Quattro73

Trist historie. 2.5 V6 har ikke akkurat vært blant de driftssikre, men tipper det meste på den listen kunne vært unngått om det ikke hadde vært noe slikt som LL-skiftintervaller.

Kan også være mikrobryterene i låsemekanismen som feiler, men les også her http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/228363-sentrallasproblemer.html Flytter tråden din til Passat-forumet :)

Du bør i det minste ha en turbomotor som utgangspunkt, er da ofte i mål bare med en chip. Å trimme sugemotor er noe dyrere, men med 200 sugehk får du en motor som ofte kjører fletta av en turbomotor med 250+ hk.

Motorene er nok skremmende like ja, bare med forskjellige effektuttak. Kjenner lite til girkassene på de, samtidig er bilene så nye at eventuelle feil ikke er kommet til syne. Finnes noe bruktbiltester på nettet som gjerne kan hjelpe deg å velge :)

Hvor ofte motor har fått oljeskift, samt hvordan den er blitt behandlet, er viktigere enn kjørelengden. Motoren (AEB) er en solid motor og tåler dette :)

Vet ikke om akkurat Quick-lakk er det beste heller, men det får stå sin prøve ;)

Quick-lakk... Er ikke trakter, men spjeldhus beregnet for elektroniske dyser :)

Porting av topp og nye kammer er veien å gå, men det koster.

Litt lik den jeg har stående, 2.0 (3A) med ny innmat :) Tiltenkt prosjekt sammen med x-flow topp (flowtall 198 hk) og det under ;)

Glassfiber duger, gjerne ikke etter boka, men det blir i det minste tett ;)

Ikke jeg heller...

Å trimme en sugemotor med chip er dødfødt, koster også mye mer enn det smaker å hente mer effekt ut av en så liten motor. Om den blir i lateste laget for deg så burde du kjøpt en med større motor.

Girkasser til diesel har en helt annen giring enn de til bensin, så du bør absolutt finne en girkasse beregnet for bensin.

Gjerne du finner noe av interesse her http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/166078-1-8t-og-spm-ang-effekt-og-muligheter.html#post463631 http://www.bilforumet.no/elektronikk/motorstyring/256730-chip-tuning-til-audi-a4-1-8t.html

Som du leste, hullene må være store og/eller være i bærende konstruksjon for at de skal kunne gi to 2-er feil. Du har ikke lagt ut bilde, kan heller ikke svare på hva de vil si på PKK, men ville uansett tettet dette på ett eller annet vis.

Ja, gummitetning som under, delenummer 035 121 171 C

Ved slike spørsmål så oppgi minimum årsmodell og motorkode. Hvilke sylindre er det den ikke går på? Og siden ny coil er bestilt så går jeg ut ifra at det er verifisert at det en gnist som mangler?

Hmm, om du tolket det som kritikk så sier jeg unnskyld, var ikke ment som det. Det jeg prøvde si er at strømtrekket til en fungerende komponent ikke kan bli for stort, såfremt tilført spenning er innenfor toleranse. Du skrev volt i innlegget så antar du mente spenning? :)

Les litt her :) http://www.bilforumet.no/andre_forum/teknisk/245644-rust-i-kanaler-eu-kontroll.html http://www.bilforumet.no/andre_forum/lakk-og-karosseri/296785-tette-rusthull-i-kanalen-uten-a-sveise-bytte-noen-som-kan-gi-god-framgangsmate.html

Du har nok litt (en del) rett i det ja, til min store fortvilelse, siden det er vidt forskjellige benevnelser ;) Og de færreste vet forskjell på stikkontakt og støpsel ;)

Eneste måten å finne ut hva som lager lyden, er å ta en kikk under bilen og se om eksos er nær karosseri, gjerne merket etter det. Sjekk også foringene i hjulopphenget, samt sjekk grundig innfestning på subrammen og foringene her.

Ja, de klarer nok å styre sin begeistring om du har hull rett gjennom dørken. Om du kun vil utføre jallamekk så få tak i en stålplate som du popper over hullet i dørken med tectyl mellom, over og under.

På ABS-motor så har du std vannpumpe der termostaten sitter bak plastdekselet under selve vannpumpa. Denne kan du skifte uten å skru av noe som helst annet, kun tappe kjølesystemet først eller stå ute når slange og deksel løsnes. Har du servopumpe så kan den være litt i veien. Varmen forsvant grunnet for lite kjølevann (luft) i systemet, og når det har skjedd er det veldig lett å ta knekken på toppakningen (om ikke allerede ødelagt) i samme slengen om man fortsetter å kjøre.

Å sparkle igjen et lite hull i kanalen finner de nok ikke ut av, men det er ikke slik det skal gjøres. Koster hverken mye tid eller penger å sveise i og gjøre det skikkelig når man først driver på - hvertfall ikke om man gjør det selv :)

Du skriver ikke så veldig opplysende så må spørre for å få innblikk her. Knappen på girvelger lar seg trykke inn de gangene du hører et klikk antar jeg? Eller ? Om så er så sier det seg selv at du må bytte/sjekke/justere bryteren på bremsepedalen. Jada, den for/ved bremselys.