Quattro73

Enten defekt bryter i låsekassen på førersiden, eller ledningsbrudd mellom A-stolpe og førerdør på DEN lederen.

Vibrasjoner kan også skyldes EGR, eller feil dieselmengde. Står en del om det her, er ofte årsak til vibrasjon på lave turtall. Siden det kom 'over natten' så begynn med en diagnose.

Jesper skrev jo i første innlegg, skal du bytte til 100 C4-lykter så må du samtidig bygge om til 100 C4 front (siden du har A6 C4). Samme tema i annen tråd (søk) --> http://www.bilforumet.no/topic/272167-audi-a6-1994-frontlykter/

Det er tut-og-kjør.

Må bare presisere at 2.5 tdi rekkefemmer er skuddsikker, 2.5 tdi V6 er alt annet enn bra. Velkjent problem med kammer på de motorene. http://www.tv2.no/underholdning/broom/audi-a6-25-tdi-denne-bruktbilen-boer-du-styre-unna-3910081.html PS. Dobbeltposting er ikke lov ;)

1 mil uten kjøling er mer enn nok til å drepe motoren. Men som sagt, sett på ny reim, fyll på kjølevæske og prøv.

Sett på ny viftereim. Før du starter så fyll på kjølevann, samt husk å etterfylle umiddelbart etter at termostaten åpner. La lokk til ekspansjonstank være av, og med en gang nivået synker (når termostat åpner) så etterfyll til nivå er stabilt. Husk riktig frostvæske, er fargemerket (uten at det hjelper så veldig mye) ;) Rød og blå kan som regel aldri blandes! Kompresjonen kan du enkelt måle, utstyr selges billig på biltema. http://www.bilforumet.no/topic/283652-kjoleveske-golf-2-forvirret/

Feil på tempsensor? Les ut filkoder via display :)

Javisst kan du det :)

Punktum og komma er til for å brukes, er da mulig å få sammenheng i det du skriver ;) Du kan ha tatt knekken på motoren, noe som skjer om man bare fortsetter å kjøre uten vannsirkulasjon. Utetemperatur har lite og ingenting å bety. Fyll opp kjølevæske og prøv.

Hva med A3 2.0 TFSI med 200 hk eller S3 med 265 hk :D

Dersom utløserlager går tregt så vil ikke clutch frie skikkelig ut, derav kan aksel inn i girkasse rotere selv om clutchpedal holdes inne. Å lufte clutch kan også gjøres med trykkluft inn på bremsevæskebeholder, maks 1 bar. Finnes billig utstyr til å gjøre dette, og om reservehjul brukes til trykkmating så tapp først ut litt luft slik at det er maks 1 bar, om ikke kan bremsevæskebeholder sprekke.

En diagnose vil nok fortelle hva som er galt, kan være an ABS-sensor som ikke er med.

Nytt svinghjul trenger man selvsagt ikke maskinere, men det må rengjøres grundig før lamell og trykkplate monteres siden det kan være en fetthinne på det. Brake clean er greit til dette. Samtidig må man være helt ren på hendene når lamell håndteres, fettkladder på lamell er ikke bra. Et svinghjul der clutch har sluret kan bli misfarget, samtidig kan gripeflaten bli glasert og porøs, i verste fall med overflatesprekkdannelser grunnet varmeutvikling. Man kan da dreie av gripeflaten og svinghjul kan brukes på nytt. Mange HD clutchleverandører krever nytt svinghjul eller maskinering av gammelt for at clutch skal klare oppgitt moment.

Prøvd om det er likt med annen nettleser? Har selv Win7, 64b og er helt ok her, bruker da Mozilla eller Opera.

Altså turtallet stiger uten at farten øker? I såfall er det clutchen som slipper/slurer. Kan skyldes at gripeflaten på svinghjulet er glasert og skulle ha vært maskinert før ny clutch ble montert.

Påfyllingshull er også nivåhull. Husk å skru ut påfyllingsskrue før tappeskrue fjernes, dette i tilfelle du ikke klarer løsne påfyllingsskrue ;) Begge tightes med 30 Nm. Du skriver ikke hvilken type girkasse du har, men på manuell 02M skal det brukes 75W-90 syntetisk girolje type GL-4. Kjøp gjerne olje på Møller. En how to for Jetta, er temmelig likt.

Er det nå vi skal si; idioti av deg - hvorpå du svarer; det var ikke det jeg spurte om :D Men ok. Om en motor går dårligere grunnet for lite smurning, da er det rett før den skjærer seg. Motor kan da ha fått nådestøtet ved at stempelringer er ødelagte, kam(mer) blir slitt, og enda verre at foringer på veiv og råder ødelegges. Du kan måle kompresjonen og få en pekepinn, men du vil ikke vite hvordan det står til med bunndel generelt. Derfor, kjør videre og pass på oljenivået, vær oppmerksom på lyder fra motor som ikke skal være der.

Siden jeg har masse erfaring så går jeg, med trygghet, for Torix ;) Mulig det bare er meg, men jeg er av den oppfatning at elektrikere er over snittet bilinteressert :D

Feil på mikrobrytere i dørlås(er)? Er problemet der samme hvilken dør som åpnes?

Elektrisk sett er tegningen din helt ok. Du trenger heller ikke dioden før reléet ;)

VNT-mekanismen i turbo kan kokse og gå tregt, vil da regulere tregere, eller i verste fall være stuck. Ved pådrag vil da bil gå i nødmodus siden ladetrykket blir for høyt. 30' km oljeskiftintervaller er ikke kommet fordi det er bra for motoren, men fordi kundemassen vil ha sjeldnere verkstedbesøk ifm service, derav billigere bilhold. Motoren lider, oljekanaler kokser seg tette, noe som resulterer i dårligere smurning - også til turbo. I verste fall kan silen i pick-up tette seg og man er uten oljetrykk. LL-olje er ingen bra olje. Den holder smøreevnen relativt jevnt noe lengre enn andre oljer, men allerede som ny har den en del lavere smøreevne enn mange andre konvensjonelle oljer, da spesielt med tanke på innholdet av sink og fosfor. Altså, er man glad i motoren så styr unna LL-oljer og skift hver 10' km, da er man trygg. Økonomisk går det nesten ut på ett.

Husk prefix, ref. Regler for kjøp og salg. LES DETTE FØR DERE POSTER!

Sant, den har ikke jeg ;) Har det fungert før men ikke nå? I såfall skriv det inn i tråden http://www.bilforumet.no/topic/293927-bugtrackingtrad-for-bilforumetno/ og Marius fikser :)

Merkelig. Måtte prøve selv og det fungerer her.