Quattro73

Har du bilde av pinout på ECU-pluggen?

Nei, sørg for å ha veldig lite bensin på tanken før PKK, helt nær tom. Fyll på 10 liter bensin og 2.5 liter rødsprit og kjør rett på PKK. Umiddelbart etterpå fyller du full tank med bensin ;) Det er ikke like lett å sveise fast en rør inni kat uten å åpne den først. Om den ikke åpnes blir det kanter som lager turbulens og reduserer flow, kan da være like greit å bare tømme kat for innmat.

Nei, om du bruker Innovate så har den utgang(er) som kan brukes til originalsprutet, original lambda kan da fjernes. På MTX-L som jeg bruker er det to ekstra utganger, en wide og en narrow band. Disse kan brukes som AFR til Megasquirt / original ECU. Optionally, the YELLOW (Analog out 1) and/or BROWN (Analog out 2) can be connected to the analog inputs of other devices such as data loggers or ECUs. If either one or both of these wires are not being used isolate and tape the wire(s) out of the way. The default analog outputs are as follows: Analog output one (yellow) is 0V = 7.35 AFR and 5V = 22.39 AFR. Analog output two (brown) is 1.1V = 14 AFR and .1V = 15 AFR. This is a simulated narrowband signal.

Oddi skriver ikke hvilke sylindre den ikke går på, er derfor jeg spør. Og som jeg også spurte om, er det verifisert at det er manglende gnist som er årsaken - på tre sylindre? Grunnen til at lurer er at hver coil går til to sylindre (1+6, 2+4, 3+5), derfor merkelig om det er tre sylindre som er ute av drft. [ATTACH]34997[/ATTACH]

Ja, X-flow toppen min er fra en nyere VW Beetle, men med en ørliten modifisering så passer den rett på en gammel bunndel fra Audi/VW :) Er flott på Golf da man slipper gassere/spjeldhus rett inn i torpedoveggen ;) Kjøpte den av Velox Motor, ferdig portet med kam mm. BTW, han har nylig bygget en 2.0 16v, bremset til svimlende 277 hk på veiv @ 7200 omdr. 240 hk og 250 Nm på hjulene. Ja, uten turbo :D

Det er 480 lux som er maks, men vi skal ikke langt tilbake før grensen var 360 på personbiler :)

Det i linkene din er er sikkert helt topp, pluggene var hvertfall billige, nesten så billige at det er mistenkelig. Et annet (meget bra) alternativ er å bruke NGK BPR6EIX 6637 Iridium.

Kan du utdype det litt mer? Mener du at du ikke hadde jord i pinne 1 til ECU?

Siden du allerede hadde en tråd om dette så slo jeg din nye sammen med denne. Og som nevnt før, tikking kommer som regel fra løfterene, rasling fra kjedestrammeren. Tikker det også når motoren er varm? Det første du burde gjøre er å måle oljetrykket ditt, samt lese i denne tråden http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-b5-1994-2001/299227-a4-b5-1-8tq-2000-mod-tikking-kun-ved-kaldstart.html Prøv gjerne Mobil1 5W-50 i stedet for 10W-40, da om du ikke har kjøpt olje allerede.

Hehe :) Flere på ebay sender med sterkt nedsatt varepris, kanskje så mye at du slipper moms og fortolling ;)

Mener jeg sa en gang *host* at du måtte skaffe deg AFR måler *host* ;) 1200 for Innovate MTX-L

Stemmer, 25% rødsprit på tanken før PKK og det går som en drøm, bare fylle opp tanken med bensin rett etterpå. Ofte hjelper det også å ha kjørt motor god og varm og dratt litt ut på girene (når gjennomvarm), så rett på CO-test

Jevne oljeskift bør da forstås som minst hver 10.000 km og skikkelig olje, ikke LL :)

Trist historie. 2.5 V6 har ikke akkurat vært blant de driftssikre, men tipper det meste på den listen kunne vært unngått om det ikke hadde vært noe slikt som LL-skiftintervaller.

Kan også være mikrobryterene i låsemekanismen som feiler, men les også her http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/228363-sentrallasproblemer.html Flytter tråden din til Passat-forumet :)

Du bør i det minste ha en turbomotor som utgangspunkt, er da ofte i mål bare med en chip. Å trimme sugemotor er noe dyrere, men med 200 sugehk får du en motor som ofte kjører fletta av en turbomotor med 250+ hk.

Motorene er nok skremmende like ja, bare med forskjellige effektuttak. Kjenner lite til girkassene på de, samtidig er bilene så nye at eventuelle feil ikke er kommet til syne. Finnes noe bruktbiltester på nettet som gjerne kan hjelpe deg å velge :)

Hvor ofte motor har fått oljeskift, samt hvordan den er blitt behandlet, er viktigere enn kjørelengden. Motoren (AEB) er en solid motor og tåler dette :)

Vet ikke om akkurat Quick-lakk er det beste heller, men det får stå sin prøve ;)

Quick-lakk... Er ikke trakter, men spjeldhus beregnet for elektroniske dyser :)

Porting av topp og nye kammer er veien å gå, men det koster.

Litt lik den jeg har stående, 2.0 (3A) med ny innmat :) Tiltenkt prosjekt sammen med x-flow topp (flowtall 198 hk) og det under ;)

Glassfiber duger, gjerne ikke etter boka, men det blir i det minste tett ;)

Ikke jeg heller...

Å trimme en sugemotor med chip er dødfødt, koster også mye mer enn det smaker å hente mer effekt ut av en så liten motor. Om den blir i lateste laget for deg så burde du kjøpt en med større motor.