Quattro73

Kun en type, 855 407 365 A og 855 407 366 A (høyre/venstre).

Sjekk alle sikringer og at du får 12V til coilen når tenning er på.

Vann inn i bilen skyldes nok mer tett dreneringsslange enn utett pakning rundt luka. Det er konstruert slik at om det kommer vann inn her så skal det renne ut dreneringen, ikke inn i bilen. Sjekk alle dreneringsslangene.

Når 0-merket på svinghjulet peker overens med inspeksjonshullet til svinghjulet så skal merket på reimskiva peke overens med merket på dekselet bak, mer på http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/228613-guide-skifte-registerreim-pa-8v.html#post2540237

En liten demo på CIS.

Rett til chassis vil jeg anta, men det ser du fort. Uansett gjør du ingenting galt ved å legge opp en ny jording i tillegg, koplet mellom chassis og jordpotensiale i baklykt.

034 103 373 P er delenummer på toppen, ikke motorkoden ;) Legger med et bilde til... Den måleren du har duger lite på det trykket du skal måle, i tillegg risikerer du å ødelegge den dersom du har 6-6.5 bar trykk. Trenger ikke slepe den i gang, gjør som jeg sa og løft tallerkenene, du vil ikke være i minst tvil om det kommer bensin, dersom det fungerer ;) Og jo, vi er her for å hjelpe :)

Ja, tipper den er brun, hvertfall den som går til jord. Sjekk kontakten i begge ender av denne.

Ikke lett å se på bildet, men står pluggen på siden av mengdefordeler i? Altså den som er rett under der bensinen kommer inn til mengdefordeler.

Det kommer ikke bensin ut fra mengdefordeler uten at lufttallerkenen løftes som når motoren suger inn luft forbi denne. Dersom motor suger falskluft, gjerne via hull i gummibelg mellom mengdefordeler og gasspjeld, så vil ikke lufttallerken i mengdefordeler løftes og det kommer ikke bensin til dysene. Har du nå verifisert riktig bensintrykk frem til mengdefordeler? Om ikke er det ingen eller liten vits å sjekke om det kommer bensin ut fra den. Dersom du har riktig bensintrykk så ta av gummibelg mellom mengdefordeler og gasspjeld, vær forsiktig så den ikke skades! Løsne en slange fra mengdefordeler. Slå på tenning og hør at bensinpumpen starter og umiddelbart etter løfter du opp lufttallerken i mengdefordeler. Det skal da komme bensin ut, husk bare å ikke gå amok da du vil overfylle motor med bensin og gjøre den sur. Enda bedre om du tar en dyse fra den gamle motoren og setter på mengdefordeleren når du tester, får da testet det i 'real life' og ser at det kommer bensin ut av dysen :) Dersom du nå har gnist på riktig tidspunkt så har det ingenting å si om fordeler er byttet. Men som sagt, du kan ikke bare gå ut ifra 0-merke på svinghjul, du må ta hensyn til merke på kamdrevet også, ellers kan du ha 180 grader feil tenning og motoren vil da aldri starte. Du vet det sikkert men må si det slik at vi snakker samme språk. Fordeler går en omdreining på samme tid som veiv går to omdreininger. Derfor... ;) Veivakselsensor har du ikke, kun hallgiver og den gjør samme jobb. Og en ting til - det finnes tre forskjellige utgaver av NG-motoren, de kan brukes om hverandre men ikke alle deler passer om hverandre ;)

De erstatter de originale (øvre) fjærsetene, fjærene kommer litt lenger opp slik at bilen blir noe lavere. Erstatter nr. 7 på bildet under. Originalt fjærsete.

Prinsippbilde av herligheten ;) [ATTACH]34189[/ATTACH]

Høres logisk ut :)

Har man en så dårlig (jord)kontakt at litt fukt skaper problemer, da må kontakten uansett utbedres. Jeg tipper baklyktene har dårlig jordforbindelse.

Du har sett for langt nede på blokka (på delenummeret), motorkoden står helt øverst på blokka, rett under toppakningen. Bildet er fra en rekkefirer men plasseringen er den samme. En ting. Når du skrur på tenningen, går da bensinpumpa i ca ett sekund for så å stoppe? Husk at om hallgiver ikke fungerer så vil aldri bensinpumpa begynne å gå igjen. Den er styrt fra ECU og den legger ikke inn bensinpumpereléet uten at den mottar pulser fra hallgiveren. Siden du har byttet fordeler så MÅ tenningen justeres etterpå. Når veiv er i ØD (0-merke på svinghjul) og merke på kamdrev mot referansemerket på deksel bak, så kan du grunninnstille fordeler som på bildet under. Rød strek angir merke i fordelerhuset, gul strek senter på rotor. Tenningen skal statisk være 15-18 grader før øvre dødpunkt, altså med sikring i bensinpumpereléet eller lask i diagnosekontakten, alt etter hva som er på din. Tenning må også justeres på varm motor og alt som trekker strøm avskrudd. Svinghjulet har grademerking for 12, 15 og 18 grader fØD, samt et 0-merke for ØD. Ikke forveksle disse. Gjerne greit å risse opp streken (på svinghjulet) for 15 grader fØD før du begynner å stille tenningen. Diagnosekontakt som laskes før og under tenningsjustering, dersom du har slike. Men mest sannsynlig har du bensinpumperelé med sikringsholder. Når motor er varm, slå av alt som trekker strøm, sett en fungerende sikring i reléet og juster tenningen til 15-18 grader fØD. Ta ut sikring og stopp motoren. Ferdig. Husk du må ha tenningslampe for dette, klemmen koples til pluggledning til sylinder 1 Enda et bilde av merke i fordelerhuset. Bilde av 0-merke og veiv nesten i ØD. 0-merket skal ligge plant med nedre flate. Bilde av grademerking, du ser de om du klikker på bildet og ser nøye (12, 15 og 18 grader). OT merke på kamdrev overens med referansemerke. Bemerk at det ikke er helt likt på din da dette bildet er av en rekkefirer. Men... Dette er jo kun interessant først når motor har startet ;)

Bytt caliper eller overhal den du har :) Rep.sett koster ca 150 inkl frakt på ebay.de http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/297883-guide-overhale-bakre-bremsecaliper-audi-vw.html#post2935149

Noe er gjerne blitt montert skjevt, eksosanlegget står i spenn eller ikke festet skikkelig (opphengsgummi mangler).

1 bar = 14.5 psi og 1 psi = 6.9 kPa. 1 bar = 1 kg/cm2 = 101 kPa. Etter regulator skal du som sagt ha 6-6.5 bar, noe som er ca 90 psi og 650 kPa. Mål gjerne også trykket inn til regulatoren (rett fra pumpen), det skal være en del høyere, gjerne 10 bar. Om du bytter pumpe så kan du ikke bruke pumpe fra biler med Monomotronic da den leverer 1-1.2 bar ;) Bare lurer; Hvorfor skiftet du motor og hvilken motor stod det i bilen før? Hvilken årsmodell er bilen og hvilken årsmodell var det på bilen motoren kommer fra? Motorkoden står forresten helt øverst på blokka, ca rett under tennplugg 3-4. To eller tre bokstaver etterfulgt av seks siffer. Mest sannsynlig NG på din.

Glemt å kople tilbake ABS-sensor eller den står for langt fra tannkransen slik at den ikke "ser" at hjulene går rundt?

Ja, mål på slangen ut fra regulatoren, den som går til mengdefordeleren. Men kjære deg... Bruk i det minste en måler som har måleområde innenfor det trykket du skal forvente å måle (~6 bar), ikke en som måler maks 0,7 bar, altså ca en tidel av det du skal ha ;) Så en annen ting. Det kommer ikke bensin ut dysene før motoren går rundt. Om bensintrykket ditt er ca 1 bar (ref bildet av måleren) så er det jo ikke rart det ikke kommer bensin ;)

De beste delene får du hos Møller, men karosserideler selger også flere andre steder. Styling finner du best ved å bruke google, får da en mengde treff og etterpå velge og vrake.

Slangen har ingenting med strømtapet å gjøre. Den slangen er der for at ikke elektrolytt skal renne ut der man ikke vil ha den, men bort og ut. Om du har et vanlig bly/syre batteri så er det mye elektrolytt/syre på dette, har du "tett" batteri så vil det (normalt) kun komme ut dersom du har for høy ladespenning (og du har ødelagt batteriet).

Om du bruker multimeter. [ATTACH]34165[/ATTACH]

Du kan måle strømtrekket med et tangamperemeter, trenger da ikke kople ifra polsko på batteriet da tangen settes rundt pluss- eller minuskabel fra batteriet. Tangamperemeteret kan se ut som på bildet under, det som er viktig er at det må kunne måle DC, altså likestrøm. Dersom du ikke har tilgang til slikt men kun har multimeter, da må du kople ifra en batteripol, fortrinnsvis minuspolen. Kople så multimeteret mellom minuspol på batteriet og polklemmen du tok av. Sett måleledningen riktig, altså en på COM og den andre på A og still inn instrumentet til riktig måleområde (normalt 10A). Så kan du ta ut en og en sikring og sådan finne ut hvor strømmen tar veien. PS. Jeg vet hva jeg snakker om ;)

Du har hvertfall mye arbeid foran deg, noe som er kjekt :) Stå på, med riktig utførelse kan dette bli meget bra :)