Quattro73

Engine flush (innvendig motorvask) skader jo ikke uansett, husk bare å følge bruksanvisningen.

Krysse fingrene for at det går bra. Som sagt, så lenge man ikke kjører til det stopper så er det håp :)

Du har nok kortsluttet og tatt en sikring når du holdt på med skrujernet, altså er det en sikring som er røket - fortsatt.

For lite kjølevann?

ECT er G62, mer her :: a4mods.com :: - The Premiere Audi A4 Modification Guide and Pictures Library

Og kom feilkodene tilbake når du begynte å kjøre igjen? Hva var feilkodene?

Mobil1 5W-50 er bra den :)

Det enkleste er å kople de på ledningene som går ut fra nødblinkbryteren, en ledning til hver side (høyre/venstre).

Jovisst kan du det, kjøpe komplett og montere, men det vil blir en del dyrere enn det hadde trengt ;)

2.0 - Audi - 1995 modell. Enten er det Digifant eller så er det Monomotronic. Digifant har elektroniske dyser, har bilde av en i innlegg #9 i denne tråden (det øverste bildet). Der ser du også LMM helt til venstre i bildet.

Årsmodell er en kjekk ting å ha med. Ellers kan du gå inn på Bora-forumet og velg søk i dette forumet med søketekst som f.eks. kabel. I tillegg kan du søke på Bilstereoforumet med søkeord Bora :)

Emulsjon er en blanding av ikke blandbare stoffer (polaritetsavhengig), slik som olje og vann. Det på bildet ditt ser mer ut som rustvann eller emulsjon. Er som regel tegn på at kjølevann går i olja, eller at man bruker dårlig olje (kommer umiddelbart med Shell-olje).

Det er riktige plugger, som jeg skrev i innlegg #4 :)

Ikke tatt diagnose enda? Om ikke så passer det veldig bra nå ;)

Digifant-motor du har?

Jeg kan love at den motoren ikke vil få redusert effekt uten kat. Ingen motorer liker motstand i eksosen, her er det størrelsen (diameter) på rørene som er viktige, som f.eks. aldri mer enn 2.5" eksos på 2.6. Større eksos vil skape turbulens, lavere gasshastighet og dårligere flow. Lavere flow (som også kat gir) øker trykket i manifold og øker resteksos i sylinder som igjen gir lavere fyllingsgrad med lavere effekt som sluttresultat ;) Det utvilsomt aller viktigste er utformingen på manifold/grenrør men skal ikke komme inn på det her.

Det der ser jo ikke ut som olje engang, hvertfall ikke på bildet. I beste fall ser det ut som emulsjon.

Ja, du trenger nok nye plugger. Men hvorfor begynne å skru bil på Sola?

Nei, ikke min bil, er Velox Motor sin banebil. Prosjektet med rekkefireren går så sakte at jeg hadde bare blitt flau over å starte en tråd om det ;) Skal først og fremst få avstemt grenrør på rekkefemmeren og ferdigstille det prosjektet :)

BS Bildeler Er sikkert speedometeret som har tatt kveld, samt muligens giver til vanntemp eller dårlig kontakt/ brudd i ledning.

Og du er sikker på det er katalysatoren som er synderen? Kat kan tømmes på 10 minutter med et langt skrujern og en hammer. Om ikke skrujernet rekker så bruk ett eller annet av metall som når inn. Slå innmaten i stykker, så små biter at den kommer ut røret. Ikke pust inn støvet! Og nei, du vil ikke miste effekt av å tømme kat, heller få mer.

Keramikken over gjengene eller rundt elektroden? Og du står hvor ;)

En motor med forgasser en det mye enklere å hente mer hk ut av enn en med innsprut, dette fordi forgassermotorer blir nokså altspisende hva kammer angår, det samme kan ikke sies om de med innsprut og plenum. Mercedes kjenner jeg lite til, Audi har 2.0 med alt fra 90 til 150 hk (sugemotor). Og en liten bagatell. Enten er det Audi 80, 90 eller Coupe, akkurat som man heller ikke får Volvo Amason V40 ;)

Oljen din har lite med dette å gjøre. Men du sier det kommer olje ut, er det en tynn oljefilm eller renner det? Vann skal det ikke komme ut her, ei heller vanndamp, bare oljedamp.

Brukt: Volkswagen N75H Valve 1 8T | eBay Ny: APTuning.com - Automotive Performance Tuning - N75-H Wastegate Frequency Valve Ellers hjelper google deg dit du vil ;)