Quattro73

Her er en enkel prinsippskisse for tenningsanlegget og ECU på AAR-motoren

At turteller ikke fungerer forteller litt ja, du skrev speedometer i ditt første innlegg, derfor jeg ikke la videre vekt på det. Turteller får pulser (pullup-pulser) fra hallgiveren. Disse går inn til ECU som sender de videre til turteller, samt beregner tenningstidspunkt og sender pulser ut til tenningsmodulen som står ved siden av coilen. Så, om turteller ikke fungerer så er ikke feilen på HT-siden (fordeler / tenningsmodul / coil), men på styresiden (hallgiver / spenningstilførsel / ECU). Altså kan feilen være; - dårlig kontakt ett eller annet sted i tenningskretsen, på styresiden - haltende hallgiver - dårlig kontakt på spenningstilførsel til ECU/hallgiver Som jeg skrev. Nå feilen er tilstede så mål om du har spenning inn på pinne 1 og 3 på fordeler (driftsspenning til hallgiver). Har du det så mål om du får pulser ut på pinne 2 i samme plugg når du prøver starte (målt mellom pinne 2 og 3). Pluggen må selvsagt stå i fordeler når du måler.

Om du er sikker på at det er manglende gnist så sjekk hvor på veien feilen er. Får du gnist om du kopler pluggledning direkte i coilen? Om ikke, har du spenning inn på coilen (+12V er konstant på pinne 15 på coil)? Har du spenning inn på pinne 1 og 3 på hallgiver? Kommer det pulser ut på pinne 2 fra hallgiver?

2.0 TDI har problemer med dysene, skiftes ofte på reklamasjon.

La den gå varm, løsne klemmen på returslangen fra varmeregister og hold litt turtall mens slangen dras av til luftehullet er åpent. Når det kommer en ren vannstråle ut settes slangen tilbake og klemmen settes på igjen. Og ja, lokket passer nok rett over :)

Kan virke som at lokket ditt slipper ut overtrykk, enten på for lavt trykk, eller grunnet alt for høyt trykk i kjølesystemet. Om førstnevnte er problemet så fikses det med et nytt lokk, om sistnevnte så har du for høy trykkoppbygging i kjølesystemet - enten grunnet koking eller grunnet defekt toppakning. Har kjølevann blitt tappet av i senere tid? Ble det skikkelig luftet etterpå?

Du har ikke bare en lekk ekspansjonstank eller dårlig innfestning av slangen på denne?

Eller www.snag.gy :)

Sjekket ebay? Har ikke sjekket om de er nye eller brukte men.... http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=8D9827565C&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.X8D9827565&_nkw=8D9827565&_sacat=0

Er da slange til varmeregister det er snakk om :)

Feil på tenningslås, altså bakstykket? Får stoppsolenoiden spenning selv om du skrur av tenning?

Cluet er ikke hvordan få ut trykket av kjølesystemt, det er å hindre at det kommer (unormalt) trykk i systemet. Bruker bilen kjølevann? I såfall er noe galt. Lokket på ekspansjonstanken slipper ut trykk over ca 1 kg, om bilen kvitter seg med vann så kan det være du har enten en lekkasje eller kjølevann koker grunnet trappet luft i toppen. Det er luftehull på slange mellom motor og varmeregister, er har du luftet med disse? (PS. Dobbeltposting er ikke lov ;) )

De har de ja :)

Siden det her er snakk om inni kanaler og steder der man normalt ikke kommer til på skapelig vis, ville jeg gått for tectyl - masse tectyl. Gjerne tynnstoff først og et lag tykkre etterpå - påført vått i vått.

Tror du må ta en seriøs sjekk av hjulopphenget og drivverket bak.

Sylindrene er 1-2-3-4 fra front og bak, men tenningsrekkefølgen er 1-3-4-2. Og ja, om du kopler pluggledningene feil så har det veldig mye å si ;) Søkte litt på google og finner 1-3-4-2

Merke, modell og årgang er da kjekt å vite ;) Går ut ifra hjulboltene er sjekket og drivaksler om du har det bak. Hjullager lager mer romlelyd en klakking.

Jeg har lite peil på Mercedes, men stort sett er tenningsrekkefølgen 1-3-4-2. Har aldri sett noe annet på R4, men så er det VW og Audi som er 'min ting'.

Kom det plutselig eller over tid? Feil innstilt tenning, feil innstilt register, feil på tempgiver til ECU, tett katalysator (om montert) osv. Kan være så mangt.

Jo, den kan ha noe med det å gjøre - dersom TPS er fucked. Som sagt, en diagnose er det du skal ha ;) Det med motortemperatur har jeg allerede svart på litt tidligere i denne tråden (innlegg #16) ;)

Det var da merkelig. Hvor havner dere om dere trykker på linken --> http://www.bilforumet.no/topic/55751-diy-do-it-yourself-trad-for-golf-3/page-12

Det er TPS, altså Throttle Position Sensor, den som forteller ECU hvor mye gasspjeldet er åpent. Kopler du ifra denne vil ECU kun ha signalet fra MAP-sensoren å justere etter.

Ikke lett å anta hva som lager lyden, men tipper det kommer fra beltet. Siden oljen tross alt er 2.5 år gammel så ville jeg byttet den, samme hvor lite den er kjørt i mellomtiden.

Typisk symptom på defekt termostat. Når den ryker så åpner den alt for tidlig, noe som medføre for lav motortemp under kjøring - men normalt på tomgang/køkjøring.

Tok du av ledning til IAT (temp-sensor for innsugsluft) eller pluggen til LMM (luftmassemåler)? "Der lufta går inn" forteller lite og ingenting, da er det bedre med bilder.