Quattro73

Du må av med strammeren til multireima for å ta av/på øvre deksel over registerreima, bare så du vet det. Er fort gjort å skru av men ikke mist avstandsskivene BAK strammeren ;)

Selve instrumentpanelet er kalibrert og skal normalt ikke feile, dog kan giveren i tanken gi ut feil verdi eller noen har bøyd flottøren da pumpa en gang ble byttet?

Er fire pinner på B4, den lengst til høyre er for å justere tankmåler. Men som sagt, ikke sikker på om B5 har denne muligheten.

Justere DPR skal kun gjøres dersom ALT annet er sjekket og verifisert ok, men måling av strømmen til DPR gir en god pekepinn på hva som kan være galt. Ang gasspjeldet, er bryterene du skal sjekke her! Når du sjekker registeret roter da veiv til ØD, bilde under. Om kamdrevet da er 180 grader feil så roter veiv en omdr til veiv igjen er i ØD. Merke på kamdrev skal da stå overens med merket på dekselet bak, bilde under. Ditt kamdrev er ikke likt det på bildet, ditt har en prikk som referansemerke.

Da sjekker du timingen på reima og etterpå oljetrykket.

Kan nok ikke justeres med VAG-COM på en så gammel bil. Ikke sikker på hvordan det er på B5, men på B4 kan tankmåler justeres manuelt vha å dra ut pinnen foran tankmåler (den som er plant med glasset). Mulig det er også går på B5, da fra instrumentets bakside?

Merkelig feil, nesten som om det er sensorfeil ett eller annet sted som kun kommer når det blir skikkelig varmt under panseret. Sjekket at det er god kontakt på alle ledninger/plugger?

Ja, lambda passer over. Har du sjekket registeret som jeg nevnte i innlegg #2? Målt strømmen til DPR? Sjekket bryterene ved gasspjeldet?

Ta en diagnose først, kan ofte lønne seg i stedet for å skifte deler på måfå ;)

Og først av alt, begynn med å peile oljen.

Oljetrykk har du? Det første jeg ville sjekke er om registeret er riktig, altså at reima ikke har hoppet over. Ville ALDRI kjørt en motor varm med en sådan lyd uten å først ha verifisert reg-reim og oljetrykk...

Velkommen :) Som JChE skriver; "99% sikker på at det sitter i sikringsboksen under rattet, uavhengig av årsmodell"

Er vel litt i samme gate som denne tråden din, http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/299691-91syncro-feil-pa-km-teller-og-knekt-fjaer-foran.html Sjekk på Skruvat hva de har.

Hmmm. Byttet du ut en quattro med en slik... ehh, bil?

Eksempel; http://www.bilforumet.no/andre_forum/ris-and-ros-forandringer-forslag-og-litt-foruminfo/234041-hvordan-setter-jeg-inn-bilde.html#post2921233

Som jeg alltid sier - begynn med en diagnose. Men, rett etter oppstart får motor bensin kun ut ifra LMM, TPS, IAT og CLT. Etter 30-60 sekunder er lambda aktiv og vil da korrigere fet/mager blanding. I dette tilfellet høres det ut som motor får for lite bensin, gjerne som følge av falskluft, og dette blir korrigert når lambda er aktiv. ELLER, motor får den mengde bensin den skal ha ut ifra MAP, men lambda er defekt og kan ikke korrigere da den ikke er i closed loop. Ta diagnose etter en kjøretur - før motor stoppes.

Platefalsene, sjekk om det er sprekker i tetningsmassen. Sjekk også at dreneringsslangene fra takluken er åpne (om du har takluke).

Stemmer, men det er opp til hver enkelt bruker hva de velger å gamble på ;) Jeg hadde hvertfall aldri kjørt samme reim mer enn 100' km, ei heller latt den bli eldre enn 7-8 år - men det er nå meg...

Ser at alle bilder som er lastet opp til forumet er borte vekk (gjelder ikke bildelinker). Blir da en del innlegg uten 'fornuftig innhold' ;)

Kjør tilbake til selger og hør om du får justert lyset på garantien, er jo lov å spørre. Koster de lite (noen minutters arbeid) og de får en (til) fornøyd kunde ;)

Venstre side ved sikrings/releboks. Høyre side ved batteri.

Stempel skrues inn (med klokken) samtidig som det presses inn. Vær obs på mansjetten så den ikke ødelegges!

Stemmer som Rsele skriver, garanti 3 mnd eller 3000km, altså det som inntreffer først. Men, dersom NAF finner alvorlige feil eller mangler som du ikke ble opplyst om, og selger burde forventes å vite om, da har du gjerne en sak.

Dersom motor har separate spjeldhus så blir den nokså altspisende hva kammer angår, også på tomgang. Overlapp er som sagt bortkastet på original motor, men med avstemt grenrør kommer overlapp til sin rett. Et avstemt grenrør vil skape undertrykk på eksossiden i tidspunktet for overlapp, derav vil du få mye bedre sylinderfylling (høyere volumetrisk effekt). 256° er ikke akkurat mye durasjon om du ha planer om å hente toppeffekt høyt oppe, og sier stopp lenge før du ser 8k på telleren. Normalt vil 272° gi mer effekt allerede ved 2500 kontra original kam, men også den vil ha en veldig dalende kurve når du nærmer deg 7k. Altså er det temmelig snille kammer du snakker om. Hvilken motor har du? (Slik at jeg kan flytte tråden din dit den hører hjemme ;) ) Neida, skal la den stå :)

Du må ta av gummihetten over for å se fargen på den ;) En blå