Quattro73

Motor får for mye luft, derfor øker turtallet etter hvert som motor går seg varm. Altså får den sikkert falskluft. Husk også å justere tenningen riktig. Er temp-giver tilkoplet? NB. Eksos er giftig, ha garasjedøren åpen om motor går i garasjen.

Ved 30 km/t og 3. gir så har du vel mer 1000 omdr enn 4000 ;) Kan også være potte tett katalysator, men alt blir bare synsing ut ifra så lite info.

Tar jeg ikke feil så skrev jeg 'slange til bremseservo' ;)

Om bremsene henger så har du montert noe feil - må fikses deretter. Mest sannsynlig har du ikke skrudd stempelet langt nok inn, eller håndbrekkmekanisme henger. Hva som er galt finner du ut ved å sjekke ;)

Du skriver at du må ha 4. gir og 4000 omdr for å holde 50 km/t, men på 4. gir og sådan turtall har du langt mer enn 50 km/t. Dersom du hadde utdypet grundig hvordan motor oppfører seg så hadde det vært mulig å svare mer konkret. Men som sagt, begynn med å sjekke ale slanger som står i forbindelse med innsuget. Bilder av slangene under.

Finn el-skjema over din bil, da finner du ut hvilken ledning som skal til D+ på dynamo. Å prøve seg frem er nok ikke noe gunstig, ei heller å kople + direkte inn på D+, vil gi ladespenning på 16-18V, noe bil og batteri ikke er videre begeistret over. Dog kan du kople slik med en liten 5W pære mellom - for å teste.

Du skal vel ha 6 grader fØD på din, stilles med tenningslampe (på varm motor og tomgang). Sjekket at du ikke har koplet pluggledningene feil, skal være 1-3-4-2. Er også en slange til bremseservo, tykk sådan. Går motor på tomgang?

1. Å bytte håndbremswire er en enkel og "rett frem jobb". Når ny er montert skal det se likt ut som før du begynte. Kan være noe trangt å komme til over eksos, denne og varmeskjold må gjerne demonteres for tilkomst. Dog er det liten vits i å bytte wire dersom den fungerer og går lett/fint i strømpa. 2. Lekkasjen kan komme av lekk slange, en enkel sak å bytte, bare husk å lufte skikkelig etterpå. Kan også skyldes feil på caliper. 3. Stempel i caliper skal skruen helt inn ved bytte av bremseklosser/skiver. Skrues med klokken samtidig som det presses innover. Dette er selvjusterende, men ikke dra i håndbrekket før du har bremset en hel mengde ganger (med pedalen). Sviddlukt kommer av at bremsene henger!

Begynn med å sjekke om motor suger falskluft og bytt luftfilter dersom dette ikke er gjort siste år. Om dette er ok så sjekk lambdasonden, er sikkert defekt. Sjekk også at bryter for "full gass" ved gasspjeld ikke er betjent eller henger på, dette vil kople ut lambda. Byttet registerreim når problem oppstod? Sjekk da om registeret stemmer, altså om kam og veiv står overens på merkene. Om alt er ok, inkl lambda, så mål strømmen til DPR og juster om nødvendig.

Mener du giver til instrument som viser oljetrykk, eller oljetrykkbryter til varsellampe? Dersom du tenker på oljetrykkbryter så er det to av disse, en NO og en NC, skilles med forskjellige farger på plasten mellom gods og plugg. Er sikkert en blå og en hvit på din. Blå (0.25 bar) har delenummer 028 919 081 D og hvit (1.8 bar) har delenummer 028 919 081 E. Er meget enkle å bytte.

D+ skal tilkoples ladelampen, uten denne vil dynamo aldri lade.

Lambda kan være defekt, men det vil ikke påvirke tomgangen da den er inaktiv en god stund etter oppstart. Har du forgasser så har du ikke lambda, den kom med monojetronicen. Hvilken motorkode har du? Når veiv er i ØD så skal rotor peke et par millimeter forbi merket i fordelerhuset, tenningen skal da være såpass riktig at motor går rent.

Høres ut som du selger som firma siden du har stort utvalg til mengder av biler? Regler for kjøp og salg. LES DETTE FØR DERE POSTER! (Viktig info til firma) "Du kan svare på innlegg med beskrivelser og link til dine produkter og tjenester. Det firma IKKE har lov til er å starte egne tråder med annonsering for egne produkter og tjenester, hverken her på kjøp/salg eller ellers i forumet. "

Det går nok ;)

FN4? Custom alloy wheel ASA FN4. Whee1s.com - best place to find and buy custom alloy wheels and rims

Tett drenering kan meget gjerne være årsaken, det samme kan platefalsene helt ytterst i vannkassen (på hver side). Dreneringene er veldig enkle å komme til så sjekk dette først.

Begynn med en diagnose og ta det derfra :)

Defekt eller treg ISV vises som regel ved høy tomgang ved varm motor, men om motor suger falskluft så kan også dette være årsaken. Klem flat slangen på en av sidene av ISV, om turtall fortsatt er for høyt så skyldes det ikke ISV. Tempgiver til ECU kan du måle, er den 2-polte på undersiden av vannflensen.

Javisst gjør den det, bare jeg som ikke leste skikkelig. Har letet men finner ikke verdiene på denne, er offshore så får heller ikke sjekket. Fant dog noe, om det stemmer er (meget) uvisst. 100 Ohm ved 85°C 86Ohm ved 90°C 0 Ohm ved 120°C

Glideboltene skal kunne beveges lett inn og ut. Gjør de ikke det så demonter, rens og smør opp med temperaturbestandig fett. Bytt også mansjettene på glideboltene om disse er skadet.

Så lenge motor oppnår 90 grader ved normal kjøring så er termostaten ok, at den bruker noe tid å bli skikkelig varm har gjerne noe med utetemperaturen å gjøre. Sjekk om spjeld for varmluft åpner skikkelig, sitter inni samme biks som varmeregisteret. Kjenn gjerne på slangene inn/ut til varmeregister om de er skikkelig varme.

Min første tanke er falskluft.

Inntil 1mm, men om du gjøre dette for mer effekt så er du på helt feil spor.

Følg teksten og ikke se på fargen, koples til pluss fra nærlys ;)

Hva var strømmer til DPR? Skal være ca 0 mA ved gjennomvarm motor og tomgang, tipper du har mye mer. Høres ut som din motor får alt for mye bensin, og en annen ting er at ved full gass så koples lambda ut slik at ECU ikke lenger regulerer bensinmengde i closed loop ;)