Quattro73

Behold resirk-ventilen ellers vil du få det scenarioet Slippern beskriver.

:) Bare for å være sikker, det er Bosch-dynamo du har?

Kan være temp.giver som 'tror' motor er for varm, kan også være at det er en anelse for lite kjølevæske. Når det gjelder turbokutt så ville jeg begynt med en diagnose når feilen er tilstede. Ellers kan du sjekke alle slanger ifm turbo og WG. En diagnose vil også avdekke hvorfor varsellampe for kjølevann blinker.

Ikke sikker, men et sted mellom 3-400 vil jeg tippe. Får den nok billigere på Biltema, bare husk ikke mer enn 14.5V ladespenning.

Den "chip'en" du har bestilt er bare noe lureri. Egentlig er det kun en motstand som koples i serie med IAT-sensoren (Inlet Air Temperature) som lurer ECU til å tro innsugsluften er kaldere enn den er. Resultatet er at motor får mer bensin og forbruket øker deretter. Den "chip'en" kan erstattes med en motstand som selges for 1 krone på ELFA, dog er dette bare tull og lureri.

Tråden ligger under Passat så antok det ja ;) Ta en kikk her; http://www.autospar.no/index.php?main_page=index&cPath=12135_12172_13623

Står at den støtter CAN ;)

Laderegulator og børster er en (og samme) enhet, som på bildet over :)

Ja, det på bildene i linken din er en LMM, men du har ikke dette på din motor. Må da til motorer med Digifant eller Motronic, Monomotronic og K-jet har ikke slik LMM.

Velkommen :)

Det går bra, var bare et tips ;)

Kjøp og salg skal postes under... Kjøp og salg ;) Husk prefiks foran tittel ved kjøp/salg. Regler for kjøp og salg. LES DETTE FØR DERE POSTER!

Er en stund siden (10.12.2010) så det er gjerne ikke tema lenger ;)

Uff, stakkars motor sier bare jeg ;) Lange oljeskiftintervaller er ikke kommet fordi produsent mener motor har det bedre av å ha det slik, men fordi kundemassen ønsker sjeldnere servicebesøk og dertil billigere bilhold - selvsagt på bekostning av motorens ve og vel. For de som ikke er så kyndige på bil så er dette vel og bra, men for de som kan skru selv så er det en billig forsikring å skifte olje, og registerreim, hyppigere enn tysk serviceintervall. På en av mine biler koster det godt over 10k å skifte registerreim på Møller, jeg gjør det (selvsagt) selv og det koster ca 1500 (reim, vannpumpe og strammehjul), føler det er en billig forsikring, en jeg gladelig betaler da motoren er temmelig påkostet og ikke tåler reimhavari. Og motoroljen bytter jeg hver 5000 km, kjører på mineralsk Pennzoil racingolje. Vil tørre påstå motoren min har et fint liv kontra de som kjører LL-intervaller, samtidig har oljen jeg bruker et sink/fosfor-innhold på 1950 ppm mens LL-oljen har 600 ppm (når ny) ;) Jeg påstår ikke at det jeg gjør er det riktige, men vet min motor har et mye bedre og tryggere liv enn mange nyere motorer som kjøres med LL-intervaller :) Så får alle andre avgjøre hva de føler er det riktige for deres bil ;)

Kjenner ikke til Mitsu, men du har spenning på batteriet og plusskabel ut. Da må du måle deg fremover til der du ikke har spenning lenger og feilen er funnet. Når du måler så bruk karosseriet som jordreferanse, ikke minuspol på batteriet.

Det var rart. På listene jeg kjøpte måtte jeg slipe av litt på oversiden av falsen, altså hjørnet på den som ligger mot døren. Listene gikk fint på uten også, men da kom de litt ut ved hvert feste. Jeg brukte en liten høvel og dro av hjørnet 2-3 ganger, ble da ferfekt.

Jeg sveiser aldri eksos mens den står på bilen, men om man sveiser på bil bør begge batterpolskoene tas av og koples sammen. Er ALT i bilen dødt? Du har fått festet polskoen skikkelig på batteriet? Målt om du har spenning inn i bilen på sikringer og tenningslås?

Har du dette på din da? Har ikke du Monomotronic som ikke har MAF/LMM?

Tja, har fire fagbrev men samtlige innen elektrofaget ;) Har en god del utdanning innen mekanisk også, men bil er kun en hobby :)

Feil i selve instrumentpanelet eller så mister det spenning når tenning slås av/motor startes.

Hmmm. Gikk som en drøm på min, både med de gamle klipsene og de nye listene. Ble dønn strøkent også :)

Audi garanterer ingen alder, de sier skift på x antall km uansett alder. Men ok sjef. VAG sa at man ikke trengte bytte olje på automatkassene, vi vet alle hvilke følger det fikk. De sier også at man kan kjøre LL-olje 30000 km uten oljeskift, mange med snurre har erfart hvor ille og dyrt det kan bli, samt alle følgeskader det kan gi. Som jeg sa; jeg ville aldri kjørt samme regreim mer enn 100' km, ei heller latt den bli eldre enn 7-8 år - men det er nå meg ;)

Nei.

http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-a4-allroad-b6-b7-b8-2000/294329-erfaringer-med-mlt.html

Automatkassene er ikke akkurat kjent for å være begeistret for effektøkning, heller ikke for den effekten som er der allerede - for den del. Er det MLT du har? 2.0 TDI?