Quattro73

Blir gjerne litt repetisjon... Om kondensatoren stod der på eksisterende ledning så skal du ikke bruke denne sammen med den nye tweeteren. Må altså fjernes. Bruk det filteret (ledningen) som fulgte med den nye tweeteren.

Ta en kikk her --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-b5-1994-2001/247752-audi-a4-1-9-tdi-1996-vann-i-bilen.html

2. generasjon er for meg C5 siden 1. gen A6 kom med C4-karosseri. På C5 har 1.8T (AEB) med manuell kasse ikke likt hjulnav som resten. 1.8T med automat har likt 1.9TDI. http://bildeler.no/?Bilmerke=1&Bilmodell=45&Arsmodell=2000&R_Time=125055&Forside=&Varegruppe=383

Som regel, når termostaten er gåen så oppnår aldri motoren normanl driftstemperatur. Om motoren din oppnår normal driftstemperatur under kjøring så er nok termostaten ok. Motoren din har flere temperaturfølere, om det tas diagnose så notér ned feilkoden slik at det er mulig å finne ut hvilken føler som trigger feilen. Har du sjekket det Bwana skriver? Slå av A/C for å verifisere at det ikke er derfor vifta går?

Da har jeg ingen gode tips til deg, mulig at kassen din har gått i stå...

Ikke godt å se men plasseringsmessig kan det stemme. Om det ikke er peilepinne der så se om du finner nivåpluggen. Oljenivået skal ære helt oppunder hullet. Les også DENNE tråden, meget bra guide for oljebytte på automat :)

Bilde som illustrerer bedre.

Tetningene av laget av viton (dyrt). Ved nærmere ettersyn ser det ut til at delenummer 026133551 er med tetningsringer. Ellers har øvre ring (viton) delenummer 034133557E (6x5.2) og nedre ring (grafitt) 035133557A (9.8x1.4) :)

Sitter ofte en termobryter nede på radiatoren, nede til venstre. Om denne er defekt så kan kjølevifta gå hele tiden. 4 / 8 på bildet.

På noen automatkasser er det peilepinne, på andre bare nivåplugg. Om peilepinne så er håndtaket ofte rødt. Les mer her; http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-ur-s4-s6-100-c4-1991-1997/228542-guide-bytte-automatolje-a6-2-6-a.html#post2539705 http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-ur-s4-s6-100-c4-1991-1997/177913-automat-oljeskift.html

Er flere tråder om dette her, skyldes kontaktproblemer som Bwana nevner. http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-3/293200-tall-km-visning-uleselig-golf-94-mod.html

Har du peilet oljen på kassen? Peile mens oljen er varm og skift olje om den ikke er klar og lys rød på farge.

På spørsmål om hvilken olje som er bra eller best pleier det komme like mange svar som det finnes oljetyper. Det som er viktig er å ikke kjøre på LL-olje, heller bruke olje med lavere API-sertifisering og bytte minimum hver 10' km. F.eks. vil en API SF-olje ha mye bedre smøreevne enn en API SM-olje. Selv kjører jeg på Pennzoil GT performance (API SJ), skifter hver 5' km og vil tro motoren min har det umåtlig bra :)

Holdere følger aldri med, til gjengjeld er de billige i innkjøp, Tetningene følger normalt ikke med og koster en (hel) del.

Sørg for å ha clutchpedal helt ute før du åpner luftekruen på slavesylinderen. La renne til det ikke kommer luft ut - før du lufter.

16804/P0420/001056 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold Possible Causes Leakage in Intake and/or Exhaust System Catalyst faulty Oxygen Sensor(s) faulty Oxygen Sensor(s) Control faulty Possible Solutions Check Intake and Exhaust System for Leaks Check Catalyst Check Oxygen Sensor(s) Check Oxygen Sensor(s) Control Perform Oxygen Sensor(s) Aging Check Lambda før kat bruker ECU for justering/korrigering av AFR. Lambda etter kat er der strengt tatt kun for å måle kat'ens funksjon. Feilkoden din er på Catalyst System, altså har du enten defekt kat, defekt lambda eller hull/lekkasjer i eksos.

Det viktigste ang plassering er tilførsel av luft, ikke om slangene er synlige ;)

"Dataskvett" under bygging :)

Som du kan lese i linken jeg postet i går og nevnt av Svenny :) http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/163806-glodelampe-blinker-under-kjoring.html#post2068001

Mer trolig at du har luft i systemet, prøv først å lufte. Du har nok bremsevæske på bremsevæskebeholderen?

Hovedsylinder eller slavesylinder? Hovedsylinder sitter rett foran clutchpedalen og slavesylinder oppe til venstre på girkassen. 19 er hovedsylinder og 32 er slave.

Om den er avslitt på selve bremseklossen så må du gjerne ha ny bremsekloss, da om den er innstøpt på din. Om ikke så trenger du bare av med hjulet for å komme til.

Om du monterer så kjøp en servostyrt, ikke vakuumstyrt. Er nok en hel del mer å velge mellom da ;)

Om tikkingen skyldes for lite olje på motoren så burde kanskje 'gamlingen' ta til fornuft å peile oljen litt oftere, samt forsikre seg om at han bruker 'riktig' olje (viskositet). I tillegg burde han skifte løfterene slik at tikkingen forsvinner, da så sant det ikke kun skyldes at han har helt på helt feil olje. At den går dårlig kan skyldes så mangt. Feil tenning, registerreim hoppet over en tann (denne skal skiftes hvert 5. år / 90' km), tett katalysator, tett bensinfilter (skiftes hvert 3. år), tett luftfilter (skiftes årlig / 10' km) osv. Er bare til å sjekke, er fort gjort å eliminere ;)

Dette forumet er for C1-C3, altså frem til 1991. C4 kom som 100 og A6 og det er eget underforum for C4 (1991-1997) A6 / ur-S4 / S6 / 100 (C4) 1991-1997