Quattro73

Sikringsoversikten finner du i håndboka i bilen eller bak dekselet over sikringsboksen. Men ja, sikringen er nok i sikringsboksen.

Er gjerne mikrobryterene i låsekassen som holder lever med deg?

18179 (med flere) kommer opp fordi du har en piratkabel ;) 00268 - Solenoid Valve 6 (N93): Open or Short to Ground Possible Causes Wiring/Connectors from/to Solenoid Valve 6 (N93) Open or Short to Ground Solenoid Valve 6 (N93) faulty Possible Solutions Check/Repair Wiring/Connectors from/to Solenoid Valve 6 (N93) Check/Replace Solenoid Valve 6 (N93) See Measuring Value Blocks (MVB) Perform Output Test Special Notes On some transmissions, the OE wiring diagrams do not have Solenoid Valve 6 (N93), it can be refereed to as the Pressure Control Valve 3 (N217).

Medfølgende silikonslange tilkoples et egnet sted på innsugsmanifold, eller en slange tilhørende denne, sammen med T-stykket som medfølger..

Slett feilkodene og ta en ny scanning. Kan være feil på lambda eller ledning(er) til denne, eller røket sikring til varmeelement i lambda. Er hvertfall et sted å begynne.

En foran og en bak kat - for hver sylinderrekke.

Underbygger bare min evige og sterke mening, WAGO-klemmer er noe dritt ;) En stund etter de kom på markedet ble de også forbudt. Skal man ha (skikkelig) kontakt så er det Torix som er tingen ;)

Her et bilde til av min AAR ved skifte av registerreim. Viften får du ikke ut uten å ta ut hele "pakken" med vifte og varmeregister, ikke noe kosejebb akkurat. Her er bilde av denne, er litt annerledes med klima.

Fikses ved å bytte varmeregisteret, og ja, er en drittjobb.

På førersiden ja :)

Så lenge alt er 'normalt' uten termostat så er det mest tenkelig at termostaten ikke åpner når den skal.

Vipp opp lokket rundt bøylene på nakkestøttene, under der stikker du nedi et tynt skrujern og bøyer låseklipset til siden slik at nakkestøtten kan trekkes opp. Når nakkestøtten er av trykker du inn og opp klipsene på de svarte plastholderene til nakkestøtten før du trekker de rett opp.

Da er vel neste steg å bytte vannpumpa.. Men, jeg tror jeg først hadde sjekket opp termostaten, at den åpner som den skal, siden problemet ikke er tilstede når du kjører uten termostat. Om termostaten er kjøpt på Biltema så hadde jeg byttet den med en original, har meget dårlig erfaring med de fra Biltema.

Du må ta av nakkestøttene bak - om montert. Så ta ut de plasthylsene nakkestøttene sitter i, løsnes fra bagasjerommet før du trekker de opp. Så kan bakseteryggen trekkes rett opp. Sjekk dreneringene fra takluken, en i hvert hjørne.

Er lite tenkelig at din nye termostat også er defekt, står da igjen med defekt vannpumpe. Så, koker den også under kjøring eller er det kun når bil står i ro (på tomgang) at den koker? Prøvd å koke den gamle termostaten for å se om den åpner, bare for å eliminere?

Blir et skudd i blinde, har det noe med dørlåser å gjøre?

Ser ut som dette.

Er kullfilteret. Ånding fra tank går via dette, så til innsuget.

00812 - Brake Pressure Release Solenoid (F84) Possible Causes Switch for Brake Recognition (F83) faulty Wiring to Switch for Brake Recognition (F83) faulty Brake Booster faulty Possible Solutions Check Switch for Brake Recognition (F83) Check Wiring to Switch for Brake Recognition (F83) Check Brake Booster På nyere modeller ser F84 slik ut. Du skriver ikke årsmodell men på eldre modeller er F84 nr 19 på bildet.

Kan skyldes dårlig kontakt i selve bremselysbryteren eller i ledning til denne, sjekk dette først.

Er da ikke mulig for noen å gi deg bud når man ikke vet hvilken biler de passer (lovlig) på ;)

Radiatoren skal du ikke røre og strammehjulet skal ikke skrues av. Strammehjulet er fjærbelastet og skal kun vris til siden/nedover slik at multireima slakkes nok til av reima kan tas av. Kilereima til vannpumpe og servopumpe slakkes ved å løsne innfestningen til servopumpa og vri denne. http://autopartmaster.com/en/?action=catalog_show&cat=audi&t_id=34510&added_=AUDI%20Audi%2080/90/Avant%201992

Viktige detaljer er innpress og boltsirkel, samt felgbredde.

Dieselen er under såpass høyt trykk at lekkasje ikke er lett å tette - på enkelt vis. Sylinder 1 er alltid den fremste på rekkemotorer, altså der registerreim, dynamo osv er plassert. Så 2-3-4 fortløpende bakover.

Bare legge til, om den siste ledningen er jord så isoler den bort. Ikke kople den sammen med den som skal på DF.