Quattro73

En stor port lager ikke nødvendigvis mer flow, den lager turbulens og motpulser - som igjen, i ett eller flere turtallspekter, kan senke flowen Samme hva, jeg liker prosjektet ditt :)

Finner ingen dobbeltpost jeg :)

En diagnose av klimaanlegget vil kanskje avdekke hva som er galt, kan være en spjeldmotor som ikke er helt god. På eldre klimaanl. kan man lese ut feilkoder via displayet.

Er den rød den som du har på i dag? I såfall, fortsett med rød. Har du annen farge så tapp av og gjennomspyl grundig før du fyller på rød G12, G30 eller G40. Husk at vanlig frostvæske skal byttes hvert 2. år, longlife skal byttes hvert 5. år. Hva som er på er temmelig vanskelig å vite så sant den ikke er helt rød på farge... Har skrevet litt om frostvæsketyper i http://www.bilforumet.no/topic/283652-kjoleveske-golf-2-forvirret/

Jeg har lite tegninger over Golf 4 men noe har jeg. For TDI er sikring 34 til kamsensoren og på 1.8T er den til reguleringsventil for WG. Du skriver ikke hvilken motor du har.

Hmmm. At en topp flower for mye var et nytt begrep for meg ;) En bra portet topp vil gi mer i hele registeret - om den er portet riktig. Vet bl.a. EBB til tider porter topper kun med tanke på toppeffekt - og glemmer det mest vesentlige (alt fra bunn og opp). Blir fine tall på topp, men tilsvarende lite fine tall i bunn- og mellomregister.

Igjen... Husk prefiks iht. reglene for kjøp og salg - som er klistret øverst i alle kjøp & salg fora ;) Regler for kjøp og salg. Les dette før dere poster!

Kjenner ikke til BMW, men på VW/Audi kan man plugge ifra LMM og motor vil gå tilnærmet normalt om LMM er defekt (bruker MAP-sensoren som referanse).

Du har tightet navbolten skikkelig? Om ikke ryker lageret fort og du kan få lyder, skraping av bremser og rumling fra lager. Plugget du ifra eller tok du ut ABS-sensoren? Om du tok den ut, har du sjekket at den er langt nok inne? Ikke rust/smuss i rillene/tannkransen på drivknuten?

Du trenger ikke rense noe annet enn veivhusventilasjonen og så ta det derfra. Innvendig i motor trenger du ikke gjøre noe som helst :)

Flyttet den til B5-forumet :) Kan også sortere under prosjektforumet om du vil. Kjekt prosjekt, men skal du bare borre opp og bytte ventiler/fjærer/retainere, og ikke porte toppen i samme rennet? Med godt portet topp får du mye mer effekt uten øket ladetrykk.

Kan være bare tett/frosset veivhusventilasjon som TL3518 sier, men ut ifra de oljemengder som du beskriver, høres det mest ut som defekt turbo. Turbo kan/vil fungere selv om olje lekker ut i den.

Husk prefiks, samt poste under deler kjøpes om du ønsker kjøpe Regler for kjøp og salg. LES DETTE FØR DERE POSTER!

De originale bremseklossene (fra Møller) er faktisk ganske så gode, dog er de ikke laget for banekjøring - noe de sjelden og aldri er på noen biler levert for gatebruk Det enkleste for deg, om du skal gjøre det enkelt, er å oppgradere bremseskiver og klosser, da til noe som er beregnet for race. Skal du gjøre det skikkelig så bygg gjerne om, holder lenge å bare bygge om fremme, til f.eks. Brembo, XYZ e.l. Når det gjelder omb fra A4 til S4 bremser så les om det HER

Det stemmer.

Om du tenker på indre drivknute så er det ett fett hvilken vei den står.

Ja, noen biler har indre drivknute bestående av tre 'hjul' som går inni et spor. Om du har av denne typer så er alt ok.

Om de ikke var der på den gamle og heller ikke på den nye, da skal de nok ikke være der. Drivknuten på bildet er til en Audi 80, er helt likt på mengder av VAG :)

Nå, hvordan ble det? Fik du tak i ny fordeler?

I "VAG-verden" er 1-2 mm veldig lite aksialt frispill, skal kunne beveges en del mer. Om man svinger i fart vil foringene gi litt etter, samt vil avstanden mellom girkasse og fjærbein kortes inn når bilen blir lavere/krenger, da kan de 1-2 mm bli til 0 mm og akselen "bunner" i drivknuten og får aksialt press på kulene. Da kan vibrasjon forekomme. Merk at dette blir høyttenking fra meg da jeg ikke er noen 'Ford-guru'

Da har du ikke justert på noe og alt er nok ok der. Kan du bevege drivakselen litt i aksial retning? Om du har fullt rattutslag (til begge sider) og rygger, er det da vibrasjon eller lyder?

Blir litt skudd i blinde men tipper det er feil på mikrobryter i låsen.

Kan høres ut som at turboen din er defekt, dvs. at oljen kommer ut i turbo og således kommer inn i innsugsluften. Dieselmotoren klarer utmerket godt å gå på olje og vil dermed ruse seg opp ukontrollert. Få bilen på verksted og bytt turbo.

Som sagt, Ford er ikke min sterke side, men på VAG med drivknutemutter så skal denne tightes med 265 Nm. Om denne er løs så vil hjullageret ryke fort, du kan også få dødgang på bremsepedalen siden 'løs' bremseskive kan presse stempel i caliper litt inn. Pakket du om drivknuten eller monterte du ny? (Rask) vibrasjon ved pådrag tyder mest på at det er noe med drivknuten... Fikk du løsnet bærekule fra fjærbein eller løsnet du den fra bærebro? Om sistnevnte så er det gjerne justeringsmuligheter her (camber) og i verste fall kan kulene i drivknuten stå i spenn (ikke aksialt frispill).