Quattro73

Vil tro du har blandet servooljer som ikke er blandbare? Hvilken olje fylte du på etter bytte av servopumpe? Klipp og lim fra mitt svar (og tanker rundt dette) i en gammel tråd ; Siden jeg har en del tanker og frustrasjon rundt VAG og servoolje, samt det er mengdevis av tråder her inne med antagelser rundt samme tema... Hvilken olje som skal brukes på div. servoer har jeg tilgode å få skikkelig svar på, hvertfall av noen som VET hva de snakker om. Er mengdevis med folk som mener, tror og hardnakket påstår, men etterhvert som jeg spør litt mer så viser det seg at de ikke vet sikkert likevel?!? Det de fleste er enige om er at ATF eller rød hydraulikkolje ikke har noe i servosystemet å gjøre. På en av mine biler ('92 100) står det på servotanken; Kun mineralsk hydraulikkolje / G 002 000. Såvidt jeg finner ut da så betyr det Pentosin CHF 7.1 som er en grønn mineralsk hydraulikkolje. Denne oljen har såvidt jeg har skjønt, blitt brukt som originalolje på VAG frem til ~1989 og har (noen steder) spec. G 002 000. I tillegg finnes det Pentosin CHF 11S som har blitt brukt på VAG fra ~1990 til ~2006, har også spec. G 002 000, men er en grønn syntetisk basert mineralsk hydraulikkolje. CHF 7.1 og CHF 11S er IKKE blandbare med hverandre selv om Møller påstår det, blir bl.a. skumdannelse som medfører pumpehavari mm. Om jeg går til Møller og vil ha servoolje til min '92 100 så har de kun servoolje merket med G 004 000, altså enda en type grønn syntetisk servoolje, som Pentosin CHF 202. Denne er antatt blandbar med CHF 11S, men ikke med CHF 7.1. Så lenge man har en eldre bil og alle oljene er grønne, så er følgelig forvirringen total. Hva skal man bruke og hva har man på bilen fra før? Møller sier at det er ingen problem for servooljen skal aldri skiftes, men flere vet jo hvordan det ender når de sier slikt, bl.a. med automatkassene. Om noen VET svaret på mysteriet så del det med oss andre :) Audi tech bulletin 48-89-T07 utgitt November 1989. "The new [synthetic Pentosin 11S] and old hydraulic fluid [non-synthetic Pentosin 7.1] can be mixed if necessary ... the part number [remains] unchanged." Pentosin selv (produsenten) oppgir følgende; "Pentosin CHF 7.1 is NOT miscible with modern high performance hydraulic fluids such as the Pentosin CHF 11S or CHF 202" http://pentosin.net/pressreleases/CRP-116_Pentosin_CHF7-1_V2.pdf

Det kan mulignes skje, men begynn i det minste med å bytte det mest logiske - og ikke minst billigste ;)

Den fyller jeg på kanne og setter ved siden av søppeldunken, søppelbilen tar imot spesialavfall som olje, maling osv - hvertfall her.

Hvit røyk kan tyde på at motor får vann inn i sylindrene, går ut igjen som damp. Blå røyk kan tyde på at motor forbrenner olje, enten via ventilene (dårlige tetninger) eller dårlige oljeskraperinger. Den lyden er så hard at det må være noe løst, sjekk om eksos tar borti motor eller karosseri noe sted.

Audi 80 er generelt sett meget bra biler som ikke ruster. Dog sjekk om håndbrekk henger, er en liten svakhet i bakre bremsecalipere slik at håndbrekk blir hengende litt på etter bruk. Etter 230' km kan lagre begynne å bli slitt slik at du ikke må være overrasket om de etter hvert må byttes, det samme gjelder eksosanlegget som har levd 20 år i ugunstig klima. Du skriver ikke om det er en 2.0 KE-Jet eller Digifant-motor, Digifant har ikke mekanisk bensinmengdefordeler som heller ikke lever evig. Jeg har ingen som helst problemer med å anbefale en Audi 80 B3 eller B4 - så løp og kjøp :)

Sjekk/bytt filteret.

Husk prefiks foran alle tråder under kjøp&salg ;) Regler for kjøp og salg. LES DETTE FØR DERE POSTER!

Både og ;) Forgasseren er meget bra når den fungerer, men jo fler dingser man har på en gasser, jo flere potensielle feilkilder. Skal du ha det enkelt så ta en Keihin-gasser fra en Audi 80, den har manuell choke og har få dingser som går i stykker :) Eller en Weber da.

Det hadde vært kjekt å ha :) Vesentlig detalj, hvor i landet befinner denne seg?

Kjenner ikke til det på 2E2. Fant et til Pierburg 2E3 men kan ikke svare på om det er anvendbart på din 2E2. Faktisk har 2E2-gasseren blitt dedikert sin egen tråd her på Bilforumet ;)

Vil tro de har bløffet litt angående lysfargen, da så sant det ikke er HID-pæren som blender kameraet når du tok bilde, slik at den ser hvitere ut enn den andre?

Ah, leser nå at det er elektronisk klima, ikke manuelt som jeg antok ;)

Spenningen på pærene er mer enn høy nok men er sikkert ikke 6000K. Ser hvertfall ikke slik ut når sammenligner med din 6000K HID.

Sorry, tenkte nå på den for forhøyet tomgang ved kald motor, det er kun et vokselement. Automatchoken er elektrisk aktivert om du har Pierburg 2E2, styrt av rød temperatursensor framme på toppen. I tillegg er det vokselement inni samme del, derfor kjølevannslange inn og ut. Nr. 6 på bildet under.

Du snakker vel nå om den gamle gasseren? At chole er på for lenge? I såfall kan det løses ved å bytte vokselementet som styrer choken.

Sjekk wire til spjeldet som regulerer mellom varm og kald luft. Om denne er hoppet av eller strømpe er løsnet i innfestningen så vil du ikek kunne vri spjeldet helt over på varmluft.

For å rense/fjerne koksen i olje-pickup må bunnpanna ned (for tilkomst). For å unngå at det skjer igjen, bytt olje minst hver 10.000 km.

Kjenner ikke til Biltema sine, men den i linken skal ta CAN-BUS står det, noe som er på '04-'07 S40 og V50.

Kjøp helst original pumpe, koster noe mer enn andre steder men fungerer hvertfall i mange år fremover. Lkket over pumpa sitter i bagasjerommet både på C4 sedan og Avant. Er bra DIY for dette kan du laste ned HER.

Fulgte det ingen tilkoplingsanvisning med?

Enig med Daniel, det er smak og behag. Motoren tåler chipping i massevis bare man bruker hodet. At den bruker mer bensin etter chipping er totalt feil, den bruker kun mer bensin dersom du trekker ut mer effekt enn før, altså kun om du 'bruker' mer effekt.

Tipper bak dekselet under rattet, altså rett over pedalene.

1B3 er Pierburg sin og passer rett på en 1.5 mk1.

Mye lyd av bensinpumpa betyr slitt pumpe. Bytt den :) Hører knapt av pumpa går på min C4, og hører den ikke om motor går.

Du er ikke helt oppdatert ;) Det er ingenting galt med Bosch sine coiler, problemet er hvor de monteres. Alle Audi 80 har coilen montert mot torpedoveggen og ingen av disse pleier ryke, dette tilfellet kan derfor på ingen måte sammenlignes med det du skriver. At coilene her varer i 20-40 år er helt normalt, kan da kke si at de ryker ofte? Senere modeller av mange merker har en coil for hver sylinder, og disse er som regel plassert/montert rett mot toppdekselet - med enda etplastdeksel over. Altså er coilene på de montert på motorens varmeste punkt, uten mulighet til å kvitte seg med varme. Derfor ryker de oftere på disse...