Quattro73

Om du idag har en 1.8 NA i din Passat og setter inn en 1.8T så er ikke dette plug&play.

Sensor på spjeldet (akselen) er TPS (Throttle position Sensor).

Om din viser feil så kan det nok fikses ved å bøye på staget til flottøre til den viser riktig. Kikk HER :)

Flyttet tråden din hit da dette allerede er noe det jobbes med å fikse. Se lenger opp i denne tråden. Ved opplasting kommer det opp bildet under, noe vi vet, og som sagt det jobbes med :)

Denne til 135,- --> 121752 Bremseslange MAZDA 323 C IV, 323 F IV, 323 S IV - Skruvat.no bildeler på nett fra Skruvat

Din bil har OBD II, altså 16-pins, plassert mellom seteryggene (ved askebeger i midtkonsollen). OBD (type 1) har flere varianter, på VAG er det to eller tre stikk med to kontakter i hver. 1500 for diagnose var horribelt, jeg tar 100,- for samme jobb ;)

De har nok pirket litt et sted de så det var rett før det ble eksoslekkasje, da med lekkasje som resultat ;) Defekt lyspære foran gir ikke 2er feil, men de er strenge på bak- og bremselyspærene, kvalifiserer jo nesten til en 2er feil om de ikke fungerer ;) Lambdafeilen kommer nok av at du kjører på E85 ja, hvorfor gjør du det?

Jo det skal den. Er ikke sikker om det er slik på G3, men på Audi er det låsesylinderens stilling (nar man tar ut nøkkelen) som avgjør da denne har tre stillinger. Alltid åpen, alltid låst eller følger bilens sentrallås.

Har skrevet en del om dette før, da i tråden under ;) http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/80-90-coupe-s2-rs2-b3-b4-1986-1995/258251-trenger-tips-bytting-dempere-foran-pa-audi-80-a.html#post2749479

1. Displayet kjenner jeg lite til, men når linjer ramler ut så er det pga dårlig kontakt mellom LCD og folien (ledningene). Ikke løsningen, men litt bilder finner du på Golf mk3 clock mod guide 2. Ja, kan være føler som sliter med å lese pulser, hvilken og hva finner du ut ved diagnose som TKarlsen sier. 3. Igjen, følg TKarlsen sitt tips. Er mest sannsynlig dårlig kontakt et sted. 4. Mer på ? View topic - How to change the heater control bulb mk3 golf 5. En av formotstandene er nok brent, sitter i luftkanalen ved vifta. Fort gjort å bytte.

Tipper det er giveren i tanken som er synderen.

Pakninger er til engangsbruk, det beste er å montere sammen med nye. Sot og koks kan skape treghet i gasspjeldet så Slippern sitt tips bør prøves :)

Et fulladet batteri har en hvilespenning på 12.8V, ditt en under halvtomt/halvfullt. Motor må ikke ha gått eller batteri blitt ladet den siste halvtimen før måling av hvilespenning. Grunnen til at ladelampen lyser av og til er det lave turtallet, dynamoen gir for lite ved så lavt turtall. Ladespenning på 14.3V, er det på tomgang så er det meget bra. Bør ikke overstige 14.5V på turtall.

Du må av med strammeren til multireima for å ta av/på øvre deksel over registerreima, bare så du vet det. Er fort gjort å skru av men ikke mist avstandsskivene BAK strammeren ;)

Selve instrumentpanelet er kalibrert og skal normalt ikke feile, dog kan giveren i tanken gi ut feil verdi eller noen har bøyd flottøren da pumpa en gang ble byttet?

Er fire pinner på B4, den lengst til høyre er for å justere tankmåler. Men som sagt, ikke sikker på om B5 har denne muligheten.

Justere DPR skal kun gjøres dersom ALT annet er sjekket og verifisert ok, men måling av strømmen til DPR gir en god pekepinn på hva som kan være galt. Ang gasspjeldet, er bryterene du skal sjekke her! Når du sjekker registeret roter da veiv til ØD, bilde under. Om kamdrevet da er 180 grader feil så roter veiv en omdr til veiv igjen er i ØD. Merke på kamdrev skal da stå overens med merket på dekselet bak, bilde under. Ditt kamdrev er ikke likt det på bildet, ditt har en prikk som referansemerke.

Da sjekker du timingen på reima og etterpå oljetrykket.

Kan nok ikke justeres med VAG-COM på en så gammel bil. Ikke sikker på hvordan det er på B5, men på B4 kan tankmåler justeres manuelt vha å dra ut pinnen foran tankmåler (den som er plant med glasset). Mulig det er også går på B5, da fra instrumentets bakside?

Merkelig feil, nesten som om det er sensorfeil ett eller annet sted som kun kommer når det blir skikkelig varmt under panseret. Sjekket at det er god kontakt på alle ledninger/plugger?

Ja, lambda passer over. Har du sjekket registeret som jeg nevnte i innlegg #2? Målt strømmen til DPR? Sjekket bryterene ved gasspjeldet?

Ta en diagnose først, kan ofte lønne seg i stedet for å skifte deler på måfå ;)

Og først av alt, begynn med å peile oljen.

Oljetrykk har du? Det første jeg ville sjekke er om registeret er riktig, altså at reima ikke har hoppet over. Ville ALDRI kjørt en motor varm med en sådan lyd uten å først ha verifisert reg-reim og oljetrykk...

Velkommen :) Som JChE skriver; "99% sikker på at det sitter i sikringsboksen under rattet, uavhengig av årsmodell"