Quattro73

Eller du kan kjøpe et rep-sett og overhale caliperen. Av erfaring er de originale mye bedre enn de man ellers får kjøpt på markedet.

Da må du i tillegg ha annen turbo, større dyser, MAP og gjerne porte toppen litt. Men automatkassen din bekymrer da.

Delenummer 06B 906 265 D på din (bredbåndslambda), da den foran kat. Hvilke farger er det på ledningene til sonden du har?

Om du absolutt vil ha annet filter så kjøp et innsatsfilter type Piper-X eller K&N som monteres likt det gamle. Alt annet blir bare tull. Og forresten så får du ikke mer effekt av dette.

Det du må være obs på er å løsne kammene jevnt oppover, altså skru kamklavene f.eks. en halv omdr på hver mutter. Om ikke kan opplagringene/linjeborringen skades og toppen kan strengt tatt kastes etterpå. Husk også å holde press ned på kammen som løsnes når muttrene taes helt av på en side) slik at kammen ikke vipper opp i en ende (grunnet press fra ventilfjærene) og samme skade som beskrevet over oppstår. Likedan når nye kammer monteres, skru de jevnt nedover og bruk momentnøkkel til å tighte klavene (20 Nm). Minst like viktig er det å ha kammene på merkene (mot hverandre), kamdrev mot referansemerke og veiv i ØD når kammene monteres, om ikke kan ventiler skrues nedi stemplene og det svakeste vil gi seg. Du vil da garantert minst få skjeve ventiler. Kamklavene er unike og MÅ monteres tilbake der de stod og riktig vei, altså kan de ikke bytte plass. Rengjør de nye kammene grundig så sant de ikke er innsatt med rent innkjøringsfett, ha godt med olje i alle opplagringene i toppen og på kammene, samt olje/kamakselfett på på lobene før montering. Aldri under 2500 omdr den første halvtimen etter oppstart. Det betyr ikke at du trenger stå i ro og ruse motoren, men start opp og kjør en tur på en halvtime. Merkene på kamkjededrevene må peke rett mot hverandre Merke på kamdrev mot referansemerket. Veiv i ØD

Feilkoder må leses ut uten å stoppe motoren først ;) http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/175763-guide-feilkodeavlesing-uten-vag-com.html

Radiatorviften styres fra termobryteren nede på radiatoren mens termobryteren for varmt motorrom (etter parkering) står bak på toppen. Om det viste det samme før og etter? Byttet MFTS? Når begynte dette problemet - etter bytte av kjølevæske? Ved kald motor skal man aldri ha fullt pådrag ;) Rett etter oppstart og ca ett minutt etter så er ikke lambda operativ, derav kan motor få noe for mager blanding ved pådrag. Dog er lambda deaktivert ved full gass og bensinmengde gis kun ut ifra CLT og grunninnstilling på DPR.

Eller kople det slik at det går av når nøkkelen taes ut av tenningslåsen?

Original - 1029 ASZ 22010 (girkassenummer 1029, girkassekode ASZ, produsert 22.01.1990) "Ny" - 1157 ASZ 24070 (girkassenummer 1157, girkassekode ASZ, produsert 24.07.1990)

Som jeg skrev i den andre tråden, bruker du original turbo så stopper det rundt 270 hk.

Den motoren har vel rulleløftearmer og ventilløftere som avbildet under? Husk, er en for hver ventil...

Kom lyden fra ventilene? Isåfall er nok løfterene dine slitte, noe som ikke er unormalt etter 200' kjørte km, men er jo mye andre lyder på en diesel ;)

Unskyld, leste ikke hele innlegget ditt skikkelig. Den gamle kassen din er ASZ og den nye er det samme. Derav har de samme utveksling:) ASZ-kassen har jeg ikke data på. AXM-kassen som er brukt sammen med 2.3E (10v) ser du data på under. [ATTACH]33823[/ATTACH]

Tikkingen kommer aldri av for dårlig olje, den kommer fordi ; - Oljepumpa er slitt og leverer for lavt oljetrykk (noen ganger) - Ventilløfterene er utslitte og modne for utskifting (stort sett) Om tikkingen forsvinner ved bruk av tykkere olje så har man kun fjernet symptomet, feilen er der fortsatt. Noen bruker tusenvis av kroner på allverdens mirakelprodukter som helles i oljen, men ender som regel opp med å bytte løfterene til slutt. Så... Mål oljetrykket. Er det nokså normalt så skift ventilløfterene først som sist ;)

Litt her som gjerne er av interesse --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/64039-2-1-2-2t-og-spm-ang-effekt-og-muligheter.html

Motoren tåler ~500 hk, alt etter hvordan du behandler den. Husk at ved normal kjøring så trekker man like mye effekt ut av motoren, uansett om den er god for 100 eller 500 hk ;) Belastningen på drivverket blir også den samme, Siden du har automatkasse så blir jeg noe (en hel del) mer bekymret for den.

Begynn hvertfall med å måle oljetrykket ditt når motoren er godt gjennomvarm. Med VAG-COM kan man lese ut lagrede feilkoder, "bagatellfeil" blir slettet hver gang tenningen skrues av.

Fjusking ved kald motor (ca ett minutt før lambda er operativ) og ved full gass tyder på feilstilt DPR. Dette kan du selv måle og justere, har laget en guide for dette --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/292702-guide-male-og-justere-differensialtrykkregulatoren-dpr-pa-ke-ke3-jetronic.html Har du lest kjørt en stund og så lest ut feilkoder? Bare for å verifisere at ECU får verdiene inn fra temp-giveren mm?

Er MFTS og instrumentet i orden slik at du vet den er for varm? Starter radiatorviften ved ca 105 grader på instrumentet? Har du fått all luft ut av toppen, om ikke kan det gi for høy motortemperatur. Har du lufteskrue på slangen fra motor til varmeregister? Sitter på venstre siden av kupéviften om du har, bilde under. 1) Fill the system with 50/50 antifreeze/water 2) Open the plastic bleeder screw shown in the photo above. Just a turn or 2 is all you need to open it, and it's plastic, so don't break it! 3) With the bleeder screw open, you'll start to get hissing air and possibly bubbles coming out, even before you start the engine. 4) Continue to top up the coolant tank. 5) Start the engine, turn the heater on and set it to a lower fan speed setting, but put the temp setting on "HI." 6) I like to wear hearing protection for this next step. 7) Stand at the passenger fender, grab the cruise control diaphram located next to the plastic top engine cover, and pull on the diaphram to raise the engine speed. 8) Hold the rpms at 1,500-2,500rpm and continue to top off the coolant tank as needed. The point here is to spin the water pump fast enough to make a pressure wave of coolant. This wave will force the air out of the cylinder heads and the heater core. Running the engine at a higher rpm will also force the engine to come up to tempurature fast, open the engine coolant thermostat quickly and get the air out of the cooling system as fast as possible. 9) As the engine warms up, you will start to get a solid stream of coolant out of the plastic bleeder screw shown in the photo above. When this happens, tighten the bleeder screw with your fingers. Don't break it!!! 10) Continue topping off the fluid and vary the engine speed in order to keep the coolant from gurgling/surging out of the coolant tank. You may need to put the coolant cap back on, let the system settle down and then slowly take the cap back off again as you raise the rpms back up. 11)Once you have the radiator fans cycling and the heater inside the car is cranking out the heat, you know you have the system bled. 12) Shut the engine off and let it sit for 15-30min. During this time, the coolant will begin to cool, causing a suction at the coolant tank cap, and the coolant level will drop. This is normal. Top up the coolant after 30min. 13) You're done. After then next couple of times you drive the car, unscrew the coolant tank cap and check the coolant level as system pressure is relieved. Top off as needed. Ellers hjelper det å ha varm motor og kjøre til en bratt bakke med snuten oppover og stoppe slik at bilens høyeste punkt er venstre front på bilen. Stå stille med tomgang på 2500 omdr til radiatorviften starter og ca ett minutt til.

Nei, girkassekodene består av tre bokstaver, CUU på bildet over. På 5-trinns 01A quattro er det bl.a. CCH, AXM, AXN, CVV, CPU, CPS, CVR, CDV, CPR, CVY, CBR og CPN

Forekommer en del og grunnen er elendig olje samt alt for sjeldne oljeskift, noe som også forkorter levetiden på snurra.

Når oljen blir varm blir den tynnere og dermed blir oljetrykket lavere. Mål oljetrykket ditt, tipper det er farlig lavt. Er det en 1.8T?

6 år gammel tråd, siste innlegg: 16.10.2006 ;)

Starteren sitter som jeg skrev rett foran høyre utgående drivaksel, bakerst på motoren, altså ser du den best fra undersiden av bilen.

NBS sine deler er nok ok.