Quattro73

Hva som er bra utgangspunkt er ikke lett å svare på, mye er brukendes, bare ikke motorer med lavt slagvolum. Porting gjøre underverker men koster om det gjøres skikkelig. I tillegg må du ha innsprut som kan oppgraderes eller montere inn datasprut, samt ny(e) kam(mer). For å få alt skikkelig trenger du avstemt grenrør, men med en slik pakke så kan du få en meget potent motor. Velox Motor trimmet nylig en 2.0 16v Audimotor (rekkefirer sugemotor) til 277hk på veiv @ 7200 omdr, noe som må sies å være fremragende bra, med et effektregister som mangler sidestykke på en motor med slikt effektuttak vs slagvolum. Men ja, det koster ;)

Og mange 8v tar samme vei - åt skogen ;)

Ja, åpne bagasjerommet, ta av bekledning og sjekk hva som skjer når du trykker på knappen inni bilen for å åpne. Det er det beste stedet å begynne :) Edit. Ser TL3518 var noe før meg ;)

At motor stopper når oljepåfyllingslokket tas av er helt normalt, motor suger da luft utenom luftmengdemåler og får ikke bensin. Er flere tråder her inne om akkurat det samme, og det du må begynne med er å sjekke om motor suger falskluft. Sjekk grundig alle slanger ifm innsuget, også gummibelgen mellom mengdefordeler og gasspjeld, samt slange til veivhusventilasjon. Husk det skal ikke rare falskluften til før det merkes på motor. Dersom dette er ok, og kun da, så kan du sjekke tenningstidspunktet. Skal være statisk 15 grader fØD ved varm motor og alt som trekker strøm avskrudd, noe som utgjør ca 6 grader fØD dynamisk. Uansett, du skal stille statisk. Om dette også er ok så blir det neste å sjekke/bytte lambdasonden. Er den også ok så måler du strømmen til DPR...

Fikset innlegget ditt slik at bildet ble leselig ;) http://www.bilforumet.no/andre_forum/ris-and-ros-forandringer-forslag-og-litt-foruminfo/234041-hvordan-setter-jeg-inn-bilde.html#post2833253

Javisst, ifølge den skal pinne 1 være jord. Om det måles 5.9V her så er det liten tvil om at det er dårlig jord her. Mer interessant da er hvor det måles 5.9V. Er det på kabelsiden i pluggen eller i ECU? Om det er på kabelsiden så har ledningen dårlig kontakt til jord, er det i ECU så kan det være dårlig kontakt i pluggen. Er 5.9V målt med jord (karosseri) som referanse?

Under er koplingsskjema for MS på min Audi, der går gul ledning (wide) fra MTX-L inn på pinne 23 i sprutet.

Ta en diagnose og du får opp nøyaktig hva bilen er misfornøyd med ;)

Har du bilde av pinout på ECU-pluggen?

Nei, sørg for å ha veldig lite bensin på tanken før PKK, helt nær tom. Fyll på 10 liter bensin og 2.5 liter rødsprit og kjør rett på PKK. Umiddelbart etterpå fyller du full tank med bensin ;) Det er ikke like lett å sveise fast en rør inni kat uten å åpne den først. Om den ikke åpnes blir det kanter som lager turbulens og reduserer flow, kan da være like greit å bare tømme kat for innmat.

Nei, om du bruker Innovate så har den utgang(er) som kan brukes til originalsprutet, original lambda kan da fjernes. På MTX-L som jeg bruker er det to ekstra utganger, en wide og en narrow band. Disse kan brukes som AFR til Megasquirt / original ECU. Optionally, the YELLOW (Analog out 1) and/or BROWN (Analog out 2) can be connected to the analog inputs of other devices such as data loggers or ECUs. If either one or both of these wires are not being used isolate and tape the wire(s) out of the way. The default analog outputs are as follows: Analog output one (yellow) is 0V = 7.35 AFR and 5V = 22.39 AFR. Analog output two (brown) is 1.1V = 14 AFR and .1V = 15 AFR. This is a simulated narrowband signal.

Oddi skriver ikke hvilke sylindre den ikke går på, er derfor jeg spør. Og som jeg også spurte om, er det verifisert at det er manglende gnist som er årsaken - på tre sylindre? Grunnen til at lurer er at hver coil går til to sylindre (1+6, 2+4, 3+5), derfor merkelig om det er tre sylindre som er ute av drft. [ATTACH]34997[/ATTACH]

Ja, X-flow toppen min er fra en nyere VW Beetle, men med en ørliten modifisering så passer den rett på en gammel bunndel fra Audi/VW :) Er flott på Golf da man slipper gassere/spjeldhus rett inn i torpedoveggen ;) Kjøpte den av Velox Motor, ferdig portet med kam mm. BTW, han har nylig bygget en 2.0 16v, bremset til svimlende 277 hk på veiv @ 7200 omdr. 240 hk og 250 Nm på hjulene. Ja, uten turbo :D

Det er 480 lux som er maks, men vi skal ikke langt tilbake før grensen var 360 på personbiler :)

Det i linkene din er er sikkert helt topp, pluggene var hvertfall billige, nesten så billige at det er mistenkelig. Et annet (meget bra) alternativ er å bruke NGK BPR6EIX 6637 Iridium.

Kan du utdype det litt mer? Mener du at du ikke hadde jord i pinne 1 til ECU?

Siden du allerede hadde en tråd om dette så slo jeg din nye sammen med denne. Og som nevnt før, tikking kommer som regel fra løfterene, rasling fra kjedestrammeren. Tikker det også når motoren er varm? Det første du burde gjøre er å måle oljetrykket ditt, samt lese i denne tråden http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-b5-1994-2001/299227-a4-b5-1-8tq-2000-mod-tikking-kun-ved-kaldstart.html Prøv gjerne Mobil1 5W-50 i stedet for 10W-40, da om du ikke har kjøpt olje allerede.

Hehe :) Flere på ebay sender med sterkt nedsatt varepris, kanskje så mye at du slipper moms og fortolling ;)

Mener jeg sa en gang *host* at du måtte skaffe deg AFR måler *host* ;) 1200 for Innovate MTX-L

Stemmer, 25% rødsprit på tanken før PKK og det går som en drøm, bare fylle opp tanken med bensin rett etterpå. Ofte hjelper det også å ha kjørt motor god og varm og dratt litt ut på girene (når gjennomvarm), så rett på CO-test

Jevne oljeskift bør da forstås som minst hver 10.000 km og skikkelig olje, ikke LL :)

Trist historie. 2.5 V6 har ikke akkurat vært blant de driftssikre, men tipper det meste på den listen kunne vært unngått om det ikke hadde vært noe slikt som LL-skiftintervaller.

Kan også være mikrobryterene i låsemekanismen som feiler, men les også her http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/228363-sentrallasproblemer.html Flytter tråden din til Passat-forumet :)

Du bør i det minste ha en turbomotor som utgangspunkt, er da ofte i mål bare med en chip. Å trimme sugemotor er noe dyrere, men med 200 sugehk får du en motor som ofte kjører fletta av en turbomotor med 250+ hk.

Motorene er nok skremmende like ja, bare med forskjellige effektuttak. Kjenner lite til girkassene på de, samtidig er bilene så nye at eventuelle feil ikke er kommet til syne. Finnes noe bruktbiltester på nettet som gjerne kan hjelpe deg å velge :)