Quattro73

Bilmerke, modell og helst motorkode er greit å ha med ved slike spørsmål, ellers vil alt bli bare synsing.

Liker at folk gir tilbakemelding :) Enda bedre om det løste 'floken' ;)

Er ikke til din bil men registerreimjobben er den samme --> LINK

Har du DPF så bruk 507.00 uansett. Mange sverger til Castrol Edge SLX Professional Powerflow 5W-30.

Sjekk (rengjør og smør) tomgangsregulatoren (den som sitter rett over toppdeksel). kan hvertfall begynnde med den, evt lese ut feilkoder.

En ting til. Stopper luften opp i ABS så må du aktivere ABS-pumpe før lufting, gjøres med VCDS.

Ja, høres ut som du har luft i systemet. Luftingen begynner 'lengst borte' og jobbes fremover, altså H.B - V.B - H.F - V.F

På nyere Passat sitter den i filterboksen men sitter vel rett ved filterboksen på din.

Som i denne tråden? http://www.bilforumet.no/topic/286564-ombygging-fra-1-din-til-2-din-spiller-i-audi-a6-c4/

Om en del av pakningen på oljepåfyllingslokket mangler så vil det gi problemer. Pakningen rundt peilepinnen utgjør liten eller ingen forskjell, men man merker tydelig endret motorgange om peilepinnen dras opp noen cm, altså så lite skal det til. Om kaldstartsdysa lekker så burde motoren være nokså tørst da den i såfall lekker mye når det står konstant 6.5 bar på den. Men det trikset med kald tempgiver, det vil avdekke om motoren får for lite eller for mye bensin. Om sistnevnte så kan det være kaldstartsdysa, om førstnevnte er vi tilbake på falskluft eller justere opp DPR.

2E2 er på ingen måte en enkel forgasser den heller, er mer enn nok av de som har fått grå hår av denne ;) Dog, om den fungerer så er den meget bra. Skal du ha en særdeles enkel gasser så er du tilbake på Weber DGV, Weber DCD eller Weber DGMS.

Har forsket litt i dette nå - og fant ut 'noe' Møller har ikke lov til å kode bort automatisk s/s, er nok derfor de er mindre villige. Ved hver oppstart kan du vel trykke på en knapp (ved girspaken) slik at funksjonen er deaktivert, stemmer ikke det? Om dette blir tungvint så kan man med VCDS gjøre et triks. S/S-funksjonen har mange parametre å jobbe etter, ett av de er temperaturområdet. I VCDS kan du endre disse grenseverdiene og S/S er deaktivert. Under er S/S deaktivert under 50 grader - og deaktivert over 50 grader Verdt et forsøk :) Endre temperatur fra -50 grader til 50 grader. Endre temperatur fra -50 grader til 50 grader.

Samme DIY ligger i Bilforumets FAQ & DIY VW Passat. :)

2EE er det du har i dag antar jeg. 2E2 er de mest brukte på VW Golf. De har nesten like mye leamikk som 2EE, dog veldig lite elektrisk, mest vakuum og kjølevannsoperert. Weber DGV 32/36 (5A) er en bra gasser med manuell choke. DGAV har kjølevannsoperert choke og DGEV har elektrisk choke, ellers identiske med DGV. Har selv kjørt lenge med DGV og den gir mer bunndrag effekt enn de to andre nevnt her. Lavfartskretsen er meget enkel å justere/finne ut av, men for å finne de riktige dysene til til hovedkretsen bør du ha tilgang til bredbåndslambda og rullende landevei, samt masse dyser og en utførende som vet hva han driver med ;) Er gjerne andre som har brukt DGV på samme motor som din og har erfaringer med hvilke dyser som duger? Sjekket dysetabell for Mercedes men det nærmeste med DGV var 250... Litt om DGV 32/36

Pass godt på bilen :)

Du skriver ikke modell, men antar du mener de med HP2-caliper foran? I såfall er det fullt mulig å demontere og rengjøre gliderene, mer i denne tråden.

Ja, som sagt ved beltestrammerene, rett under c-stolpene ;) Følg så ledningene videre og se om du kan se plugger eller skade på kabler.

Sjekket litt. Golf/Jetta/Passat mellom '83-'91med motorkode GU, EZ, RF og PN er levert med Pierburg 2EE. Klarer ikke bekrefte om den har samme flens som 2E2 men ser skremmende likt ut.

Din gasser ser ut som en Pierburg 2EE, de på Golf 2 er oftest Pierburg 2E2 og har en temmelig lik flens som din, kanskje lik Golf finnes også med 2EE-gasser. Når forgasserene på Golf (2E2) sliter med for høy tomgang så er det enten falskluft som gir pådrag vha vakuumklokke, eller (defekt) vokselement som fysisk åpner gasspjeldet (går på kjølevannstemp). 2EE har elektrisk choke og har ikke de samme problemene med dette. Dine problemer kan være av elektrisk art eller hull i vakuumslanger, hvertfall vedt å sjekke ;) 2E2 Om du mener Weber DG(A/E)V 32/36 så har denne en helt annen flens med fire bolters innfesting. Jeg har selv laget overgang fra Keihin 1 (Audi 80) til Weber DGV 32/36, laget av en 12mm tykk aluminiumsplate. Bilder i DENNE TRÅDEN, innlegg #15.

VCDS er VAG-COM Diagnostic System, altså fullversjon kabel fra Ross-Tech. Med denne kan du kode om det man måtte ønske i bilen. Ditt diagnoseapparat kan kun lese ut feilkoder, samt resette disse. I tråden http://www.bilforumet.no/topic/291109-problemer-med-bilen-trenger-du-diagnose/ kan du se hvem som har VCDS fullversjon/med lisens og kan kode om. Men først av alt, sjekk for ledning som er av eller har dårlig kontakt.

Ja, har erfaring med slike problemer, og som jeg har skrevet så er det omtrent alltid en falskluftlekkasje som er blitt oversett. Er nok at pakningen på oljepåfyllingslokket er revnet, sprekk i slange for veivhusventilasjon, ISV, gasspjeld e.l. Sikker på at absolutt alle slanger er sjekket grundig, også den lillle slangen mellom air shroud og ISV? Dersom holdetrykket er for lavt så skal dette ikke utgjøre så mye, siden bensinpumpa kjører opp trykket når tenning skrues på. Starter ikke bilen normalt når den er kald, når den har stått lenge og holdetrykket er enda lavere? Dog er det helt normalt at trykket på pumpesiden faller til null når bilen har stått en stund, returventil i pumpe er ikke helt tett. Er det forskjell på oppstarten om du setter på tenning, lar den stå på til pumpa er stoppet, så starte - kontra å vri tenningsnøkkel rett til start? Siden motor starter, for så å stoppe, så tolker jeg det slik at den starter og går på den bensinen kaldstartsdysa leverer, men stopper når kaldstartsdysa lukker? Det kan bety ett av to; 1 motor suger falskluft slik at det ikke kommer bensin fra dysene, dette siden lufttallerken i mengdefordeler ikke løfter seg ---> null bensin til dysene? 2 bensinmengdefordeler er ikke helt frisk, arm til lufttallerken går tregt slik at den luften motor bruker på tomgang ikke er nok til å bevege tallerkenen? Hva skjer om du starter opp motor, men i forkant tar av plugg til temp-giver for ECU og setter pluggen i en kald giver (som du nå har liggende?). Starter den som den skal da? I såfall går den på ekstra bensin fra kaldstartsdysen. Om ingen endring så kan du prøve å justere inn den lille unbrakoskruen på DPR med 1/4 - 1/2 omdr. Vet strøm til DPR vil bli minus en del, men er et forsøk. Har lest en eller annen gang at unbrakoskruen på KE3-Jet skal grunninnstilles 7 omdr opp fra bunn. Om det stemmer vet jeg ikke, uansett blir det helt korrekt om man justerer og bruker strøm til DPR som referanse - slik du har gjort.

Sjekk tilkoplingene til tennerene, er under setet / under c-stolpen(e). Eller kople til VCDS (fullversjon) og kode bort overvåkning på baksete-airbag

Skal si du klarer å holde deg saklig. Hvor gammel er du? Var du som kom med spørsmål angående MS, og når du får svar så kommer du med påstander som ikke inneholder fakta, samt opptrer direkte barnslig og usaklig. Og det er merkelig at du først spør om elementære ting angående MS, for så å påstå det ene og det andre angående datasprut du (tydeligvis) overhodet ikke har vært borti og ikke har noen som helst erfaring med. Når du selv (til slutt) skriver at du ikke vet så mye om MS, hvorfor kommer du da med (feilaktige) påstander om ting du ikke vet noe særlig om? Jeg har aldri sagt hva som er best eller ikke, det er du som kommerterer hva som er 'utrangert' og 'dritt'. Og til en opplysning så har vi regler angående språkbruk på forumet. Stenger denne tråden siden du har gått over til ufin språkbruk og er blitt totlat usaklig. Føler du (eller andre) for det så kan den gjenåpnes

"Kakaofargede" plugger er perfekt Som sagt, sjekk lambda, LMM og bensintrykk. Eksoslekkasje bak lambda/kat har ikke noe å si. 17536/P1128/004392 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean Possible Causes Mass Air Flow (MAF) Sensor faulty Oxygen Sensor Control faultyOxygen Sensor(s) faulty Fuel Injector(s) faulty Possible Solutions Check Mass Air Flow (MAF) Sensor Check Oxygen Sensor ControlCheck Oxygen Sensor(s) Check Fuel Injector(s)

Kan være feil på lambda. Kan også være for lavt bensintrykk, har du målt det? Evt. LMM som gir litt feilsignal. Høres ut som du har 'frisk' farge på pluggene, husk at motor aldri må gå på tomgang i forkant om man skal sjekke pluggene. Ellers kan det være lekkasje i eksos, hull på vakuumslanger osv. Blir selvsagt bare synsing dette.