Quattro73

Quattrokassen er ikke så tung, vet ikke eksakt vekt på den, men å montere den alene uten jekk er mindre kjekt. Det beste er å stå på grav/løftebukk og sette en girkassejekk under før du løsner boltene. Hva rister? Motoren eller eksosen? Skranglelyd? Har du sjekket tenningstidspunktet? Blekkplaten over mutteren til fordelerklaven, er den fortsatt på plass og like hel? Lyder kan også kommer fra slitte foringer i ramma til girkassen da forhjulene er innfestet i denne ramma. Det som pleier ryke er foring 14 og 15 på bildet under. Disse er nokså enkle å bytte, ingen presse trengs.

1Y har underspyling ja, og kompresjonen er lik på 1Y og AAZ (22.5:1). Blokka er ofte den samme selv om komp er forskjellig, er andre stempler for å endre kompresjonen, evt annen utforming i toppene.

Tok motoren i Golfen kveld? Husk at renslighet er et absolutt must under montering av motor, kjøp en pakke og to med engangshansker på Jula e.l ;)

Du vil hvertfall ikke få dårligere bremser med EBC skiver og klosser ;) Kjører selv med Brembo eller AP-racing skiver og Pagid/Ferrodo/Mintex klosser på mine firehjulte og er meget fornøyd med det.

Det beste er å skru på manifolder, deksler osv for så å glassblåse. Aluminiumen i toppene er av veldig hard legering og er ikke så lett å slipe blanke, dog hjelper det med filtlamell og Autosol - kun for glans. Hvilket prosjekt er dette til?

Om dette er feilen kan ikke konstantres ved "fjerndiagnose" men det høres slik ut. Et trent øre kan umiddelbart si om lydene er fra fjær og/eller tregt fjærbeinslager, om du ikke er sikker så burde du verifisere før du slår deg til ro med det. Men ja, om feilen er treghet i lager så kan du kjøre med dette, ingenting ramler av, men fjæren vil bli utsatt for vridninger som den strengt tatt ikke er beregnet for.

Det er blandede erfaringer der, kanskje de har hatt forskjellige leverandører gjennom tidene? Selv har jeg ikke så mye skryt å komme med men de har helt ok bremseskiver og klosser. Noen klager over at det fort blir kast i skivene og at belegget på klossene løsner, jeg har ikke opplevd dette. Det jeg vet er at bremseskivene til Biltema ruster forferdelig fort. Hadde selv Biltema klosser og skiver på en Golf en gang og det fungerte faktisk bra.

Husk at PG-svinghjulet også finnes i bl.a. 2.0 16v ABF og diverse 1.9 TDI som 1Z, AHU, ALE osv fra tidlig 90-tall og frem til 2005 i Polo, kode ATD og AXR

Jeg har etterhvert kjøpt noen av de men har aldri hatt positiv erfaring med Biltema sin bakre calippere, altså de med håndbrekkfunksjon. Er derfor jeg heller overhaler de originale da de hvertfall fungerer. Mye billigere er det også da rep-sett koster 150,- fra Tyskland (inkl frakt) Guide: Overhale bakre bremsecaliper eldre VAG

Spennende tråd og artig prosjekt :D

Finner på ebay men står ikke hvilken størrelse det er for. Er mest sannsynlig 8mm. http://www.ebay.com/itm/Empi-VW-Tools-Valve-Guide-Installer-for-Air-Cooled-VW-Engines-Sand-Rail-5763-/230918847521?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item35c3d5fc21&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/VW-Valve-Guide-Installer-Tool-Volkswagen-Head-Bug-Beetle-Bus-Thing-Ghia-Buggy-/300961972454?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4612bb40e6&vxp=mtr Om han ikke er overbooket så monterer Velox Motor (Førresfjorden) nye styringer for deg og brotsjer de opp til korrekt størrelse, mot betaling selvsagt. Styringene må brotsjes etterpå da de deformeres litt etter montering.

Som Jesper 1201 sier, kommer lyden uten at bilen er i bevegelse, da har det mest sannsynlig ingenting med drivknuter å gjøre, men fjørbeinlager. Om dette lageret går tregt så vil det ikke bevege seg jevnt etter rattutslag, men bevege seg i (større eller mindre) brå bevegleser etter hvert som fjøren lager vridningsspenn. Ser ut som på bildet under, nr 25 på nederste bilde.

Sjekk plugger og ledninger tilkoplet baklykene, ta plugene av og på noen ganger, gjerne det er dårlig kontakt.

Det trådstarter lurte på hadde jo du allerede svart på, hvorfor skulle jeg da gjenta ditt svar? Og ja, klokken justeres som du sier, med tripteller-knappen.

Jeg prøver ikke dumme ut noen som helst, og grunnen til at jeg markerte teksten med rødt, var i håp om at du lettere skulle se det og legge til de oplysningene burde være i guiden din. Det var ingenting negativt i den teksten. Om du ble forbannet over dette, og at jeg kommenterte din feilaktige påstand i innlegg #10, da er du særdeles nærtagende. Det første i denne tråden som kan tolkes sarkastisk, det er innlegg #15 - som er ditt. Når det kommer til dobbeltposting så har jeg ikke dobbeltpostet, og om jeg hele veien skal gå tilbake og redigere, da blir det ingen fornuft i innleggene som har kommet mellom og etterpå. Om du til å begynne med, etter at jeg hadde etterspurt det, hadde satt inn de opplysningene som manglet - da hadde saken vært oppklart og ute av verden. Når det viser seg at du kommer med feil benevnelser, for så å blande sammen irrelevante benevnelser, da prøvde jeg selvsagt å finne ut av det selv, noe jeg også gjorde. Det har fra meg aldri vært arroganse, men etterspørsel etter noe du ikke kunne svare på. At du har oversatt en guide er supert og all honnør til deg for det, men du burde tåle om noen kommer med spørsmål angående den. Så igjen, unnskyld om du føler jeg var nedlatende - noe jeg ikke har vært. Les alt en gang til og prøv å være objektiv når du leser, se om du finner arroganse.

Ja det er jo enkelt; Jeg prøvde å bruke "dine" formler for å hjelpe TKarlsen i sitt ønske om utregning av SQX elementet. Brukte data oppgitt for elementet og satte inn i formlene i SI-system. Skjønte dette måtte være feil, første innlegg fra meg, innlegg #4 Så svarte jeg på ditt innlegg der du mener jeg ignorerte halve ditt første innlegg, men hvorfor regne ut dataene som allerede er oppgitt på elementet? (Du skrev så i innlegg #6 at du hadde lagt til benevnelser, men jeg fant ut at heller ikke de ikke stemte). Dette ble mitt innlegg #7. Prøvde atter en gang å regne ut med formlene og de 'nye' benevnelsene du hadde lagt til, stemte fortsatt ikke. Innlegg #8 Jeg kommenterte at din påstand var feil, at 0,11mm/N ikke er 1,1cm/N. Innlegg #10 Forklarte deg at mm/N ikke er det samme som N/mm, at du hadde brukt feil konvertering. Innlegg #12 Forsøkte så å lete etter fasiten siden du ikke kunne svare på hvilken benevnelser man måtte ha på tallene før man satte de inn i formlene 'dine'. Fant det ut og innlegg #14 kom til verden. Du mente jeg ikke fant ut noe som helst, skrev det så til deg i klartekst, og visp, der var innlegg #16 Så, nå når jeg hadde funnet ut hvordan bruke tallene fra dataene TKarlsen linket til så måtte jeg regne det ut for han og se om jeg fikk samme svar som deg, innlegg 17 Hvordan skulle jeg poste alt dette i ett innlegg? Husk også at du mellom omtrent hvert innlegg kommenterte og jeg svarte Føler heller at du ble sur for at jeg satte spørsmål ved dine formler, spørsmål du ikke kunne svare på, samt korrigerte deg i en feilaktig påstand. Så beklager bi a op, at jeg i det hele tatt spurte.

Ja, du må ha ECU, instrumentpanel (J362) og nøkkel som er 'parret', samt lesespolen i tenningslåsen. Hvilken type startsperre som er montert finner du ut ved å se etter en bokstav på nøkkelen. Første type immo hadde ingen bokstav, fra 1998 kom bokstaven W og fra ca 2000 bokstaven F. Med forbehold om feil, 1. og 2. type hadde startsperrestyring i instrumentpanel, 3. type i ECU.

SOC star for State Of Charge der 0% er utladet og 100% er fulladet :)

Du har startsperre.

En motor som aldri blir driftsvarm vil bruke for mye bensin. Dette kan selvsagt være i kombinasjon med noe annet galt. Bytt viskosekoplinga først som sist, finn evt en brukt på skroten. Så kan du lese ut feilkoder etter å ha kjørt motoren varm, hvordan har jeg beskrevet i tråden http://www.bilforumet.no/topic/165535-guide-feilkodeavlesing-uten-vag-com/ Mål også motstanden i temp-giver til ECU, er den på undersiden av vannflensen framme på toppen. Sjekk at verdi sammenfaller med tabellen under. Om lambdasonde er fra dag 1 så er det på høy tid bytte den - uansett.

Ja, skal innjusteres. Ikke gi deg, reklamér da dette skjedde etter besøket hos de.

Ja, trimkam, portet topp, portet og modifisert innsug, avstemt 5-1 grenrør og datasprut (MS) :D

LMM og MAF er to navn på samme sak Luft Masse Måler og Mass Air Flow sensor er det samme.

Under panseret på min 2.3 C4 http://www.bilforumet.no/topic/262598-272-trimkam-i-23e-10v/

Dette er reklamasjon, er det ikke? Var alt ok før verkstedbesøket så er det ingen tvil.