Quattro73

Motor trenger ikke bruke olje selv om toppakning er defekt, men ja, blåaktig røyk kommer av oljeforbruk mens hvit røyk kommer av vann. Du kan trykksette kjøleanlegget over natten, om det lekker ut utenom inni motor så vil du se det. Og før du prøver å starte, ta ut tennpluggene og se om det er vann i sylindrene.

Jeg ville kikket litt på hva som står i vognkortet ditt ang. maks bakakselvekt. Om det med minst bakakselvekt holder mål så hadde jeg valgt det, såfremt du stort sett kjører uten noe baki lasterommet.

Når motor kjøres lett så vil det være undertrykk i innsuget, helt frem til turbo lader. Når den lader (overtrykk) så vil N75 etter hvert åpne (pulsere) og slippe overtrykk inn til WG som igjen åpner bypassventil og slipper eksos utenom turbin. Dersom WG ikke får trykk, som i ditt tilfelle, vil turbo fortsette å lade helt til motor går i nød. Måler skal måle trykket som er i innsuget, altså ikke trykket på WG-siden av N75.

Pumpa er i tanken men den er ikke koplet til bensinmåleren. Dog står måleren på samme del som pumpa sitter monter inni. Om pumpa lager mye lyd så bytt den, ved å måle trykket finner du ikke ut så mye.

Man kan det på en del nyere biler, programmere det altså. Nå er det slik at det er påbudt å kjøre med lys også om dagen, dog er det ikke påbudt at de skrur seg på automatisk.

Ja, om du kjøper en scanner så kan du gjøre dette selv. Ellers må du på verksted, koster ca det doble av scanneren som selges under ;) http://www.bilforumet.no/kjop-og-salg/annet-bilrelatert-til-salgs/302743-selges-diagnose-skanner-u281.html Sjekke om motor suger falskluft kan du gjøre uten noen hjelpemidler, bare vite hva du skal se etter. Det samme gjelder kabling til G62.

Dette er den fjerde tråden du oppretter på denne bilen. For fremtiden, skal du endre tekst så rediger denne tråden din, ikke slett den for så å lage en ny omtrent identisk! http://www.bilforumet.no/kjop-og-salg/biler-til-salgs/297896-selges-96-toyota-celica-t20-gt4.html http://www.bilforumet.no/kjop-og-salg/biler-til-salgs/302199-selges-96-toyota-celica-gt4.html http://www.bilforumet.no/kjop-og-salg/biler-til-salgs/302235-selges-96-toyota-celica-gt-4-a.html

Tatt diagnose? Sjekket G62 (ECT)? Sjekket om motor suger falskluft?

Ikke lett å si sikkert, kan være dårlig kontakt et sted, feil i bryteren eller feil i viskermotoren. For å finne ut hva og hvor så må det måles mens man tester.

Ja, tipper det er i selve instrumentpanelet. Flere Audi 80/90/100 har hatt slike problemer at speedometer kommer og går, repareres ved å demontere og montere sammen igjen instrumentpanel :) På de er det kontaktflaten mellom printplaten og selve speedometeret som skaper problemene, men er fikset på minutter og koster inegnting å fikse.

Dårlig kontakt eller ledningsbrudd.

Hør med TKarlsen om hans har støtte for dette, han selger scanner. http://www.bilforumet.no/kjop-og-salg/annet-bilrelatert-til-salgs/302743-selges-diagnose-skanner-u281.html

Står at de er E-merket. PS. Husk noe mer beskrivende trådtittel en "Lovlig i Norge" ;)

Hvor har du koplet til måleren? Skal stå før N75 og gjør den det så er ikke feilen N75, men lekk slanger. Husk at slanger med sprekker kan lukke for undertrykk men blåse rett ut ved overtrykk. Sjekk slanger fra turbo - N75 - WG og bytt de som er morkne.

Husk prefiks foran alle tråder på kjøp&salg ;) Regler for kjøp og salg. LES DETTE FØR DERE POSTER!

Først og fremst finne ut om den lekker ut eller tar veien gjennom motoren, du skriver ingenting som belyser problemet ditt. Enten er det lekkasje eller så har du gjerne en defekt toppakning.

Når det gjelder speedometer et så er dette helt sikkert grunnet dårlig kontakt internt, altså en bagatell. Tankmåler (i tanken) må sjekkes evt byttes.

Var den slik før du koplet til måleren? Dersom WG er som den skal så har du enten defekt N75 eller feil/lekk slanger ifm. denne,

Følg slangen og se hvor den ender på motoren, og løfter du på plasten over torpedoveggen så ser du hvilken vei den tar på andre siden. Har lite kjennskap til de motorene da det omtrent aldri er noe galt med de, men kan være rør mellom innsug og MAP-sensor. Samme hva, skjøt den med en slangebit og slangeklemmer.

MLT-kassene har et frynsete rykte, uansett, f.eks. MECA-verksteder pleier har diagnoseutstyr til VAG.

På sylinder 3 er det en dyse med nåleløftsensor, sjekk ledning og plugg til denne. Er den som gir feilkoden din, samt andre problemer.

Å stille fjerndiagnose er aldri enkelt, mye enklere om man har bilen foran seg og selv kan høre, prøve og fremprovosere. Den første lyden, er det motorlyd, klonking, klirring, hvining, rakling? Eller er det så enkelt som høyere eksoslyd grunnet hull i eksosen? Kommer det fra motor/foran/bak/i humper/svinger? Siden det kommer først over 60 km/t så kan det skyldes hjullager. Forsvinner lyden når du svinger til den ene siden og blir sterkere når det svinges til den andre? Når det gjelder pipelyden så kan dette komme av bremser som henger litt, dette kan du finne ut dersom en eller flere bremseskiver/felger er unormalt varme etter en kjøretur. Husk at bremseskiver kan bli temmelig varme så ikke legg hånden på uten videre. forsvinner denne lyden om du triller med clutchen inne - uansett fart og girvalg?

Høres mest ut som det er noe feil med kablene du har prøvd. Har du testet de på noen andre biler? Prøvd med håndholdt scanner på din bil?

Har hørt andre steder at låst dieselvarmer kan fikses ved å ta ut sikringen til den i ca 1 minutt.

Som regel er det aldri softwaren det er problemer med, "dritten" sorterer blant adapterene. Er det et 'piratadapter' så les HER. Programvaren fungerer, eventuelle feil skyldes kabelen ;) Ross sine adaptere feiler ikke, ei heller programvaren :)