Quattro73

Kan skyldes dårlig kontakt i selve bremselysbryteren eller i ledning til denne, sjekk dette først.

Er da ikke mulig for noen å gi deg bud når man ikke vet hvilken biler de passer (lovlig) på ;)

Radiatoren skal du ikke røre og strammehjulet skal ikke skrues av. Strammehjulet er fjærbelastet og skal kun vris til siden/nedover slik at multireima slakkes nok til av reima kan tas av. Kilereima til vannpumpe og servopumpe slakkes ved å løsne innfestningen til servopumpa og vri denne. http://autopartmaster.com/en/?action=catalog_show&cat=audi&t_id=34510&added_=AUDI%20Audi%2080/90/Avant%201992

Viktige detaljer er innpress og boltsirkel, samt felgbredde.

Dieselen er under såpass høyt trykk at lekkasje ikke er lett å tette - på enkelt vis. Sylinder 1 er alltid den fremste på rekkemotorer, altså der registerreim, dynamo osv er plassert. Så 2-3-4 fortløpende bakover.

Bare legge til, om den siste ledningen er jord så isoler den bort. Ikke kople den sammen med den som skal på DF.

Antar den siste ledninger en jord til regulatoren, noe den nye sikkert henter via godset på dynamo. Det kan du forsåvidt måle, om det er full kontakt mellom den siste ledningen og chassis.

Bruker selv en nokså ny 22kW byggtørke i garasjen (50 kvm) om vinteren, ved behov, og etter noen få minutter er temperaturen steget med 10-20 grader. Jeg bruker kun renset parafin, merker da ingenting til hverken lukt eller gass.

Om den kun fungerer på fullt så er motstanden helt i orden mens termosikringen er defekt. Mål om du har spenning i plugg som går inn på motstanden. Prinsippskisse.

Slå på tenning og mål hvilken på ledning i pluggen du har 12V, denne skal inn på DF på den nye dynamoen. Det burde gjøre susen - vil jeg tro.

B+ er tykk ledning til batteri, som regel via starter. DF er for feltmagnetisering, altså + via ladelampe. Er det en eller to ledninger i pluggen fra bilen (til DF)? Bilde?

EGR som er full av olje utvendig bør byttes, dog kan den fungere like bra selv om den lekker olje. Bytt den og rengjør tilhørende slanger. Er heller ikke unormalt med litt lyd fra EGR.

Husk beskrivende trådtitler, kun B230F forteller lite og ingenting.

Fungerer den heller ikke på fullt?

Jeg bruker rørtang på slikt - alltid med hell. Og rødvin - etterpå ;)

Det kan være den. Sjekk også om det er noen ledninger som er glemt festet etter bytte av reg-reim mm,

Stemmer, tror den kan passe på din også, men send de en forespørsel og få det bekreftet først.

Først og fremst, om bilen var helt ok før den entret døren på verkstedet, men ble syk etter besøket, da er dette en reklamasjonssak. Egentlig burde du ikke legge noe tid og krefter i å finne ut av dette selv når det er verkstedet som bærer ansvaret med å fikse opp etter seg. Dog, når leser bilens oppførsel, så kan det også være så enkelt at det bare er selve bakstykket på tenningslåsen som er defekt.

Edit, ser ut som 4D0498099 har 27t tannkrans mot drivaksel...

Den passer ikke, har delenummer 4D0 498 099 og har 30t tannkrans ;) Og nei, er ikke likt for manuell og automat.

Koster ca 800 pr stk på skruvat, altså 1600 for begge sider + frakt ;)

Mange biler har en ventil som styrer tanklufting - via et kullfilter. Hva Chevrolet har vet jeg ikke.

Og dette skumringsreléet har du montert nå? Koplingsskjema? Eller har dette stått montert fra før mens det en gang fungerte som det skulle?

Ja, det lille dekselet under frontlykta må av, festet med en stjerneskrue.

Lista nederst på skjermen er skrudd fra baksiden - med en plastmutter. Du kommer til den når innerskjermen er av.