rett og slett er defekt.

Hallgiver har ingenting med det å gjøre, altså om du får kontakt med ECU eller ei. Sikker på at ditt diagnoseutstyr er kompatibelt med din bil?

Du trenger ikke tappe av alt, men du gjør heller ikke noe feil om du gjør det. Normalt er termostathuset det laveste punktet, skrur du av dette så blir det temmelig tomt ;) På noen er det også tappekran på radiatoren. Kjølevæsken skal også skiftes minst hvert 5. år, kan derfor være like greit å tappe av alt og fylle på ny. Tipper du har G12, G30 eller G40 på din, rødfarget. G30 LongLife får du på Hellanor, eller kjøp på Møller. Konsentrat blandes 50:50 med avionisert vann/batterivann

Standard trykk fra en kompressor er 8 bar og det holder lenge. Har sveiset en brakett som jeg skrur til toppen. På denne er det tre stag opp der jeg har tredd gjennom en M10 gjengestang. På denne gjengestangen har jeg en arm med sete som ligger mot retaineren (som du ser på bildene). Fjærtrykket er gjerne 20-25 kg, men armen jeg har laget er 60 cm lang slik at jeg kun trenger presse ned noen få kilo før fjærene presses sammen. Stort mer er det vel ikke å skrive om det...

Dreneringsslange fra AC antar jeg. Dreneringene fra takluke (om montert) er vel ved dørene.

Og over 2.6 million innlegg :)

Du må sette trykk på toppen, altså den sylinderen du til enhver tid jobber på. Biltema selger adapter til dette. Så må registerreima slakkes, toppdekselet av, kammen skrues ut og alle ventilløfterene ut. Så kan du presse ned en ventilfjær om gangen, ta av ventillåsene så plukke ut retaineren og fjørene. Så trenger du en tang til å dra av de gamle tetningene, forsiktig så ikke borringene til løfterene skades. Tang til å dra ut tetningene Sett plastbeskyttelse over ventilstammen og sett en ny tetning inn med olje før den tres ned på ventilstammen. Bruk en pipe som akkurat dekker den ytre metallringen på tetningen og slå den ned på styringen, du hører meget godt endring på lyden når den bunner. Så på plass med ventilfjærene, retaineren og ventillåsene. Vær obs på å få låsene i riktig spor, gjelder kun de med tre låseriller da de med enkel rille kun setter seg på riktig sted. Så er det til neste ventil. Gjør ferdig en ventil før du hopper til neste. Ventillås med tre riller Jeg har laget meg er verktøy til å presse sammen ventilfjærene, skifter alle ventiltetningene på kort tid med dette, alene.

En diagnose vil fortelle hva som er feil. Enten lager DTKen problemer (noe som ikke er uvanlig) eller så tipper jeg treg EGR.

Har denne KWP 2000-protokoll? I såfall har Autel flere som fungerer. Min Autel VAG 405 fungerer hvertfall utmerket på Mercedes.

Ta diagnose, kan være EGR-ventilen som henger.

[ATTACH]33949[/ATTACH] Når motor ikke starter så kan du måle om hallgiveren fungerer, skal gi ut pulser når motoren (kammen) går rundt :)

Ja, hallgiveren (G40) sitter foran på motoren, ved kamdrevet.

http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/160059-koble-cd-spiller-pa-tenningen.html

Og upåklaglige sveiser - uansett sveiseretning ;)

Dette tror jeg Einar (en moderator) kan svare deg bra på. Normalt sett vil 5W-40 dekke de aller fleste behov. Utover det så er det store forskjeller ute og går, både hva pris og kvalitet angår, og en olje med API S(x) lavere ned i alfabetet vil ha bedre smøreevne enn er nymotens olje, dog hyppigere skiftintervaller.

Samme boltsirkel og innpress? Selve dekkdimensjonen er lovlig (-3.14 %) men er gjerne i minste laget ;)

Er det DIN bil som DU selger? Eller firma? Regler for kjøp og salg. LES DETTE FØR DERE POSTER! (Viktig info til firma)

Om motoren stopper i fart og det drøyer en stund før den kan startes så kan det skyldes defekt hallgiver. Når denne ikke gir ut pulser så vil heller ikke bensinpumpereléet legge inne ;) Har du tatt diagnose?