Quattro73

Det er riktige plugger, som jeg skrev i innlegg #4 :)

Ikke tatt diagnose enda? Om ikke så passer det veldig bra nå ;)

Digifant-motor du har?

Jeg kan love at den motoren ikke vil få redusert effekt uten kat. Ingen motorer liker motstand i eksosen, her er det størrelsen (diameter) på rørene som er viktige, som f.eks. aldri mer enn 2.5" eksos på 2.6. Større eksos vil skape turbulens, lavere gasshastighet og dårligere flow. Lavere flow (som også kat gir) øker trykket i manifold og øker resteksos i sylinder som igjen gir lavere fyllingsgrad med lavere effekt som sluttresultat ;) Det utvilsomt aller viktigste er utformingen på manifold/grenrør men skal ikke komme inn på det her.

Det der ser jo ikke ut som olje engang, hvertfall ikke på bildet. I beste fall ser det ut som emulsjon.

Ja, du trenger nok nye plugger. Men hvorfor begynne å skru bil på Sola?

Nei, ikke min bil, er Velox Motor sin banebil. Prosjektet med rekkefireren går så sakte at jeg hadde bare blitt flau over å starte en tråd om det ;) Skal først og fremst få avstemt grenrør på rekkefemmeren og ferdigstille det prosjektet :)

BS Bildeler Er sikkert speedometeret som har tatt kveld, samt muligens giver til vanntemp eller dårlig kontakt/ brudd i ledning.

Og du er sikker på det er katalysatoren som er synderen? Kat kan tømmes på 10 minutter med et langt skrujern og en hammer. Om ikke skrujernet rekker så bruk ett eller annet av metall som når inn. Slå innmaten i stykker, så små biter at den kommer ut røret. Ikke pust inn støvet! Og nei, du vil ikke miste effekt av å tømme kat, heller få mer.

Keramikken over gjengene eller rundt elektroden? Og du står hvor ;)

En motor med forgasser en det mye enklere å hente mer hk ut av enn en med innsprut, dette fordi forgassermotorer blir nokså altspisende hva kammer angår, det samme kan ikke sies om de med innsprut og plenum. Mercedes kjenner jeg lite til, Audi har 2.0 med alt fra 90 til 150 hk (sugemotor). Og en liten bagatell. Enten er det Audi 80, 90 eller Coupe, akkurat som man heller ikke får Volvo Amason V40 ;)

Oljen din har lite med dette å gjøre. Men du sier det kommer olje ut, er det en tynn oljefilm eller renner det? Vann skal det ikke komme ut her, ei heller vanndamp, bare oljedamp.

Brukt: Volkswagen N75H Valve 1 8T | eBay Ny: APTuning.com - Automotive Performance Tuning - N75-H Wastegate Frequency Valve Ellers hjelper google deg dit du vil ;)

Har ikke tid, vier jo all min fritid til Bilforumet ;) Sorry OT i tråden din Eilif9.

Ja, 277 hk uten pustehjelp. Og den her et enormt effektregister. Når det gires fra 1. til 2. gir på 7200 omdr (der det er 240 hk på hjul) så har den 230 hk på hjul etter giring ;) Motoren står i bilen under. [ATTACH]35004[/ATTACH]

Mhm, vet akkurat hvilken motor du har, motorkode AAR. Plukk den i biter og kom med de i en kasse så skal jeg sette den sammen - med bind for øynene, hihi ;) Femmer trimkam med 272 graders durasjon og 11.4 i løft høres ut som en kam fra Velox Motor. Den har enten 110 eller 112 graders lobeseparasjon. Har en lik i min 2.3, bremset motor før og etter. 127 hk før og 152 hk etter på ellers original motor, fikk altså 25 hk mer med den kammen. Og ja, det merkes i massevis, spesielt over 3000 omdr :) Denne kammen får du ikke tak i lenger, er nå erstattet med denne 270' kammen.

Har vært ute en stund og ikke fått med meg fremgangen her, men er kjekt du fant årsaken til manglende jord :) Det er ikke normalt at det kommer olje ut veivhusventilasjonene. Om du har trykk i bunnpanna så må dette trykket komme fra sylindrene, altså dårlige stempelringer. En kompresjonsmåling og gjerne sylinderlekkasjetest vil avdekke dette.

Hva som er bra utgangspunkt er ikke lett å svare på, mye er brukendes, bare ikke motorer med lavt slagvolum. Porting gjøre underverker men koster om det gjøres skikkelig. I tillegg må du ha innsprut som kan oppgraderes eller montere inn datasprut, samt ny(e) kam(mer). For å få alt skikkelig trenger du avstemt grenrør, men med en slik pakke så kan du få en meget potent motor. Velox Motor trimmet nylig en 2.0 16v Audimotor (rekkefirer sugemotor) til 277hk på veiv @ 7200 omdr, noe som må sies å være fremragende bra, med et effektregister som mangler sidestykke på en motor med slikt effektuttak vs slagvolum. Men ja, det koster ;)

Og mange 8v tar samme vei - åt skogen ;)

Ja, åpne bagasjerommet, ta av bekledning og sjekk hva som skjer når du trykker på knappen inni bilen for å åpne. Det er det beste stedet å begynne :) Edit. Ser TL3518 var noe før meg ;)

At motor stopper når oljepåfyllingslokket tas av er helt normalt, motor suger da luft utenom luftmengdemåler og får ikke bensin. Er flere tråder her inne om akkurat det samme, og det du må begynne med er å sjekke om motor suger falskluft. Sjekk grundig alle slanger ifm innsuget, også gummibelgen mellom mengdefordeler og gasspjeld, samt slange til veivhusventilasjon. Husk det skal ikke rare falskluften til før det merkes på motor. Dersom dette er ok, og kun da, så kan du sjekke tenningstidspunktet. Skal være statisk 15 grader fØD ved varm motor og alt som trekker strøm avskrudd, noe som utgjør ca 6 grader fØD dynamisk. Uansett, du skal stille statisk. Om dette også er ok så blir det neste å sjekke/bytte lambdasonden. Er den også ok så måler du strømmen til DPR...

Fikset innlegget ditt slik at bildet ble leselig ;) http://www.bilforumet.no/andre_forum/ris-and-ros-forandringer-forslag-og-litt-foruminfo/234041-hvordan-setter-jeg-inn-bilde.html#post2833253

Javisst, ifølge den skal pinne 1 være jord. Om det måles 5.9V her så er det liten tvil om at det er dårlig jord her. Mer interessant da er hvor det måles 5.9V. Er det på kabelsiden i pluggen eller i ECU? Om det er på kabelsiden så har ledningen dårlig kontakt til jord, er det i ECU så kan det være dårlig kontakt i pluggen. Er 5.9V målt med jord (karosseri) som referanse?

Under er koplingsskjema for MS på min Audi, der går gul ledning (wide) fra MTX-L inn på pinne 23 i sprutet.

Ta en diagnose og du får opp nøyaktig hva bilen er misfornøyd med ;)