Quattro73

Om din ikke fungerer så må den nok byttes ja, men sjekk først at motor ikke suger falskluft og derfor har høy tomgang.

Du har sjekket at det ikke ligger pinnebolter i pakken, sammen med pakningen?

Siden du ikke oppgir motorkode så hjelper det med bilder ;) Noe alá dette?

Slik toppdekselpakning har du i dag, i kork med løs kamklavetetning. På ny toppdekselpakning, i gummi, så henger denne tetningen fast i pakningen. Og som du ser, dersom pinneboltene ikke byttes så vil du aldri kunne tighte dekselet ned slik at det presser på pakningen, med det resultat at det er åpent rett ut og oljen kommer rennende ;) Slik pinnebolt har du nå. Og slik må du ha med ny pakning. Men som sagt, gjengestang gjør samme nytten ;)

Dersom man kjøper toppdeksel-gummipakning på Møller så pleier de være flinke til å spørre om du også trenger nye pinnebolter, noen ganger følger det også med pakningen. Pinneboltene får du på Møller, mulig Mekonomen også har. I verste fall kjøper du en M6 gjengestang i rustfritt stål og kapper i biter like lange som dine pinneboltene er. Ha to muttre innpå før du kapper og skru de av etterpå, får da bort skjegget etter kappingen. Om ikke kan det være vanskelig å entre muttre. Kapp med baufil, ikke vinkelkutter.

Ja, den skal ut og ny toppdekselpakning (I GUMMI) monteres etterpå, der henger denne fast i pakningen. Husk også å skifte alle pinneboltene, du skal med gummipakning ha de uten krage. Helt bak på toppen er det er halvmåne i gummi, også denne skal bort da den erstattes av gummipakningen. Og, teknisk forum brukes kun for tråder som ikke er merkespesifikke, din havner under VW ;)

Joda, det er to typer ute og går, begge brukes og stemmer nok at du har den andre. På den du har bilde av er det ikke mye å rengjøre, mest sjekke at det regulerer (inn og ut). På den andre kan rengjøring være på sin plass, av og til.

Din bil har CAN-BUS, du må ha interface som støtter denne protokollen. Datasprut, gjerne med Tunerstudio, har en enorm mengde flere funksjoner enn den app'en, men for "normale folk" holder det lenge ;) Og en tilleggskommentar, AFR betyr Air Fuel Ratio, altså hvor fett eller magert motoren går. Stoichiometric air fuel ratio er 14.7, altså 14.7 kg luft til 1 kg bensin :)

Sant som Opelduuden sier, longlife oljeskiftintervall på 30' km er hinsides all fornuft, enda mer når men ser følgene av det. Tett oljepickup, tette oljekanaler og turbohavari som følge av bek og koks. Motoroljen bør byttes minst hver 10' km.

Står at ELM327 støtter OBDII protokoll: ISO15765-4 (CAN)/ ISO14230-4 (KWP2000)/ ISO9141-2/ J1850 VPW/ J1850 PWM mens MD4 kun oppgir; Støtter OBDII / EOBD protokoller. Jeg hadde hvertfall valgt ELM327 ;)

Let etter originale A4 type B6 1.8T som er godt vedlikeholdt, med lav km og der long-life oljeskiftintervall ikke er fulgt.

Ja du spør godt, er neimen ikke sikker. Men uansett hvilken vei de presses på så skal de vel stå likt da senterhullet er sentrert?

Nei, da må det bli lager eller drivknute.

Fulgte det ikke nye klips med listene? Jeg brukte de gamle da de så ut til å være av bedre kvalitet enn de nye. Om dine gamle er slappe i fisken så finnes det nye på ebay --> 443853909A | eBay

Tudor/Exide har muligens noe slikt.

Er det de nye eller gamle klipsene du tenker på? Enten sitter klipsene på eller så gjør de det ikke, er vel umulig å montere feil. Bare et tips, du bør slipe litt av den øvre knekken bak på listene, rett over sporet til klipsene, ellers vil gummilista bølge seg en anelse. Dette gjelder kun uoriginale lister.

Sant, med beskrivelse på lokket.

Om du ikke vil handle på Møller så må vel ebay være det beste stedet.

Leste litt feil i ditt første innlegg, tolket det som at du ønsket gå over til 95. Men svaret blir det samme, din motor skal ha 98-oktan som har høyere bankefasthet enn 95 :)

Både og. Større dyser behøver ikke bety økt forbruk ved normal kjøring, da så sant ECU er satt opp til større dyser ;)

Er du eller Passaten sliten? ;) Typisk feil kan være EGR-ventilen. Om denne er årsaken på din er mindre sikkert, men greit å avklare

Som sagt, motoren din har det bedre med 98-oktan, enkelt og greit :)

AZD skal ha 98-oktan da den har temmelig høy kompresjon (11.5:1). På den annen side hadde det ikke vært noe som helst å spare på å gå over til 95-oktan, den er billigere men forbruket øker også. Så ja, fortsett med 98-oktan :)

Stemmer, gasspjeldet sitter rett under V6-logoen. ISv ser ut som på bildet under. Har delenummer 078133455 eller 078133455D, alt etter modell.

Altså demonterer låsen for setebelte?