Quattro73

Du trenger mer enn bare software, må også ha adapter. Det som er bra, alltid fungerer og er oppdatert, det er originalt adapter fra Ross Tech - er dog langt fra gratis. Ellers finner du adapter på ebay osv og program som kan lastes ned. Mer i denne tråden http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-b5-1994-2001/299335-vag-com-diagnose-hvor-kjope.html

Fiks problemet og anskaff deg chip, da vet du motor har det bra :)

Om motor samtidig får for lite bensin så dreper du den ganske så fort ;)

Finnes mengder i svart på ebay, til gi-bort-pris :) Tipper den er 50mm innvendig, er hvertfall det som står her; Turboschlauch, Muffe, Verbindungsschlauch für Ladeluftsystem 1,9 TDI Motor. Herstellernummern 1H0145834J Innendurchmesser 50 mm, Länge ca. 57 mm.

DENNE passer, Ø 50mm

Ta trykkbryter fra delebilen og sett over. Du skal da ha den som sjalter på 1.8 bar - gir kontakt med oljetrykk tilstede (NO - normalt åpen) :) Brun og svart er begge NC og har begge et sjaltetrykk på 0.25 bar. Så ja, den brune skal byttes ut med en hvit e.l. Å skrive i slike ordelag som du gjør nå, det er beundringsverdig og krever virkelig ryggrad :) Jeg (og flere med meg) bruker alvorlig mye av sin fritid til å bidra her inne. Av og til kan jeg gjerne presisere meg på en sådan måte at det kan oppfattes nedlatende, uten at det på noen måte var hensikten. Kan av og til være vanskelig å se problemene fra andres ståsted, samt forstå deres påfølgende handlinger og hvordan de tenker, spesielt når de sitter med et problem de ikke forstår seg på - men som jeg ser løsningen på umiddelbart. I slike tilfeller kan man gjerne ordlegge seg på en sådan måte at det av noen kan tolkes som respektløst, som du gjorde. Så igjen, beklager det :)

Jeg har kjørt flere år uten senteringer, ei heller noen problemer ;) Om det er lurt er en annen sak ;)

kanskje han er en "god" selger ;)

Flytte tråden til kjøp og salg, altså til biler selges?

Ikke godt å si hvorfor, men de aller fleste felger har løse senteringer i plastmateriale og det har fungert i åresvis :)

Som du ser av tegning i innlegg #5 så kan du teste hva som er galt. Ledningen som går inn på den hvite trykkbryteren kopler du til jord for så å holde turtall over 2000 omdr. Dersom oljetrykklampe ikke tenner, da er feilen i trykkbryteren. Bytt denne, om lyset fortsatt lyser over 2000 omdr, da har du alt for lavt oljetrykk. Eller som jeg sa, begynn med å måle oljetrykket for å finne ut hva som er galt. Antar du har en blå og en hvit trykkbryter på din. Har skrevet om dette før i denne tråden ; http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-ur-s4-s6-100-c4-1991-1997/298230-94mod-audi-100-2-6-v6-oljetrykkslampe-blinker-cruisecontrol.html Tilleggskommentar: Ikke bytt oljekjøleren, kun bytt trykkbryter om nødvendig.

F1 er NO, trykkbryter på 1.8 bar. Denne skal lukke når oljetrykket er over 1.8 bar, altså gi ut jord til instrumentpanel. F22 er NC, sjalter på 0.25 bar. Skal ikke gi ut jord når oljetrykk er ok.

Bare for å ha sagt det, man fikser ikke et problem ved å fjerne symptomet. Om varsellampen for oljetrykk lyser så hjelper det aldri å nappe av ledninger. Dersom lyset skulle slukke ved en sådan handling, da er det bare deg selv du lurer. Men om lampen lyste fordi du virkelig har for lavt oljetrykk, da kommer du et lite stykke før motorhavari er et faktum. Men ja, vi er her for å hjelpe hverandre, deg inklusive. Om du føler jeg tråkket deg på tærne så beklager, men jeg blir irritert når noen forsøker å fikse feil på en slik måte. Tror du skjønner hvor jeg vil? Så til saken. Lyser lyset over eller under 2000 omdr? Det er slik at den ene trykkbryteren er aktiv under 2000 omder mens den andre er aktiv over 2000 omdr. Den ene er NC (normally closed) og den andre er NO (normally open), noe som er årsaken til at det lyser selv om du napper av ledningene. Sagt på en annen måte, den ene ledninger skal, under normale forhold, ha jordpotensiale mens den andre ikke skal ha det. Hvilken farge er det på trykkbryterene dine?

Bytt lambdaen først, tjener den inn igjen med tiden grunnet lavere bensinforbruk.

Kommer det bensin ut kaldstartsdysa år du prøver å starte? Hva mener du med NK? NG? K-Jet dyser åpner ikke før bensintrykket overstiger 3-3.5 bar, inn på mengdefordeler skal du ha ca 6.5 bar. Siden du sier trykket er mer enn bra nok, har du målt?

Du skriver ikke et ord om hvilken motor du har, derfor umulig å komme med noe konkret. Ta en diagnose.

Prøv med ny lambdasonde og ny LMM.

Bytt hengslene og juster de slik at dørbladet flukter 100% mot resterende karosseri. Etterpå justeres vidusrammen vha kiler, kan justeres inn/ut og frem/bak. Post i riktig forum. Du har en C4 (1992).

Når varsellampen for manglende oljetrykk lyser, da fikser vi selvsagt dette ved å nappe av ledningene til trykkbrterene ?!? Begynn med å måle oljetrykket og ta det derfra. Og forresten så er den ene trykbryteren NO og den andre NC.

Og bensinpumpa går? Målt bensintrykk inn til mengdefordeler?

NGK BPR7EIX, men ikke sikkert dårlig motorgange skyldes pluggene.

At tomgang faller noe sent er slik det skal være, er demper på gasspjeldet. Dog skal den ikke henge så lenge som du skriver, og stopper den så skyldes det mest sannsynlig falskluft. Sjekk alle slanger ifm innsug, veivhus og bremseservo.

Startsperren som tuller, altså dårlig kontakt i lesespolen?

Ja, gjelder alle typer konsentrat som blandes ut.