Quattro73

Om du gjør som Bwana sier så legger du kabelen under kanaldeksel/teppet helt frem, så videre bak teppet opp mot A-stolpen. Da er du i dashbordet. Om du kikker opp under dashbordet (fra fotbrønn) så ser du at det er kun fantasien som setter grenser for hvor kabelen kan føres opp/inn.

Husk å ta diagnose etter en kjøretur der du har hatt fullt pådrag, så lese ut koder før tenning slås av.

Bildet over er lastet opp med bildelink, lagt inn i bildesnarveien i menyen (markert under) Eller du kan trykke på avansert svar, får da muligheten til å laste opp filer fra din PC. Om bildet er stort kan du med fordel 'klippe det ut' med snagit eller annet utklippsverktøy, så lime det inn på www.snag.gy og etterpå lime linken inn i bildesnarveien i menyen :)

Dette var billig :) Husk prefiks foran alle tråder på kjøp&salg ;) Regler for kjøp og salg. Les dette før dere poster!

Forge-ventilen er ikke dyrere kontra en original resirk kjøpt på Møller, lyden kan du endre noe med fjærvalg. Lugging ved pådrag og forhøyet bensinforbruk høres ut som noe helt annet enn resirken, ta en diagnose og se hva den forteller, er ofte det enkleste (og billigste) ;)

Sett trykk på kjølesystemet og se etter steder det lekker/blir vått.

Sjekk stilling på rotor iht merker på veiv og kam, dette uansett om utførende er aldri så mye mekaniker! Du skriver forgasser men er vel Monopoint (90-modell)? Sjekk alle pluggene inn på monopoint innsprøytningsdel.

Den motoren er et sorgens kapittel hva kammer mm angår. Samme sak - http://www.bilforumet.no/topic/296018-v6-2-5tdi-4motion-kamaksel/

Sikker på at motor er defekt? Testet med spenning inn på den? Kan være kabelbrudd mellom karosseri og bakluke.

Enten defekt bryter i låsekassen på førersiden, eller ledningsbrudd mellom A-stolpe og førerdør på DEN lederen.

Vibrasjoner kan også skyldes EGR, eller feil dieselmengde. Står en del om det her, er ofte årsak til vibrasjon på lave turtall. Siden det kom 'over natten' så begynn med en diagnose.

Jesper skrev jo i første innlegg, skal du bytte til 100 C4-lykter så må du samtidig bygge om til 100 C4 front (siden du har A6 C4). Samme tema i annen tråd (søk) --> http://www.bilforumet.no/topic/272167-audi-a6-1994-frontlykter/

Det er tut-og-kjør.

Må bare presisere at 2.5 tdi rekkefemmer er skuddsikker, 2.5 tdi V6 er alt annet enn bra. Velkjent problem med kammer på de motorene. http://www.tv2.no/underholdning/broom/audi-a6-25-tdi-denne-bruktbilen-boer-du-styre-unna-3910081.html PS. Dobbeltposting er ikke lov ;)

1 mil uten kjøling er mer enn nok til å drepe motoren. Men som sagt, sett på ny reim, fyll på kjølevæske og prøv.

Sett på ny viftereim. Før du starter så fyll på kjølevann, samt husk å etterfylle umiddelbart etter at termostaten åpner. La lokk til ekspansjonstank være av, og med en gang nivået synker (når termostat åpner) så etterfyll til nivå er stabilt. Husk riktig frostvæske, er fargemerket (uten at det hjelper så veldig mye) ;) Rød og blå kan som regel aldri blandes! Kompresjonen kan du enkelt måle, utstyr selges billig på biltema. http://www.bilforumet.no/topic/283652-kjoleveske-golf-2-forvirret/

Feil på tempsensor? Les ut filkoder via display :)

Javisst kan du det :)

Punktum og komma er til for å brukes, er da mulig å få sammenheng i det du skriver ;) Du kan ha tatt knekken på motoren, noe som skjer om man bare fortsetter å kjøre uten vannsirkulasjon. Utetemperatur har lite og ingenting å bety. Fyll opp kjølevæske og prøv.

Hva med A3 2.0 TFSI med 200 hk eller S3 med 265 hk :D

Dersom utløserlager går tregt så vil ikke clutch frie skikkelig ut, derav kan aksel inn i girkasse rotere selv om clutchpedal holdes inne. Å lufte clutch kan også gjøres med trykkluft inn på bremsevæskebeholder, maks 1 bar. Finnes billig utstyr til å gjøre dette, og om reservehjul brukes til trykkmating så tapp først ut litt luft slik at det er maks 1 bar, om ikke kan bremsevæskebeholder sprekke.

En diagnose vil nok fortelle hva som er galt, kan være an ABS-sensor som ikke er med.

Nytt svinghjul trenger man selvsagt ikke maskinere, men det må rengjøres grundig før lamell og trykkplate monteres siden det kan være en fetthinne på det. Brake clean er greit til dette. Samtidig må man være helt ren på hendene når lamell håndteres, fettkladder på lamell er ikke bra. Et svinghjul der clutch har sluret kan bli misfarget, samtidig kan gripeflaten bli glasert og porøs, i verste fall med overflatesprekkdannelser grunnet varmeutvikling. Man kan da dreie av gripeflaten og svinghjul kan brukes på nytt. Mange HD clutchleverandører krever nytt svinghjul eller maskinering av gammelt for at clutch skal klare oppgitt moment.

Prøvd om det er likt med annen nettleser? Har selv Win7, 64b og er helt ok her, bruker da Mozilla eller Opera.