Quattro73

Så enig, så enig. Jo større byen er, desto bedre kollektivtilbud har de, og for hvert 10. minutt går det gjerne en buss eller en trikk. I utkantnorge går det kanskje en buss om morgenen - og en om kvelden, det er alt. Som du sier, literprisen på bensin er mye lavere i byene enn utenfor, merkelig nok da det hvertfall ikke er i byer (som Oslo) oljen kommer i land og raffineres, men stort sett på vestlandet. Påskuddet for høyere priser utenfor byene er vel transportkostnader, men da burde bensinen koste minst f.eks. rundt Mongstad og Slagentangen der raffineriene ligger, men slik er det ikke. Synes bensinen (lovpålagt) burde koste det samme i hele landet, uansett utsalgssted.

Når motor ikke går så måler du batteriets hvilespenning. For få få en noenlundekorrekt måling bør ikke motoren ha gått de siste 15 minutter. Har du da 12,8V så er batteriet fulladet, har du 12,0V så er batteriet utladet. Ved turtall rundt 2500 omdr skal du ha ca den spenningen regulatoren er satt til, rundt 14,4V er normalt.

Innkopling av termisk beskyttelse i forsterkeren? Har du målt ladespenningen din, ved tomgang og ved ca 2500 omdr?

Spennende :) Har såvidt vært med på slikt før, da lokalt og innen rallycross. Hadde det ikke vært på andre siden av landet så hadde jeg nok vurdert det sterkt...

Er nok helt andre grunner til dette, har hvertfall ikke noe med kabelstørrelsen å gjøre. Større ledningstverrsnitt gir mindre motstand, som i sin tur gir lavere spenningsfall over ledningene. Resultatet er mer spenning til forsterkeren.

Og du har ikke CAN-BUS på din :)

Select Control Module --> 09-Cent. Elect --> Coding 07. Fin tråd om dette HER :)

Fant et meget bra bilde som illustrerer meget bra :) Der ser du også hvor trykkmåler skal tilkoples, om jeg forstod deg riktig har du montert den på slangen mellom turbo og N75, noe som blir meget feil.

Husk at din ISV er en stepper motor, ikke PWM som på R4 og R5. Får håpe du ikke har tatt knekken på den...

Kommer an på, mange senkesett er harde nok som de er, enda mer om du senker mye. Er mest smak og behag, men send en mail til Håkon og spør, gjerne han har et tips ;)

Ja, 29 er N75. Trykk/undertrykk hentes ut på slange mellom turbo og IC mener jeg huske. Ventil 9 er styreventil til EGR. Boks ved 32 skal nok forestille IC ja :)

Da burde begge gå bra, og som sagt, jeg ville hatt det mykeste valget siden du kjører med "tom" bil ;)

Nei, klokka er egr, 1 på bilde under.

Hvem eieren er burde være mer interessant enn om den er EU ok.

Motor trenger ikke bruke olje selv om toppakning er defekt, men ja, blåaktig røyk kommer av oljeforbruk mens hvit røyk kommer av vann. Du kan trykksette kjøleanlegget over natten, om det lekker ut utenom inni motor så vil du se det. Og før du prøver å starte, ta ut tennpluggene og se om det er vann i sylindrene.

Jeg ville kikket litt på hva som står i vognkortet ditt ang. maks bakakselvekt. Om det med minst bakakselvekt holder mål så hadde jeg valgt det, såfremt du stort sett kjører uten noe baki lasterommet.

Når motor kjøres lett så vil det være undertrykk i innsuget, helt frem til turbo lader. Når den lader (overtrykk) så vil N75 etter hvert åpne (pulsere) og slippe overtrykk inn til WG som igjen åpner bypassventil og slipper eksos utenom turbin. Dersom WG ikke får trykk, som i ditt tilfelle, vil turbo fortsette å lade helt til motor går i nød. Måler skal måle trykket som er i innsuget, altså ikke trykket på WG-siden av N75.

Pumpa er i tanken men den er ikke koplet til bensinmåleren. Dog står måleren på samme del som pumpa sitter monter inni. Om pumpa lager mye lyd så bytt den, ved å måle trykket finner du ikke ut så mye.

Man kan det på en del nyere biler, programmere det altså. Nå er det slik at det er påbudt å kjøre med lys også om dagen, dog er det ikke påbudt at de skrur seg på automatisk.

Ja, om du kjøper en scanner så kan du gjøre dette selv. Ellers må du på verksted, koster ca det doble av scanneren som selges under ;) http://www.bilforumet.no/kjop-og-salg/annet-bilrelatert-til-salgs/302743-selges-diagnose-skanner-u281.html Sjekke om motor suger falskluft kan du gjøre uten noen hjelpemidler, bare vite hva du skal se etter. Det samme gjelder kabling til G62.

Dette er den fjerde tråden du oppretter på denne bilen. For fremtiden, skal du endre tekst så rediger denne tråden din, ikke slett den for så å lage en ny omtrent identisk! http://www.bilforumet.no/kjop-og-salg/biler-til-salgs/297896-selges-96-toyota-celica-t20-gt4.html http://www.bilforumet.no/kjop-og-salg/biler-til-salgs/302199-selges-96-toyota-celica-gt4.html http://www.bilforumet.no/kjop-og-salg/biler-til-salgs/302235-selges-96-toyota-celica-gt-4-a.html

Tatt diagnose? Sjekket G62 (ECT)? Sjekket om motor suger falskluft?

Ikke lett å si sikkert, kan være dårlig kontakt et sted, feil i bryteren eller feil i viskermotoren. For å finne ut hva og hvor så må det måles mens man tester.

Ja, tipper det er i selve instrumentpanelet. Flere Audi 80/90/100 har hatt slike problemer at speedometer kommer og går, repareres ved å demontere og montere sammen igjen instrumentpanel :) På de er det kontaktflaten mellom printplaten og selve speedometeret som skaper problemene, men er fikset på minutter og koster inegnting å fikse.

Dårlig kontakt eller ledningsbrudd.