Quattro73

Vær meget forsiktig med å rotere på noe som helst når reima er av, bruker du makt kan du bøye ventilene og du har gjort det store. Jeg har laget en guide for dette på 10v og merkene er de samme på 20v :) http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/274453-guide-skifte-registerreim-pa-10v-aar.html Håper du brukte låseverktøy på balansehjulet når du løsnet senterbolten på veiva. Skift ogs¨vannpumpe og strammehjul!

Er et lite klips på hver kortside, om det er av den typen jeg tror, se bilder. Trykkes inn og bryter tas ut.

Originalt 170 hk men bremset 195 (163 på hjulene) med det grenrøret og separate gasspjeld, ellers original motor. Den nye toppen flower til noe over 300hk. Han har bremser (to stemplede calippere) foran fra en eller annen nyere amerikansk bil (husker ikke hvilken), var bolt on på denne. Bak er det bremser fra 1.gen Cosworth, montert med adapter.

Ja det tror jeg, er samme mellomaksel på 5- og 6-trinns som CBD og CBL.

Må være forsiktig med å nappe av pluggledninger på en motor som går, du kan ta knekken på hele tenningssystemet!

Komma og punktum er til for å brukes, blir da mye enklere å få tak i budskapet ditt ;) Hvilke(n) sikring(er) byttet du? Den store til glødepluggene eller noen av de små? Målt om ECU får spenning?

Om alt annet i instrumentpanelet fungerer så er det enten ikke kontakt mellom selve speedometerklokken og printplaten, brudd bane® på printplaten eller speedometeret er defekt. Ofte ved slike feil så fikses det ved å demontere / løsne speedometerklokken fra printplaten og så montere det tilbake. Speedometeret får kontakt via fire pinner (klemkontakter) som går gjennom kretskortet. Bildet under er av panel til Audi 80 men er samme patent på 100.

Først og fremst må du finne ut hvorfor den går i nød. Chipping tillater høyere ladetrykk før den går i nød, siden din (med chip) går i nød så må du finne årsaken. Derfor jeg nevnte å logge hvilket trykk ECU leser fra MAP-sensoren. Er hvertfall et greit sted å begynne.

Som du ser fra bildene så har CBL og DPH for 2.2T samme utveksling som DGU for 4.2 V8. Og ja, dette kan gå sammen med tilhørende mellomaksel og diff.

Fantes ikke CAN-BUS på biler fra 90-tallet. Siden lysene ikke vil på når motor går så har du koplet noe feil. BTW. Slo sammen trådene dine da den nye bare er en fortsettelse på den gamle.

Har du klimapanel på din eller de tre runde?

Her har du noen samt utvekslinger. Som sagt, ikke bruk dieselkasse. [ATTACH]35100[/ATTACH] [ATTACH]35101[/ATTACH]

Ja/nei-svar får du ikke på et slikt spørsmål da fjerndiagnose ikke utføres her på forumet ;) Men ja, det kan være hallgiveren, noe du må finne ut da du har bilen foran deg ;) Er jo meget fort gjort å bytte.

Går fint uten å lugge? Synes å huske jeg nevnte nye tennplugger aller først ;)

Dette lar seg vanskelig gjøre, ville latt det være som det er i stedet for å snekre sammen noe som kan bli 'så som så'. Finner du en ferdig ramme så er saken en annen ;)

Du har lov til å avvike maks +/- 7.5mm fra original ET. Ja, den fysiske bredden på 9.5" felger er 0.5" større enn 9", dette er totalt uavhengig av ET. Og ja, du tenker riktig i utregningen, 9.5" bredde med ET45 vil ha ytre felgkant 3.65mm lenger inn enn 9" bredde med ET35 :)

Mål oljetrykket ditt fra oppstart på kald motor og mål til motor blir varm mens du følger med på trykket.

Ja, hvor kommer den fra? Må tenke litt på den ;)

Om du jorder til karosseri eller til minus på batteri utgjør det samme, dog vil du få mer spenningsfall om du henter minus fra batteri grunnet lenger ledning. Du kan derfor, med fordel, jorde til karosseri. Motstanden i ledningen er (0.0175 * lengden på ledningen) : areal i mm2. (svaret blir antall ohm) Spenningsfallet over ledningen er motstanden i ledningen * strøm. (svaret blir i volt)

Begge kassene duger til begge deler, men som sagt, hadde gått for 6-trinns.

Kjekt prosjekt, liker de gamle Kadettene :) Litt OT, men kjenner en som har satt en Audi 2.3 20v i sin '75 kadett og nylig fått det godkjent i vognkortet (med motor original). Motor er i ettertid påmontert separate spjeldhus og videre skal portet topp og andre kammer monteres, motor god for 300' hk uten pustehjelp, hjelper på i en så lett bil :D Om dette ble litt for OT så si ifra, skal da slette innlegget ;) Bremsing av motor Lyden i bilen som ikke er i nærheten så rå på filmen som den er i verkeligheten VIDEO0004.mp4 video by Sevinja | Photobucket

Er en del jobb å bygge om men det er du sikkert klar over. Om du først skal handle girkasse så burde du tatt en 6-trinns, men det er smak og behag. Ikke kjøp dieselkasse da denne har en helt annen utveksling som ikke er så egnet for bensin som har et mye bredere turtallsspekter.

Ja, så sant du ikke har piratversjon.

Sant nok, gjerne greit å ta en kikk først, men tror ikke motoren din hadde hatt vondt av en rens uansett. Er som regel rør til turbo som får det først.

Hmm, tror ikke du skal kople noen ledning rett på inntaket da det ikke er lovlig å gjøre slikt, samt du ikke har lov så sant du ikke jobber innen faget ;)