Quattro73
-
Innholdsteller
16,677 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
269
Alt skrevet av Quattro73
-
Når tekst er i blått og er underlinet, da er det en LINK som du kan trykke på. Som i denne teksten vil du se at Jägermeister er en link du kan trykke på, som i innlegg 35 og 36 -
Dersom det lager lyd så er det som regel for sent å rengjøre, pakke opp igjen og montere ny mansjett, må da byttes. Jägermeister her på forumet skaffer deler til gode priser
-
Man få som regel kun feilmelding på lambda dersom det er lederbrudd eller kortslutning, ikke om den gir ut feil verdi. Derimot kan ECU komme med andre feilmeldinger, som følge av defekt lambda.
-
Defekt lambda? Ta en diagnose ;)
-
Den vil nok ikke hjelpe deg, det vil derimot DENNE. Finnes også billigere utgaver, f.eks. på ebay. Programvare lastes ned fra Ross-Tech (eller medfølgende cd) og installeres på din PC. Plugg adapter til bilen og du er i gang. Ellers har vi jo diverse brukere rundt om i landet som utfører diagnose, noen av de har også VAG-COM --> http://www.bilforumet.no/topic/291109-problemer-med-bilen-trenger-du-diagnose/
-
Blir bra dette Espen Du lurte på om 1.8 20VT motorene er bra, og det er de virkelig. Vet det er flere som klager, men opphavet til problemene de opplever er det som regel eieren som har skapt selv, som kjører alt for lenge på samme olje. Gode gamle AEB-motoren er skuddsikker den om man bruker litt fornuft, er også meget enkel å hente mer effekt ut av. Bytte olje og filter minst hver 10000 km / 1 år og med fordel heller bruke en billigere olje i stedet for LL. Og aldri stoppe motor rett etter tung kjøring, turbo som er rødglødende må få lov til å kjøle seg ned først. Ellers finner du denne motoren mye i B5 og C5, karosserier/modeller som ikke akkurat er feilfrie...
-
Er mest trolig at hallgiveren din er i skjønneste orden og ikke trengs byttes, kun justeres ;)
-
B3 var modeller mellom 1986 og 1991, B4 mellom 1991 og 1996. Personlig synes jeg 90-fronten ser ok ut, 80-fronten noe kjedelig. Henger grillen fast i panseret så er det en B4, om ikke er det en B3 ;) Audi 90 B3 Audi 90 B4 med competition fronten.
-
Weber er en forgasserprodusent ja. DGV 32/36 får du ny for 2000,- Trykk på linken --> LINK
-
Er nettopp det jeg gjorde - i innlegg #27 ;)
-
Hvilken motor som står i bilen er uinteressant, det som er interessant er hvilken modell du har, B3 eller B4. Audi 80 og Audi 90 har samme karosseri, søk på nettet og du finner mengder av firma som selger styling til din bil. http://lmgtfy.com/?q=frontfanger+Audi+B3+B4
-
Jeg hadde nok valgt båten og heller ta med deler tilbake. Hadde du hatt en kortslutning så ville en sikring ha røket og eliminert den. Har du sjekket at det ikke er noen løse ledninger, gjerne en du ikke har festet skikkelig etter bytte av toppakning?
-
Å bygge grenrør koster både tid og penger, samt må du vite akkurat hva du holder på med. Et som passer rett på din motor, og som ikke minst er avstemt, kan du kjøpe ferdig. BjørnarGolf har ett for salg for kr 1000, noe som er meget billig. Om det er for kort blokk så passer det rett i din mk2. Passende trimkam er 268°, 272° eller 276°. 268° vil gi masse bunndrag mens 276° vil være det mest perfekte alternativet sammen med grenrør. 272° er midt mellom. I tillegg finner du en brukt Weber 32/36 DGV og setter på, med riktige dyser så vil du få en motor som er totalt ugjenkjennelig, og villig som bare det
-
Når det gjelder motoren din så får du en alvorlig mye mer livlig motor bare med en trimkam. Går du for trimkam, en enkel litt større Weber og avstemt grenrør, da kjører du fletta av en GTI - og det er heller ikke dyrt. Turbokonversjon kan du bare glemme da du ikke får den gjennom PKK. Dog vil en holdbar turbomotor gi en effekt av en helt annen klasse, men det vil også ha kostnader i en helt annen klasse ;)
-
Dynamoen kan testes på omtrent hvilket som helst verksted, finner da også ut om regulatoren er som den skal. I ditt tilfelle er den nok ikke som den skal. Selv om batteriet er utladet så skal dynamoen klare å drive bilen og alt det strømforbruk den måtte trenge - så sant du ikke har på bakrutevarmeren, 4 ekstralykter og like mange forsterkere i bagasjerommet. Bytt regulatoren din, koster lite og er fort gjort om du har Bosch-dynamo. Er det billigste stedet å begynne om du skal bytte noe som helst. Du skriver at dynamoen lader med 12V. Husk at 12.0V er hvilespenningen på et totalt utladet batteri. Et fulladet batteri holder 12.78V.
-
Siden det kommer godt med varme på turtall så er det ikke vekslerspjeldet. Hvordan er det med nivået på ekspansjonstanken, er det dønn stabilt? Har du normal driftstemperatur på motor under kjøring? Luft kjølesystemet på varm motor og ca 2000 omdr. Husk at det kommer varmt vann/damp ut slik at du ikke får brannskader.
-
Som Jesper1201 skrev, kan være laderegulatoren. Denne er (som regel) meget enkel å bytte, gjort på 5-10 minutter på Bosch-dynamoer. Vet ikke hvilken type det er på din men normalt er dette en enkel jobb - og man begynner alltid med det enkleste. Men. Når dyanmoen ikke ladet, lyste ikke ladelampen din da? I såfall burde du sjekke om du har en løs ledning inn/bak på dynamoen, den som går til feltet (via ladelampen). 12.5V er normal hvilespenning på et medium oppladet batteri, ladespenning fra dynamo ligger normalt på 14 - 14.5V.
-
VACN. Hva er det for noe greier? Nærmeste hogger her lokalt har ikke mindre enn 12 stk A4 B5/A6 C5 inne, de modellene med den typen klimaregulering du søker. Send en forespørsel til Olas Bil og de sender deg en
-
Reis innom nærmeste hogger som har en B5 eller C5 inne
-
Mulig. Regelverket ved PKK sier at alt montert utstyr skal fungere.
-
Altså hadde du brudd eller dårlig kontakt på leder mellom høyre og venstre forhjul. Legg opp en ny og systemet fungerer igjen.
-
Grenrørene HER er ikke de billigste, men er riktig avstemt til motoren din, noe som gir bra effektøkning. Mange billige grenrør har alt for korte og for store primærrør, noe som gir lavere effekt. Trimkammer med samme hardhet som originale kammer til VAG.
-
Cola, eddik og sitron er syreholdige produkter, prøv ett av dem om gangen, ikke blande de. Vask og polering etterpå er et must.
-
Mener G62 står rett under den plastbelgen, montert på kjølevansrøret der.
-
Om du har en donorbil så skru servoen over, du ser da også hva og hvordan. Husk at renslighet er en dyd når man jobber med hydrauliske systemer, aldri få urenheter inn i systemet. Du er klar over at du også må ha servopumpe og at du også må ta med denne og innfestningen til denne fra donorbilen.
