Quattro73

Skift pluggene. Siden motor ikke lugger når LMM er frakoplet så kan det ikke være en coil som tuller. Skift LMM.

Stemmer det Karlsen, er tre stillinger på låsen i bakluka slik du beskriver. Om dette ikke er 'feilen' så kan det være lekkasje i slange til sentrallås i bakluka (ja, er vakuum). Ellers så er det microbryter i baklåsen som registrerer nøkkel- / låsstilling, kan også være denne som feiler.

Litt OT, men dette ser ut som skadede gjenger etter bruk av tang(?) et sted man ikke burde ha plassert noe som helst verktøy...

Bilder er fint å ha med bilde når du spør 'hva er dette'

Den fronten var mildt sagt grufull, men styling får du hos http://www.streetdesign.no, http://www.partsandretards.no, http://styling-tech.no og mange andre steder. Søk og finn det som passer din smak ;) http://lmgtfy.com/?q=styling+passat+35i

Milltek, Remus eller Magnaflow? http://www.magnaflow.com/02product/shopexd.asp?zone=all&id=152

Husk at forumet ikke blir bedre enn vi selv bidrar og gjør det til, det gjelder deg og meg, og alle andre her inne Det du heller burde gjøre er å hente medlemmene fra Smaxownersclub over hit

Hva mener du med "sjekket vaccumet det som var problemet forigegang. men dette funket ikke nå"? Om du ikke har vacuum så let etter lekkasjen. Du skriver ikke om du har gassermotor, monopoint, K-Jet eller Digifant, er derfor temmelig vanskelig å hjelpe. Du skriver av rpm vises, men så skriver du i samme setning at turteller ikke fungerer!?! Om speedometer ikke fungerer så er det vel wire fra girkassen på din, sjekk denne. Om turteller ikke fungerer så kan det være feil på selve instrumentet eller ikke kontakt fra puls-siden (kommer fra hallgiver).

Ellers kan jeg varmt anbefale Autel VAG405

Sjekk gummiflensen mellom innsug og spjeldhus, kan være den som er defekt igjen (falskluft). Om du handlet på Biltema så ryker de igjen svært fort. Kan også være tomgangsmotoren som tuller, egen enhet på spjeldhuset.

Super guide du har funnet, så bra at den også burde ligge tilgjengelig her på forumet. Klipp og lim; the cluster is secured by two more T20's and two clips. unskrew the T20's then lean the cluster forward and gently pull it out of the clips. pull out the two connectors (one on each side) and remove the cluster to open the cluster unskrew the two T10's marked with 1 then unclip the plastic clips marked with 2 mark the position of the needles then remove them by twisting them counterclockwise and gently pulling outwards remove the "gauge background" and you should get: there's no need to cut any plastic (as seen in countless other guides). on the backside you'll find metal clips that hold the displays in place. twist them with the pliers, remove them and remove the displays. it's time to remove the plastic grid. start by pressing the clips on the back, then pull the grid out. we now have a naked circuit board. time to go hunting. we're looking for a TLE 4276 voltage regulator and a resistor bridge in particular. (any other joint that looks fishy is to be inspected and soldered as well). board designs vary, whilst a fellow briskoda member sent me this "diagram" which i translated from polish, mine was completely different. the stabilizer (TLE 4276) may look like this. generally it's located here: (mine was between the fuel and temp gauge, surrounded by a metal housing) the resistor bridge we're looking for: (image from the same polish forum, translated via google translate) (ignore the fact that the displays are here still in place) solder the pins and connections highlighted (TLE and resistor bridge), look for any fishy connections and solder them to. i'we soldered all the harness connector pins and various other joints and pins just to be on the safe side. besides, a capacitor fell of my board the minute i removed the white plastic cover... now that's some quality work VAG... putting it back together is kinda' the reverse procedure. i don't know exactly if the gauges auto-reset to their starting positions, as i manually set them in the right place to eliminate further discomfort. job done and no gauge faults since. waiting for a longer drive to see if anything still pops up.

Altså er det stratsperren som slår in - uten at nøkkelsymbol kommer opp i display? Prøvd å starte med en annen (reserve)nøkkel? Om samme problem så kan det være lesespolen som Jesper sier, bilder i denne tråden.

Dette burde være lett å selge, problemet er vel at svært få er klar over hvor mye sprekere motoren blir bare med et avstemt grenrør. Dette sammen med en snill trimkam og motor er ikke til å kjenne igjen. Så folkens, løp og kjøp

Mitt beste råd er å glemme dette. Ingenting er plug&play og du vil ikke få dette godkjent uten videre.

Husk prefiks foran alle tråder på kjøp&salg Regler for kjøp og salg. LES DETTE FØR DERE POSTER!

Ledningene fra fjernstyringsenheten må du kople til på vakuumpumpa for sentrallåsen, da skal det fungere. En for å låse opp og en for å låse igjen (positiv og negativ trigger).

Du skal sjekke varmevelgerspjeldet ditt. Ut ifra dine forklaringer så tyder alt på at dette såvidt åpner for varmluft (begge slangene tilnærmet like varme om vifta går på høy hastighet og varmevelger på VARMT).

Dårlig sirkulasjon betyr liten eller ingen tilførsel/sirkulasjon av varmt vann. Siden vannstrømmen er liten så vil vannet rekke å bli nokså nedkjølt før det kommer ut igjen --> kald returslange. Om begge slangene er like varme betyr det at varmen på vannet ikke finner veien over til luften som passerer forbi registeret. Dette kan skyldes varmevelgerspjeld som er nesten stengt eller veldig lite luft som passerer registeret.

Ja, gasspjeldet må grunninnstilles. Jeg vet ikke hvor "Skauen" er (bosted), men du kan jo hvertfall sjekke om noen på http://www.bilforumet.no/topic/291109-problemer-med-bilen-trenger-du-diagnose/ bor nær deg :)

Er begge slangene til varmeregisteret tilnærmet like varme når varme står på fullt og viften er på f.eks. trinn 3? Om så er da kan ikke registeret være tett eller ha dårlig sirkulasjon, heller da mer mot defekt spjeld eller dårlig luftsirkulasjon. Blåser vifta bra? Har du pollenfilter på bilen? Tett?

Oppnår motoren normal driftstemperatur? Er en eller begge slangene inn til varmeregister så varme at du ikke kan holde på de? Etter du byttet termostaten, fikk du ut all luft i systemet (løsnet slange inn mot front av toppen for å få ut all luft, samt returslange fra varmeregister)? Fungerer spjeldet som veksler mellom varm og kald luft?

Marius, her er det bare å kjøre på å utvikle en ny funksjon/tjeneste på Bilforumet - BF mekanikerene hjelper deg :D

VAG delenummer 058 133 471 A tilsvarer Bosch 0 280 217 112 Bosch 0 280 217 117 tilsvarer VAG 037 906 461 C, endret i 1997/98 - og tror ikke denne passer på din.

Enig med Jesper1201, å begynne i det små og arbeide seg oppover er kanskje lurt. Selvsagt må utførende være villig til å utføre, samt ha kunnskapene tilstede, og kunde må være villig til å sette bort jobben til utførende. Kanskje det beste om jobbene kom inn i en database på Bilforumet der utførende kunne markere/ønske de jobbene som er innen hans/hennes kunnskaper, samt innen geografisk fornuftighet? Når det kommer til å bevise ferdigheter så sliter jeg for min del med å bevise noe som helst da jeg aldri har jobbet som mekaniker, hvertfall ikke som lønnet arbeid. Men har løsnet en skrue og to ;)

Ja, gasspjeldet skal da passe på din. WAUZZZ8DZVA276449 er senere enn 8DZVA079 898 :) 101 000 063 AA er originalplugger til AEB. Eksempel NGK PFR6Q eller Bosch FR7KPP33+