Quattro73

Ut ifra slik du beskriver det så høres det definitivt ut som at clutchen din ikke er helt frisk, altså at lamellen ikke frigjøres helt fra svinghjulet.

Som jeg skrev; Så lenge du fortsetter med 4-trinns kasse så er det sammen fester på motor og girkasse som de du har i dag. Skal du ha 5-trinns kasse så er det andre fester såvidt jeg husker, på girkassen vel og merke.

Så lenge du fortsetter med 4-trinns kasse så er det sammen fester på motor og girkasse som de du har i dag. Skal du ha dette godkjent så må du ha bremser fra en GTI. montering av lastventil krever nye bremserør. Drivakslene er heller ikke like på 1.5 og 1.8. GTI-motoren skal ha 6 bar bensintrykk, har du idag forgassermotor så må el-pumpe monteres. Tanken er også forskjellig fra forgassermotor til K-Jet. Lastventil (2)

Slakk gasswire? Hva mener du med det? Gasswiren kan justeres ved forgasseren. Høy tomgang når varm kan skyldes defekt voks-element, altså det som skal gi litt gass når motoren er kald. Se bilde under.

Det enkleste er å bytte hele greia, men siden motoren alt er i ulage så skader det ikke å åpne den og se hva som er problemet. Merk da at det ikke er selve motoren du må se på, men den elektriske delen som sitter på giret. Kanskje det bare er en løs ledning :) Det blir veldig ryddig når merkerelaterte tråder postes under respektive bilmerke. Din tråd er noe i grenseland, er enig med deg der, dog er Golf-delen av forumet blant det mest besøkte :)

Tipper det er holdekretsen i motoren som er defekt. BTW. Flyttet tråden til riktig underforum...

Joda, den vil fungere, da til å lese ut og slette feilkoder. Enkelte har store problemer med kommunikasjonen ved bruk av disse billigadapterene, mens for andre fungerer det topp. Ikke kjøp mer deler for du vet hva som er galt ;)

Bare hyggelig :) Har skrudd på et par skruer etter hvert, samt noen ganger husket å ta bilder av "operasjonene" ;) Bildene har jeg lastet opp på nettet, guidene/trådene på Norges beste bilforum - http://www.Bilforumet.no :)

Dette Eller dette

Kan høres ut til at girkassen din må byttes, altså "kiler" seg i to gir samtidig, oljebytte vil ikke hjelpe. Om dette kun skjer av og til kan det være problemet er feiljustert giroverføring. Møller sier at man ikke trenger å giroljen, men jeg er totalt uenig i det. Bytt like ofte som du bytter registerreim.

Høres ut til at den originale chip'en er død, gjerne ødelagt grunnet statisk elektrisitet, noe som kan skje om den håndteres av personer som ikke kjenner til at elektronikk er meget sensitiv mtp statisk elektrisitet. Har du tatt diagnose, altså lest ut feilkoder?

Du skal ha syntetisk 75W-80/90 GL-4 på girkassen. Er en tråd om dette HER, dog til rettstilt motor.

Står og i serviceheftet om du har det.

Og feilkoden på lambda kommer tilbake om du sletter den? Kan da høres ut som det er dårlig kontakt til denne, enten i pluggen eller ledning mellom ECU og lambda.

Dårlig batteri i senderen?

Er servomotor på spjeldstyringen, kan være denne som er stuck eller defekt.

Om N75-ventilen klikker så vil den normalt være i orden, men det er ingen garanti. Når MIL-lampen lyser så er det eneste fornuftige å gjøre - ta en diagnose. Dette i stedet for å bytte ut deler på måfå ;) Kan være coil(er) som tuller.

Litt mer beskrivende trådtittel enn "hvor de den" hadde ikke gjort noe ;) Ref --> Bilforumet FAQ

Det er ikke lov å gi mangel på at motoren svetter, da så lenge det ikke drypper fra den.

Da gjør du som jeg har beskrevet her --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/292702-guide-male-og-justere-differensialtrykkregulatoren-dpr-pa-ke-ke3-jetronic.html#post2908925

Så lenge tenningen er justert til 98-oktan så vil det alltid ha noe for seg å bruke 98-oktan ;)

Javisst, prøvde selv og får opp 238 feilmeldinger på den (blanke) siden... Slik skal det ikke være, en eller annen admin må kikke på dette.

1.6 med forgasser altså? Siden forgasseren er den samme for alle sylindrene så kan den utelukkes - inntil videre. Sjekk om alle pluggene har lik farge etter en stund kjøring, sjekk også slangen på innsuget for lekkasje, den til bremseservoen. Mål kompresjon på alle sylindrene.

Kaldstartsdysa er kun aktiv kort tid etter oppstart, samt hver gang du gir raske gasspådrag.