Quattro73

Om N75-ventilen klikker så vil den normalt være i orden, men det er ingen garanti. Når MIL-lampen lyser så er det eneste fornuftige å gjøre - ta en diagnose. Dette i stedet for å bytte ut deler på måfå ;) Kan være coil(er) som tuller.

Litt mer beskrivende trådtittel enn "hvor de den" hadde ikke gjort noe ;) Ref --> Bilforumet FAQ

Det er ikke lov å gi mangel på at motoren svetter, da så lenge det ikke drypper fra den.

Da gjør du som jeg har beskrevet her --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/292702-guide-male-og-justere-differensialtrykkregulatoren-dpr-pa-ke-ke3-jetronic.html#post2908925

Så lenge tenningen er justert til 98-oktan så vil det alltid ha noe for seg å bruke 98-oktan ;)

Javisst, prøvde selv og får opp 238 feilmeldinger på den (blanke) siden... Slik skal det ikke være, en eller annen admin må kikke på dette.

1.6 med forgasser altså? Siden forgasseren er den samme for alle sylindrene så kan den utelukkes - inntil videre. Sjekk om alle pluggene har lik farge etter en stund kjøring, sjekk også slangen på innsuget for lekkasje, den til bremseservoen. Mål kompresjon på alle sylindrene.

Kaldstartsdysa er kun aktiv kort tid etter oppstart, samt hver gang du gir raske gasspådrag.

Var det likt før registerreim ble byttet? Har du lest ut feilkoder/tatt diagnose? Går bensinpumpa ca 2 sekunder etter at tenningen er satt på? Har du målt om det kommer spenning til kaldstartsdysa når du prøver å starte på kald motor? Er tenningen korrekt, altså statisk 15 grader fØD? Har du målt motstanden i temp-giver til ECU? Problemene kan skyldes falskluft, har du sjekket grundig gummibelgen mellom mengdefordeler og gasspjeldet? Slangene i underkant av gummibelgen til veivhusventilasjon og til ISV (tomgangsventil). Sjekket air shroud-slangen? Sjekket slangene som går inn på gasspjeldet (en til filterboks og en til kullfilterventilen). Sjekket at bryterene på gasspjeldet fungerer, en for ingen gass og en for full gass. Den for full gass fungerer nok ut ifra din beskrivelse. Om alt dette er sjekket og ok så ville jeg målt strømmen til DPR (differensialtrykkregulatoren) når motor er varm og går på tomgang. Motstand i temp-giver til ECU. Er sensoren på bildet under, sitter på vannflensen framme på toppen. Diagnose Måle/justere DPR

Bilder og årsmodell ?

Verktøy til mutter nr 9... http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Chassis/Stotdemperhylser-VWAudi-4-stk-20345/

http://www.bilforumet.no/andre_forum/ris-and-ros-forandringer-forslag/234041-hvordan-setter-jeg-inn-bilde.html#post2833253 Hvilken knapp tenker du på da? Den på bildet under?

Du må lodde ledningene i pluggen til lesespolen som du ser på bildene i tråden du linket til... Bilen dør ut med en gang jeg starter den, hva er feil?

Høres ut som at motor ikke vil gå normalt før lambda trer i kraft, altså får den muligens feil (for mager) blanding før dette. Begynn med å sjekke om motor suger falskluft, sjekk da grundig alle slanger ifm innsuget.

Siden du ikke nevner hvilken motor(kode) du har så vet jeg ikke hvilken type temp-giver som er på din. Derfor skiver jeg 'stort sett' siden de fleste motorene har den blå temp-giveren montert på vannflensen bak på toppen. Om denne er defekt kan du måle, skal være ca 250 Ω ved 90 grader og 2500 Ω ved 20 grader.

Skru av 12 og 9 og demper er løs oppe. Skru av 2 og demper kan trekkes rett opp/ut etter at fjærbeinlager (7) og (3, 4, 5, 10) er tatt av. Sett på fjærstrammere og fjæren kan fjernes.

Hvorfor ikke ta en kikk på http://www.finn.no?

http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-b5-1994-2001/63228-programere-nokkel-mot-sentrallasen-remote.html At startsperren kommer på skyldes gjerne lesespolen (må loddes).

En mengde Audi 80, Audi 100, Audi A6 mm har 012-kasse. 1.9 TD er levert med CUA, CUT og CVM.

Hva er feilmeldingen på lambdasonden?

Sidene er klipset, presses nedover og trekkes ut. Resterende er skrudd.

En mengde girkasser passer, men du må ha en giret for dieselmotor. Altså, alle 012-girkasser passer på din bil (om du har fwd, noe du ikke nevner).