Quattro73

Er en stund siden (10.12.2010) så det er gjerne ikke tema lenger ;)

Uff, stakkars motor sier bare jeg ;) Lange oljeskiftintervaller er ikke kommet fordi produsent mener motor har det bedre av å ha det slik, men fordi kundemassen ønsker sjeldnere servicebesøk og dertil billigere bilhold - selvsagt på bekostning av motorens ve og vel. For de som ikke er så kyndige på bil så er dette vel og bra, men for de som kan skru selv så er det en billig forsikring å skifte olje, og registerreim, hyppigere enn tysk serviceintervall. På en av mine biler koster det godt over 10k å skifte registerreim på Møller, jeg gjør det (selvsagt) selv og det koster ca 1500 (reim, vannpumpe og strammehjul), føler det er en billig forsikring, en jeg gladelig betaler da motoren er temmelig påkostet og ikke tåler reimhavari. Og motoroljen bytter jeg hver 5000 km, kjører på mineralsk Pennzoil racingolje. Vil tørre påstå motoren min har et fint liv kontra de som kjører LL-intervaller, samtidig har oljen jeg bruker et sink/fosfor-innhold på 1950 ppm mens LL-oljen har 600 ppm (når ny) ;) Jeg påstår ikke at det jeg gjør er det riktige, men vet min motor har et mye bedre og tryggere liv enn mange nyere motorer som kjøres med LL-intervaller :) Så får alle andre avgjøre hva de føler er det riktige for deres bil ;)

Kjenner ikke til Mitsu, men du har spenning på batteriet og plusskabel ut. Da må du måle deg fremover til der du ikke har spenning lenger og feilen er funnet. Når du måler så bruk karosseriet som jordreferanse, ikke minuspol på batteriet.

Det var rart. På listene jeg kjøpte måtte jeg slipe av litt på oversiden av falsen, altså hjørnet på den som ligger mot døren. Listene gikk fint på uten også, men da kom de litt ut ved hvert feste. Jeg brukte en liten høvel og dro av hjørnet 2-3 ganger, ble da ferfekt.

Jeg sveiser aldri eksos mens den står på bilen, men om man sveiser på bil bør begge batterpolskoene tas av og koples sammen. Er ALT i bilen dødt? Du har fått festet polskoen skikkelig på batteriet? Målt om du har spenning inn i bilen på sikringer og tenningslås?

Har du dette på din da? Har ikke du Monomotronic som ikke har MAF/LMM?

Tja, har fire fagbrev men samtlige innen elektrofaget ;) Har en god del utdanning innen mekanisk også, men bil er kun en hobby :)

Feil i selve instrumentpanelet eller så mister det spenning når tenning slås av/motor startes.

Hmmm. Gikk som en drøm på min, både med de gamle klipsene og de nye listene. Ble dønn strøkent også :)

Audi garanterer ingen alder, de sier skift på x antall km uansett alder. Men ok sjef. VAG sa at man ikke trengte bytte olje på automatkassene, vi vet alle hvilke følger det fikk. De sier også at man kan kjøre LL-olje 30000 km uten oljeskift, mange med snurre har erfart hvor ille og dyrt det kan bli, samt alle følgeskader det kan gi. Som jeg sa; jeg ville aldri kjørt samme regreim mer enn 100' km, ei heller latt den bli eldre enn 7-8 år - men det er nå meg ;)

Nei.

http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-a4-allroad-b6-b7-b8-2000/294329-erfaringer-med-mlt.html

Automatkassene er ikke akkurat kjent for å være begeistret for effektøkning, heller ikke for den effekten som er der allerede - for den del. Er det MLT du har? 2.0 TDI?

Nei, er nå slettes ikke så sikker på det. For meg ser det ut til at forsenkingen er langt fra så dyp som kragen på boltene bygger opp. Om så er tilfelle så vil det aldri bli tett og oljen vil renne ut når motor går.

Om din ikke fungerer så må den nok byttes ja, men sjekk først at motor ikke suger falskluft og derfor har høy tomgang.

Du har sjekket at det ikke ligger pinnebolter i pakken, sammen med pakningen?

Siden du ikke oppgir motorkode så hjelper det med bilder ;) Noe alá dette?

Slik toppdekselpakning har du i dag, i kork med løs kamklavetetning. På ny toppdekselpakning, i gummi, så henger denne tetningen fast i pakningen. Og som du ser, dersom pinneboltene ikke byttes så vil du aldri kunne tighte dekselet ned slik at det presser på pakningen, med det resultat at det er åpent rett ut og oljen kommer rennende ;) Slik pinnebolt har du nå. Og slik må du ha med ny pakning. Men som sagt, gjengestang gjør samme nytten ;)

Dersom man kjøper toppdeksel-gummipakning på Møller så pleier de være flinke til å spørre om du også trenger nye pinnebolter, noen ganger følger det også med pakningen. Pinneboltene får du på Møller, mulig Mekonomen også har. I verste fall kjøper du en M6 gjengestang i rustfritt stål og kapper i biter like lange som dine pinneboltene er. Ha to muttre innpå før du kapper og skru de av etterpå, får da bort skjegget etter kappingen. Om ikke kan det være vanskelig å entre muttre. Kapp med baufil, ikke vinkelkutter.

Ja, den skal ut og ny toppdekselpakning (I GUMMI) monteres etterpå, der henger denne fast i pakningen. Husk også å skifte alle pinneboltene, du skal med gummipakning ha de uten krage. Helt bak på toppen er det er halvmåne i gummi, også denne skal bort da den erstattes av gummipakningen. Og, teknisk forum brukes kun for tråder som ikke er merkespesifikke, din havner under VW ;)

Joda, det er to typer ute og går, begge brukes og stemmer nok at du har den andre. På den du har bilde av er det ikke mye å rengjøre, mest sjekke at det regulerer (inn og ut). På den andre kan rengjøring være på sin plass, av og til.

Din bil har CAN-BUS, du må ha interface som støtter denne protokollen. Datasprut, gjerne med Tunerstudio, har en enorm mengde flere funksjoner enn den app'en, men for "normale folk" holder det lenge ;) Og en tilleggskommentar, AFR betyr Air Fuel Ratio, altså hvor fett eller magert motoren går. Stoichiometric air fuel ratio er 14.7, altså 14.7 kg luft til 1 kg bensin :)

Sant som Opelduuden sier, longlife oljeskiftintervall på 30' km er hinsides all fornuft, enda mer når men ser følgene av det. Tett oljepickup, tette oljekanaler og turbohavari som følge av bek og koks. Motoroljen bør byttes minst hver 10' km.

Står at ELM327 støtter OBDII protokoll: ISO15765-4 (CAN)/ ISO14230-4 (KWP2000)/ ISO9141-2/ J1850 VPW/ J1850 PWM mens MD4 kun oppgir; Støtter OBDII / EOBD protokoller. Jeg hadde hvertfall valgt ELM327 ;)

Let etter originale A4 type B6 1.8T som er godt vedlikeholdt, med lav km og der long-life oljeskiftintervall ikke er fulgt.