Quattro73

Eller rett og slett, bruk Bilforumet ;) Her inne hjelper vi hverandre, er derfor vi er her :)

Enten henger bremseklossene grunnet rust, eller glideboltene går tregt (om du har slike), eller stempel i bremsecaliper som går tregt. For å fikse må du demontere og se hva som er galt.

Hva tenker du på da - konkret? Luftvei fra turbo og videre? LMM og MAF er to navn på samme sak ;)

Om alt fungerte før du byttet girkassen så sier det seg selv at noe er tuklet med og ikke er som det skal være. Om den gamle monopointen fungerte så sett denne tilbake. Og lambda er en viktig del i dette sprutet og den må fungere.

Data som løft og lobeseparasjon er essensielle her ;)

Skal du bytte ut noe så sørg for at alt er likt som det var før ;)

Årsmodell har du fortsatt ikke fått med. Motorkoden står i serviceheftet og på et klistremerke strategisk plassert i bagasjerommet. AKE på bildet under.

Plukk av en bil på skroten eller kjøp nye på Møller, delenummer 191615269A og 191615270A

Drivverket skal holde i massevis, er samme drivverk som S4 og det holder der selv med en hel del høyere effektuttak enn originalt ;) C4-modellene er generelt sett meget bra, kun rust langs de øvre listene på dørene som problem.

Har du temperaturbryter nede på radiatoren (8)?

Det burde være temmelig enkelt å finne ut hvor slakken er om du går inn for det. La bilen stå i 1.gir på flatmark (motor av). Skubb den frem og tilbake mens du ser og kjenner etter slakke og lyder.

http://www.bilforumet.no/andre_forum/ris-and-ros-forandringer-forslag-og-litt-foruminfo/296732-hvordan-endre-opprette-abonnement-pa-trader.html

Har du påmontert fjærene 8 og 9?

Er hvertfall det 'AKTE' sier, samme delenummer :)

Husk at du trenger en lang og slank segerring-tang får å komme til segerringen som låser fjærholderen.

Det kan være så mangt, men nei, det er ikke normalt med lyder i det hele tatt. Gnisselyder / dumpe lyder kommer mest sannsynlig av at innfestningene i subramma er slitte, er da spesielt de bakre som slites. Er det metallisk dynkelyd så kan det være eksosen som tar borti. Du skriver ikke hvilken lyd som kommer...

Tja, den skal jo være der, men så lenge du ikke hører ulyder så tror jeg ikke du trenger ta det så veldig tungt ;)

Jeg har til nå handlet fra NB-parts i Tyskland. Er forskjellige rep-sett alt etter hvilken type caliper man har, men du finner nok det meste i linken :) Her er til A4 B5 --> http://www.ebay.de/itm/Rep-Satz-Dichtsatz-Bremssattel-HA-38mm-Audi-A-4-Avant-/150659868794?pt=DE_Autoteile&hash=item231407287a&clk_rvr_id=392987515396

Ja, er muttere på toppdekselet, men som sagt, har du fra før korkpakning så må pinneboltene byttes til de uten krage. Jeg skrev boltene i forrige innlegg, mente pinnebolter :)

http://www.bilforumet.no/artikkeldiskusjon/diskuter-artikler/163412-ettermontering-xenonlys.html

Da har jeg laget en liten guide for dette - Hjelp til selvhjelp ;) Er uansett bare tull det verkstedet sa at caliper må byttes om stempelet har gått så langt ut at autojusteringen ikke lenger er i inngrep. http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/297883-guide-overhale-bakre-bremsecaliper-audi-vw.html#post2935065

Laget en litt mer beskrivende guide for hvordan demontere og renovere bakre caliper. http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/297883-guide-overhale-bakre-bremsecaliper-audi-vw.html#post2935065

Hmm, kan du definere litt mer spesifikt hva det er du selger ;) Og husk: Regler for kjøp og salg. Les dette før dere poster!

Og gjerne mer tekniske data som felgbredde, innpress, navdiameter osv... Skriv i tittel merke-modell-dimensjon-innpress-boltsirkel (takk) Regler for kjøp og salg. Les dette før dere poster! (Viktig info til firma)

En enkel guide for hvordan demontere bakre bremsecaliper med håndbrekkdel. Når håndbrekkarmen på caliperen henger så kan dette enkelt fikses uten å kjøpe ny caliper. Rep-sett koster under 150,- inkl frakt fra ebay.de. Først og fremst må caliperen skrues av. Viktig da er å holde igjen glideboltene når caliper løsnes, om ikke kan mansjettene på glideboltene skades. Alle delene i caliperen. Når alt er grundig rengjort monteres det tilbake i omvendt rekkefølge. Bruk medfølgende fett eller annet temperaturbestandig fett til å smøre hullet der håndbrekkakselen sitter. Sett inn tetningen rundt håndbrekkakselen med fett før den monteres og selve akselen settes nedi. Her kan man bruke godt med fett! Monter tilbake holderen for returfjæren og fjæren. Sørg for at det er godt med fett nedi hullet der den gjengede akselen sitter. Akseltappen mellom håndbrekkakselen og den gjengede akselen settes på plass. Sett inn den nye tetningsringen til den gjengede akslen med fett og monter akselen. Denne har to flatsider, det samme har skiven som skal først nedpå akselen, se bilde under. Når skiven med tappen er i sporet monteres den tynne svarte skiven på akselen før fjæren og holderen tres nedpå. Nå skal fjæren igjen presses sammen og segerringen monteres. Sett inn den nye tetningen mellom bremsesylinder og bremsestempel med et tynt lag fett før den monteres. Monter mansjetten i sporet i selve caliperen (fett her også). Ha et tynt lag fett på siden av bremsestempelet, tre det forsiktig inni mansjetten og entre det i bremsesylinderen. Skru stempelet til bunns - med klokken. Monter så mansjetten i sporet på stempelet, ha på litt fett her også. Caliperen er nå klar til å monteres tilbake på bilen og bremsesystemet luftes. Ikke rør håndbrekket før fotbremsen har blitt betjent en mengde ganger.