Quattro73
-
Innholdsteller
16,690 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
269
Alt skrevet av Quattro73
-
Geleaktig er tydelig tegn på at G11 etylenglykol har blitt blandet med rød frostvæske, gjennomspyling trengs.
-
[quote=Samekula;2958299 koble sammen begge ledningene i pluggen? hvordan plugg? Den røde på bildet ditt. I den pluggen er det to ledninger, kople de sammen med en ledningsbit og se om.det gjør utslag på maleren når tenning settes på. Ja, du må selvsagt ta pluggen av giveren for å komme til.
-
Hvorfor det? Om man måler mer enn ca 0,1V forskjell om man måler på batteri eller dynamo, da er det noe riv ruskende galt med ledning til dynamo. Husk at fra dynamo går det en tykk ledning til batteriet, innom starteren på veien, og om man måler forskjellig spenning i den ene enden kontra den andre, da er feilen i denne ledningen og har ingenting med dynamo å gjøre. Om det ønskes en mer begrunnende utregning av forventet spenningsfall så kan jeg ordne det, bare ikke nå, sitter på mobil og venter på helikopteret ;)
-
AVionisert, ikke ionisert ;) Det enkleste er å kjøpe batterivann på Biltema, selges i 4-liter kanner. Dersom du allerede har fylt på så kjør med det til våren, da med den hensikt å vaske anlegget, så tappe av, spyle og fylle på ny rød frostvæske (og avionisert dersom du har kjøpt konsentrat) :) Du bør bytte, hva du gjør er opp til deg, men er ingen stor krise ;)
-
Airbag i rattet tipper jeg, sikkert ikke kontakt på slepering. Grunninnstilling av SAS fikser Møller, eller noen som har VAG-COM (et program til PC samt et interface som kopler PC til bilen).
-
Det er tre forskjellige regulatorer ute og går, tipper du skal ha den på bildet lenger opp, men det får du bekreftet når du tar av dekselet bak på dynamoen. Husk å kople ifra minst en batteripol før du begynner å skru, pluss fra batteri kommer direkte til dynamo.
-
Da er nok girkassen til å kaste, mye billigere å få tak en brukt enn å reparere. Uansett om feilen skulle ligge i clutchen så må den av.
-
Den boksen er jo der luftfilteret sitter, eller tar jeg feil? Ser du har 2-polt giver, kople da sammen de to ledningene i pluggen med en ledningsbit og se om det gjør utslag på instrumentet.
-
Ja, 13-1400 omdr er i høyeste laget, men tipper tomgangsregualtoren din fungerer da den struper ned når motor blir varmere. Husk at en varm motor trenger mye mindre luft for å holde tomgangsturtall enn en kald motor.
-
Det finner du svar på HER :)
-
Nei, du skal ha destillert vann, eller i det minste avionisert vann når du blander ut konsentrat. Vanlig vann fra springen fungerer utmerket til kjøling ja, men inni motoren skal det ikke være! For å slippe gjenta meg selv --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/296770-kjoleveske-golf-2-forvirret.html
-
Av originale er gjerne 3B best, veier mindre enn 7A, men begge er fullt brukende. Andre er dobbeltmasse, duger i massevis, men veier mer. Skal du ha lettet (alu) så gå for SPEC. Som sagt er det nok personer som har hatt problemer med 034 sine lettede svinghjul, ikke meld deg inn i samme rekken. Som Actros nevner så er det forskjeller ute og går, noen har opplagring på veiva mens andre har opplagring i selve svinghjulet.
-
Selg i deler er min anbefaling, eller selge den hel til en som ser håp for den. Når det er såpass mye rust så går det mye tid på å fikse dette, noe penger går også med i prosessen.
-
En ting er hvertfall sikkert, den slakken i kulen skal ikke være der, og er meget sannsynlig årsaken til dine problemer. Og nei, dette hadde aldri gått gjennom en PKK uten en 2-er feil, på et seriøst verksted.
-
Grunninnstille med VAG-COM. Vet det er oppskrifter som bl.a. sier dette justerer seg selv under kjøring, noen ganger fungerer det ikke slik.
-
034 sine alu-svinghjul bør alle holde seg unna da de er ubrukelige sammen med tenningstrigger mot svinghjul. Kommer du over ~6000 omdr så har du ikke gnist på pluggene mer. S6 svinghjul er dobbeltmasse (AAN), det letteste originale svinghjulet finner du på 3B, er dog enkeltmasse og spacer mellom motor og gir må fjernes. Best er vel SPEC sine lettede alusvinghul men koster noen kroner. Noen har brukt 7A svinghjul med hell, andre ikke så heldige, hvorfor vet jeg ikke. 7A svinghjul er noe tyngre enn 3B.
-
Den blå er til ECU, den andre gjerne til instrument. Kople ledningen (i pluggen til den røde) til jord og slå på tenning. Om instrument da ikke går i peak så er nok instrument defekt eller du har ledningsbrudd.
-
00778 - SAS må grunninnstilles på nytt. 00588 - Feil på ignitor (N95) eller dårlig kontakt/ledningsbrudd. Vær forsiktig når du fikler med dette!
-
Om instrument ikke viser temp så er det grunner defekt giver, dårlig kontakt til denne eller feil på instrument. Ta bilder du. Er ventil på slange til kullfiltert, taktventil som tikker når motor går.
-
Har du tatt diagnose? Sjekket lambdaer? Målt kompresjon? Gått over alle ledninger og plugger og sjekket for dårlig kontakt?
-
Ja, det er fullt mulig og du får en veldig rask og enkel oppkopling mot bilen :)
-
Hva Møller anbefaler eller hva jeg anbefaler, det er to vidt forskjellige ting. Tar da Møllers offentlige anbefaling som er LL-olje spec 506.01 og 30' km. Min anbefaling hopper vi over for denne gang ;) Les også i http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/236507-longlife-motorolje.html
-
Hvilket turtall ligger den på når kald da? Er normalt med litt høyere turtall rett etter oppstart, rundt 1000 omdr er helt topp.
-
Falskluft enten ved gummiflens eller andre slanger ifm innsug, slik som den til bremsekraftforsterker bl.a. Ikke sikker på hvilken 'boks' du mener. Tenker då på ventilen mot kullfilteret?
-
Se på den, står da et merke med Bosch eller... Valeo?
