Quattro73

En ting er hvertfall sikkert, den slakken i kulen skal ikke være der, og er meget sannsynlig årsaken til dine problemer. Og nei, dette hadde aldri gått gjennom en PKK uten en 2-er feil, på et seriøst verksted.

Grunninnstille med VAG-COM. Vet det er oppskrifter som bl.a. sier dette justerer seg selv under kjøring, noen ganger fungerer det ikke slik.

034 sine alu-svinghjul bør alle holde seg unna da de er ubrukelige sammen med tenningstrigger mot svinghjul. Kommer du over ~6000 omdr så har du ikke gnist på pluggene mer. S6 svinghjul er dobbeltmasse (AAN), det letteste originale svinghjulet finner du på 3B, er dog enkeltmasse og spacer mellom motor og gir må fjernes. Best er vel SPEC sine lettede alusvinghul men koster noen kroner. Noen har brukt 7A svinghjul med hell, andre ikke så heldige, hvorfor vet jeg ikke. 7A svinghjul er noe tyngre enn 3B.

Den blå er til ECU, den andre gjerne til instrument. Kople ledningen (i pluggen til den røde) til jord og slå på tenning. Om instrument da ikke går i peak så er nok instrument defekt eller du har ledningsbrudd.

00778 - SAS må grunninnstilles på nytt. 00588 - Feil på ignitor (N95) eller dårlig kontakt/ledningsbrudd. Vær forsiktig når du fikler med dette!

Om instrument ikke viser temp så er det grunner defekt giver, dårlig kontakt til denne eller feil på instrument. Ta bilder du. Er ventil på slange til kullfiltert, taktventil som tikker når motor går.

Har du tatt diagnose? Sjekket lambdaer? Målt kompresjon? Gått over alle ledninger og plugger og sjekket for dårlig kontakt?

Ja, det er fullt mulig og du får en veldig rask og enkel oppkopling mot bilen :)

Hva Møller anbefaler eller hva jeg anbefaler, det er to vidt forskjellige ting. Tar da Møllers offentlige anbefaling som er LL-olje spec 506.01 og 30' km. Min anbefaling hopper vi over for denne gang ;) Les også i http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/236507-longlife-motorolje.html

Hvilket turtall ligger den på når kald da? Er normalt med litt høyere turtall rett etter oppstart, rundt 1000 omdr er helt topp.

Falskluft enten ved gummiflens eller andre slanger ifm innsug, slik som den til bremsekraftforsterker bl.a. Ikke sikker på hvilken 'boks' du mener. Tenker då på ventilen mot kullfilteret?

Se på den, står da et merke med Bosch eller... Valeo?

Typisk er jo falskluft, skal særdeles liten lekkasje til før det merkes på tomgangen, så liten av du ikke vil kunne påvise den med startgass.

Behold resirk-ventilen ellers vil du få det scenarioet Slippern beskriver.

:) Bare for å være sikker, det er Bosch-dynamo du har?

Kan være temp.giver som 'tror' motor er for varm, kan også være at det er en anelse for lite kjølevæske. Når det gjelder turbokutt så ville jeg begynt med en diagnose når feilen er tilstede. Ellers kan du sjekke alle slanger ifm turbo og WG. En diagnose vil også avdekke hvorfor varsellampe for kjølevann blinker.

Ikke sikker, men et sted mellom 3-400 vil jeg tippe. Får den nok billigere på Biltema, bare husk ikke mer enn 14.5V ladespenning.

Den "chip'en" du har bestilt er bare noe lureri. Egentlig er det kun en motstand som koples i serie med IAT-sensoren (Inlet Air Temperature) som lurer ECU til å tro innsugsluften er kaldere enn den er. Resultatet er at motor får mer bensin og forbruket øker deretter. Den "chip'en" kan erstattes med en motstand som selges for 1 krone på ELFA, dog er dette bare tull og lureri.

Tråden ligger under Passat så antok det ja ;) Ta en kikk her; http://www.autospar.no/index.php?main_page=index&cPath=12135_12172_13623

Står at den støtter CAN ;)

Laderegulator og børster er en (og samme) enhet, som på bildet over :)

Ja, det på bildene i linken din er en LMM, men du har ikke dette på din motor. Må da til motorer med Digifant eller Motronic, Monomotronic og K-jet har ikke slik LMM.

Velkommen :)

Det går bra, var bare et tips ;)

Kjøp og salg skal postes under... Kjøp og salg ;) Husk prefiks foran tittel ved kjøp/salg. Regler for kjøp og salg. LES DETTE FØR DERE POSTER!