Quattro73
-
Innholdsteller
16,689 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
269
Alt skrevet av Quattro73
-
Finn ut hvilken forgasser det er. Står på selve forgasseren, mest sannsynlig på flensplaten/foten mot innsuget. Bilder hjelper også.
-
I fordeleren din sitter hallgiveren. Er en elektronisk sak som lager pulldownpulser til tenningforsterkeren, som mest sannsynlig er integrert i coilen din (dersom du har tre ledninger til coil). Blir da som bildet under.
-
Motorbytte? Om fogasseren er ny, hvilken motor er den dyset til?
-
Skal man feilsøke så hjelper det lite med antagelser. Derfor, verifiser om du har gnist eller ikke og rett videre feilsøking deretter ;) Du skriver ikke hvilken type motor du har, men les litt her; http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/267692-tips-feilsok-ved-tenningsproblemer-pa-eldre-vag.html
-
Sjekk om det er gnist på pluggene. Er det ikke det så er det bare til å feilsøke i tenningsanlegget. Se også om plugene er våte av bensin.
-
Til sammenligning så bruker en Golf 2 1.6 med forgasser ca 0.6 l/mil ved snill kjøring. Med automat kan det rundes opp til 0.7. Sjekk forgasseren din, eller enda bedre, overhale den.
-
Tror motoren din stopper pga den suger falskluft, ikke av at slangen suges flat. Du kan evt bytte ut slangen med en silikonslange med innerdiameter 16-18mm.
-
Merkelig, det burde da ha stoppet i filteret som står mellom pumpa og mengdefordeleren.
-
Dersom bildelinker ikke fungerer, siden adresser er endret, så burde vel det tilsi at det gjelder eksterne linker? I såfall har det ikke noe med oppgraderingen å gjøre, men at de eksterne bildelinkene ikke lenger eksisterer eller er flyttet? -
Motorfester og braketter i cab er like de i 80/90/Coupe.
-
Temp-giver til ECU er som regel blå og sitter i en vannflens på toppen. Ikke enkelt å si eksakt når du ikke opplyser hvilken motor du har, annet enn 2.0 ;) Kan se ut som under (blå) Eller som denne (svart med gul ring)
-
Og nå skal du selge den? Kenneth?
-
Nettopp kjøpt den eller er det en du vurderer å selge?
-
Vent da til du har alt på hus så kan vi geleide deg gjennom hvordan dette skal koples. Er ikke så enkelt når vi ikke vet sikkert hva og hvordan ;)
-
1994 Audi 80 Competition Quattro Hvorfor bytte ut en motor som ikke feiler noe ;)
-
Om de ikke møtes så er det jo en enkel sak å få det slik ;) Om bilde i annonsen illustrerer det som er i pakken så antar jeg de møtes i en ledning som videre skal i sigarettenneren.
-
Nei hvorfor skulle det gå til h11t? Husk bare å ikke bytte om på polariteten. Det står; "Kan koble til i sigarett tenner eller en annen strøm kilde" og tolker det da slik at det er opp til deg hvor du vil hente spenningstilførsel fra.
-
Du vil nok med bare trimkammer i din motor oppnå samme effekten som i en original AEB. Om du i tillegg porter toppen får du enda mer :)
-
Når det gjelder bensinforbruket så sjekk temp-giver til ECU og lambda.
-
Ja, du må til Møller og fikse dette. Husk, om du monteret inn det nye instrumentpanelet så vil ikke bilen starte, kjør den derfor til de og la de bytte. Ellers må du slepe den ;)
-
Står ikke et ord om spenningstilførsel, send de en mail og spør Teknikk-Huset.no
-
Behold bilen original ;) Og, en 150hk sugemotor kjører fletta av en 150hk turbomotor ;)
-
Mulig det bare ser slik ut, men har du en ekstrem toe-in på forhjulene?
-
Får du dette godkjent? Original AEB har jo bare 10 hk mer enn ACE så er mulig uten bremseoppgradering? Det er ikke like motorfester på din og AEB, men innfestningen er gjerne lik mot blokk. Ledningsnett bør du ta fra en bil med AEB-motor, evt bruke datasprut og slipper da tenke på startsperre. Personlig hadde jeg aldri byttet motor, men beholdt bilen som en original Competition. Er ikke mange av de, du burde heller overhale motoren. Er heller ingen stor sak å få mer effekt ut av din motor enn AEB, fortsatt uten snurre ;)
-
http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-s6-rs6-a6-allroad-c5-c6-c7-1997/295060-pris-pa-a-oppgradere-audi-mmi-05-a6.html