Quattro73

Hvilken motorkode er det på blokka da? Er merke øverst på blokka litt bak senter på førersiden. Dersom det er ADR-topp på den så håper jeg kammene til AEB er satt over, ellers vil den bruke mye bensin og være 'litt død' i bunnregisteret.

Simmerringen på girkassen kan du skifte selv ved å løsne indre drivknute (6 stk xzn-bolter). Du kommer da til å løsne senterbolten på akselflensen som da kan trekkes ut og du kommer til å skifte simmerringen. Flensaksel, 12 på bildet over. Ny simmerring, er to typer, alt etter hvilken type girkasse du har. En som er 40*60*12 og en som er 48*62*7 mm. Håndbrekket som henger skyldes enten treg returaksel/defekt bremsecaliper. Kan også være håndbrekkwire som går tregt og må skiftes. Sistnevnte er en enkel og billig sak, ny caliper koster noe mer. Får ny til ca 700 på Biltema (men de er meget dårlige).

Kan være holdekontakten i viskermotoren som ikke fungerer, eller viskerbryteren (på rattet) som er defekt.

Har du prøvd å slette feilkoden og ta en ny scan? Startsperren kan du sjekke med VAG-COM, se om immobilizer godtar nøkkelen. Om ikke kan det være feil på lesespole, men du burde da få opp feil på immo. J362 sitter i instrumentpanelet på din.

Om dette er en sugemotor så vil du garantert få redusert effekt grunnet turbulens, motpulser og dårligere flow i eksosen grunnet lav gasshastighet! Til sammenligning; På en original 1.8 sugemotor så er 2" mer enn stort nok, på en godt trimmet 2.0 er 2.25" perfekt.

ABK --> Digifant. Begynn med å måle verdien på temp-giver til ECU. Er den blå i vannflensen på toppen. Legger med bilde under av Digifant-motoren. Verdien på denne giveren skal sammenfalle med tabellen under.

Dobbeltsjekket til og med, hihi ;) Jaja, hvertfall bra det ordnet seg :)

Audi 2.0E med hvilket innsprutsystem? Digifant eller KE-Jetronic? Ved slike spørsmål er opplysninger om årsmodell et minimum, aller helst motorkoden slik at vi vet hvilken motor det er snakk om. Du har skiftet alt på tenningssiden, var det fordi det ikke var gnist på pluggene? Har du sjekket om du har gnist? Om du har det og motor ikke starter så får den ikke bensin. Da bør du sjekke temp-giver til ECU, samt om motor suger falskluft, gjelder spesielt KE-Jetronic som da ikke starter på varm motor.

Om det ikke ligger ledninger klart for tåkelys så må du legge de opp selv, slik du hadde med de gamle du hadde på.

Når motor har stoppet på selvparkering så løsner du armen fra motor til viskermekanisme. Viskerarmene er nå helt løse, legg viskerene ned i startposisjon og skru armen tilbake på viskermotoren.

Begge de er av type 827-motorer så girkassene skal passe om hverandre. Muligens ulik utveksling.

Hvis hele bilen rister under kjøring så er det noe veldig galt. Ingenting skal riste, hverken under kjøring eller pådrag.

Du er særdeler hårsår Bi A Op, det må jeg påstå, og jeg gidder ikke unnskylde mer - for ingenting. Har slettet innlegg #19 og innlegg #14 er redigert, i et forsøk på å blidgjøre deg. Skal du sutre mer nå så vennligst gjør det andre steder - for dette blir rett og slett tåpelig.

Blir jo fint da :)

Du har en 2.6 V6, altså motorkode ABC? I såfall har du ingen N75-ventil. Den feilen du får er nok på defekt MAP-sensor eller lekkasje på slange mellom innsug og ECU. MAP-sensoren sitter i ECU.

Og sjekke opp i muligheten til å linke til konkrete innlegg, ref innlegg #172 i denne tråden Er sårt savnet.

Flyttet tråden din til riktig underforum Siden du nevner vinduet gikk ned av seg selv, det kan være tegn på feil med komfortmodul. Er det slik at om alle sikringene er ute for så å settes tilbake, da er strømtrekket på 0.02A? Men faller ikke dit ned om du tar ut en og en sikring?

Enig med deg Keon, som jeg antydet tidligere kan det være feil på turbo, at den er stuck e.l.

Ligger fortsatt her - for salg :)

Ja, det kan du, men husk at et vanlig relé beregnet for ekstralys osv ikke duger når det kommer til strømtrekket som glødepluggene har. Bruk heller et originalt gjøderelé. Og husk sikring på ledning ut fra batteriet. Hver glødeplugg trekker fort 10A.

Begge har 36mm innsugsventiler, skillet er på 7 og 8mm ventilstamme. Begge har 7mm stamme på senere modeller.

Om toppene er helt identiske kan jeg ikke svare på. Ser AAZ og 1Y har samme veiv og kammer men ikke like råder, stempler og innsugventiler.

Hvilken årsmodell er bilen? Motorkoden står ikke på toppen, men på blokka, derfor må du i såfall ha en ADR bunndel og muligens en AEB topp?

Alle slanger er korrekt montert uten sprekker eller hull? Siden du ikke får den over 3000 omdr så kan det høres ut som det er noe feil med turboen. Ta en diagnose og se hva du får opp.

Har du blitt lurt? Er det turbo på motoren din ;) ADR er en 1.8 125 hk sugemotor, AEB 1.8T som ofte stod i B5 og C5 er 150 hk. ATP?