Quattro73

Kan være løftepumpa i tanken som ikke er helt god, denne er nokså enkel å skifte. Kan også være dårlig kontakt til pumpa, noe som må måles for å verifisere.

Ikke sikker på hvordan denne nøkkelen ser ut, men Møller skaffer deg en ny ;)

Tror du må sjekke ABS-sensorene igjen siden de ikke hele tiden klarer lese rotasjonen. Kan være så enkelt at en av de står litt langt ifra kransen slik at sensoren sliter med å lese på enkelte hastigheter.

Hmmm, var det blå frostvæske på fra før? Husk at flere blå kan IKKE blandes med røde og grønne! Hvor mye olje måtte du fylle på for å oppnå ca 2/3 på peilepinnen? Om det er ca 1.5 liter så bruker motoren alt for mye olje og du burde sjekke ut både oljeforbruket og vannforbruket. Med det mener jeg, se om det er lekkasje noe sted, da spesialt vannlekkasje. Ryker det blått av eksosen når du gir på, gjerne etter å ha hengt på giret i forkant?

Hvilket turtall går den opp i før den stopper igjen? I 9 av 10 tilfeller, når ting ikke er som de skal på denne motoren, så er det falskluft som er årsaken. Hva skjer om du starter med pluggen til ISV av, blir den da liggende på høy tomgang uten å stoppe? Og hva skjer om du gir litt gass etter den har startet, stopper den da? Går ut ifra du ikke rører gasspedalen når du starter?

Det mer interessante er vel hvor langt du har kjørt på de tre månedene, er ut ifra det man må se om oljeforbruket er uakseptabelt. Kan være oljen forsvinner gjennom motor grunnet morkne ventiltetninger. Kjølevannet kan forsvinne grunnet lekkasje, altså trenger det ikke være noe i veien med toppakningen. Men for ettertiden, sjekk slike ting minst hver 14, dag. Husk å etterfylle med frostvæske, ikke rent vann!

*bøye seg i støvet*. Tankene mine var ikke innom dyse og nål i luftstempelet, så erkjenner at bommet litt her. Jeg har masse kjennskap til diverse forgassere, men har hatt meget lite med SU-gassere å gjøre. Så en dyse (i min verden) er en del som ikke slites, da helt til man kommer til SU-, moped-, og motorsykkelgassere, da er verden en litt annen :)

Umulig å si ut ifra så lite detaljer, må nesten høre lyden for å kunne antyde noe. Men om det er en lett metallisk lyd så kan det kommer fra eksosen, er den en hard bankelyd (lite trolig) så kan det komme fra motor.

Da er jo saken grei, kjøre til Møller når man ser antydning til rust. Om de ikke vil dekke det så er det bare å pøse på med pulver fra brannslukkinsapparat, da er det hull innen kort tid - og ggarantien gjelder plutselig ;)

Ikke nødvendigvis, emulsjon kan komme av mye småkjøring samt elendig olje (som Shell).

Flott, lagt den til i http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-3/62527-d-i-y-do-it-yourself-trad-golf-3-a.html

TPS og MAP-sensor på ene siden, lambdaer på andre ;) Min motor under, har heller ikke LMM ;)

2.6 ABC har ikke LMM ;) Men ja, sjekk alt av slanger og ISV. Og les i linken jeg postet.

Speakers: solid color is positive, black stripe is negative Venstre framme: hvit Høyre framme: grå Venstre bak: grønn Høyre bak: fiolett/lilla Høyre foran er grå ut fra spiller, grå med svart stripe er minus.

Er ikke slik jeg tolker hans spørsmål, men ok. Jeg svarte slik jeg tolket problemet ;) Siden han lurte på hvilken høyttaler som skulle tilkoples f.eks. lilla ;)

Yellow: constant power Red: switched power Black: ground Orange/white: illumination Blue/white: amp remote turn-on Blue: power antenna Speakers: solid color is positive, black stripe is negative Left front: white Right front: gray Left rear: green Right rear: violet

Helt ærlig, du burde finne deg en mer anvendelig forgasser til bilen din. Gamle Weber med manuell choke er suverene, enda bedre om du får tak i en fungerende 38/38 DGMS. Husk at du kan ikke ta en hvilken som helst forgasser og sette på din motor, den må også dyses til din motor.

Kommer an på hvilken spiller du har. Slik som dette; Fargekoder på bilstereo ledningene - Pioneer Norge

Det jeg prøver å si er at 00532 kan være en gammel feil, altså ligger den lagret i minnet selv om feilen ikke er tilstede. Typisk ved feil på lambda er forhøyet bensinforbruk, som jeg skrev, lambda foran kat.

Det på bildet er hjemmemekk-koplinger siden de er tapet. Trekk ut spilleren så ser du gjerne hvor de hører hjemme.

Garantien er da long gone ;)

Hydraulisk clutch? Feil på hovedsylinder?

Først sletter du feilkodene, kjører en tur, så tar du en ny diagnose. Første feilkode kan da forsvinne for godt. Andre er for defekt lambdasonde (foran kat) og den tredje er nok følgefeil av lambda.

Rele for spenning til ECU og tenning.