Quattro73

Fulgte det ingen tilkoplingsanvisning med?

Enig med Daniel, det er smak og behag. Motoren tåler chipping i massevis bare man bruker hodet. At den bruker mer bensin etter chipping er totalt feil, den bruker kun mer bensin dersom du trekker ut mer effekt enn før, altså kun om du 'bruker' mer effekt.

Tipper bak dekselet under rattet, altså rett over pedalene.

1B3 er Pierburg sin og passer rett på en 1.5 mk1.

Mye lyd av bensinpumpa betyr slitt pumpe. Bytt den :) Hører knapt av pumpa går på min C4, og hører den ikke om motor går.

Du er ikke helt oppdatert ;) Det er ingenting galt med Bosch sine coiler, problemet er hvor de monteres. Alle Audi 80 har coilen montert mot torpedoveggen og ingen av disse pleier ryke, dette tilfellet kan derfor på ingen måte sammenlignes med det du skriver. At coilene her varer i 20-40 år er helt normalt, kan da kke si at de ryker ofte? Senere modeller av mange merker har en coil for hver sylinder, og disse er som regel plassert/montert rett mot toppdekselet - med enda etplastdeksel over. Altså er coilene på de montert på motorens varmeste punkt, uten mulighet til å kvitte seg med varme. Derfor ryker de oftere på disse...

Ja, populært kalt veivsensor på norsk ;)

Er derfor vi er her - alle sammen :)

Sant som TL3518 sier, tett oljesil er hva man må betale for å kjøre LL-oljeskift. I tillegg kan oljerør til turbo kokse igjen, da med turbohavari som resultat.

Tror det er relé #192.

Dynamo som ikke lader eller du bruker for mye slik at dynamo ikke makter å lever strøm nok? Har du på ekstralys, varmetråder, varmevifte osv på samtidig, og i tillegg et anlegg som trekker mer strøm enn fornuftig iht dynamostørrelse, da kan slikt skje. Lad opp batteriet og ta det derfra ;)

Setter en knapp på defekt coil eller bensinpumpa.

*LIKER* :)

Ikke anta det er veivsensoren som lager trøbbel - gjør det riktig, les ut feilkoder og ta det derfra. Kan være så mangt som er årsaken, derfor er det eneste riktige å lese ut feilkoder :)

Samme innfestning på 01E-kassene ja, også på kasser fra f.eks. A4 B5.

Electronic Control Module og Electronic Control Unit er to navn på samme sak. På godt norsk, elektronisk kontroller/styreboks :)

Tennplugger skiftes etter antall kjørte km. Bensinpumpa kjøres 1-2 sekunder etter at tenning er satt på, dette for å bygge opp bensintrykk. Å dra på starter 2 sek før den starter trenger ikke bety noe er feil :) Forhøyet tomgang rett etter oppstart skjer ved at ECU åpner ISV noe mer rett etter at motor har startet.

Til info så har Velox Motor spesiallagd 270° kam til 2.3E 10v som kan brukes sammen med originalt kamdrev (med fast sporkile).

Her også ;)

Jeg løste det ved å bruke tab-knappen ;)

Løsne terskellist og løft på teppet, gjort på 5 minutter ;)

Om det er det nærmeste du kommer så er det ok ;) Reima ligger akkurat som på bildet under? Husk at en halv cm på veiva utgjør en del, juster derfor veiva til ØD og etterjuster kammen slik at tennen på reima går nedi kamdrevet (den veien som er nærmest merket).

Oljefilteret skal ikke skrus hardere til enn at en utrent dame kan klare det ;) Det skal være mulig å skru det løs igjen en gang ;)

Og sjekk også gummibelgen mellom MonoJetronic og innsug. Går ut ifra det er Monopoint siden du skriver 1.8S, forgasseren forsvant i 1989 og Monopoint, Digifant og KE-Jet overtok.

Hvilken motor(kode) har du i bilen?