Quattro73

Flott. Sjekk da ledning mellom pinne 87 i relésokkel til bensinpumpe og sikring 18.

Et oppladet (fulladet) batteri holder 12.8V, et totalt utladet batteri holder 12V ;) Er da sikkert spenningsfall i ledninger på veien til der du måler.

Har du slettet feilkoder og tatt ny scan? Du har vekselvis feil på LMM. Du kjøpte vel ikke ny på Biltema? Sjekk plugg inn på LMM samt ledninger til den.

Å kople fra batteripol ca en time gjør susen, men det beste er å slette feilkoder med dertil egnet utstyr. Om man kopler fra batteripol så kan det, på enkelte biler/modeller, skape mye annet krøll på bilen.

Stemmer det med oversikten i din bil at sikring 18 er til bensinpumperelé? Dersom tegning over stemmer med din bil så sjekk sikringsholder 18. Mål mellom sikringsholder (den siden som ikke har spenning når sikring er ute) og pinne 87 i relésokkel, her skal du ha kontakt ref. tegning. Se om du klarer følge ledningen fra pinne 87 i relésokkel og se hvor den ender. Og forresten, lad batteriet ditt, 11.2V betyr totalt utladet batteri.

Relé 167? Har satt sammen tegningene som du kan måle etter. Som du ser, sjekk sikring 18. Bensinpumpe er G6. Bensinpumperelé er J17 S18 er sikring til pumpe G6 (og lambdasonde). Klikker det i bensinpumperelé når tenning skrues på? Om ikke mangler spenning fra ECU. Når du tar ut bensinpumperelé og måler mellom chassis og pinne 30 i relésokkelen, med tenning på, da skal du måle batterispenning. Om ikke er sikring 18 eller sikringsholder defekt. Mål mellom chassis og pinne 86 i relésokkel, med tenning på, du skal ha batterispenning. Mål mellom pinne 85 og 86 i relésokkel og skru på tenning, du skal da måle 12V i ca ett sekund.

Grunnen til laber respons fra Transmedia siste tiden, står å lese om i DENNE tråden Han var sist innlogget her på forumet i mars, men er nok tilgjengelig via PM.

Et generelt svar må bli; å hande Pioneer er temmelig sikkert kjøp :)

De tar 5 € i frakt. Deleprisene er helt upåklagelige. Det siste jeg handlet var komplett rep-sett for bakre calipper på Audi C4, kostet 11,90 €

De sender til Norge på forespørsel via Deutsche Post (brev) :)

Jeg handler slikt hos NB-parts i Tyskland

Nei, jeg har ikke skrevet at gasspjeld kan ha tatt kvelden, det er en rent mekanisk sak og fungerer som den skal. Det du kan sjekke er TPS (se under). Motoren din oppfører seg akkurat slik den gjør når den har vært tom for strøm og ECU ikke lenger har innlært verdiene fra TPS og ISV. Som jeg skrev, antar dette er selvlærende på din bil og at man på 12v-motorene derfor ikke utfører TBA (Throttle Body Allignment) med VCDS.

Merkelig at ingen har kjøpt kosegreiene dine ;) Nesten ferdig plug'n'play eksospakke for turbo på Golf :D

Selvsagt kan du kjøpe en feilkodeleser og ta diagnose selv, de billigste koster mindre enn det verkstedene tar for diagnosen ;) Mange feil gir ikke lys i MIL, dette gjelder også uggen LMM. Det du kan gjøre er å rense LMM med isopropanol og la lufttørke.

Du kommer ikke langt med 15-20 lapper, men du får kammer og datasprut for det. Datasprut får man i diverse typer med like mange prisklasser. Har selv Megasquirt og det fungerer utmerket uansett hvilke prøver det setter på. Det originale grenrøret på 20v er ikke så aller verst og kan i nøden brukes et stykke på vei, 200 hk duger det hvertfall til.

Hvilken foring tenker du på?

Når du kopler fra slange til bremseservo er det ansatsen på innsuget som skal plugges, ikke slange til bremseservo. Tomgang jager altså helt likt med ISV frakoplet? ISV er tomgangsmotor, IAT er innsugstempføler, CLT er kjølevannstemføler, TPS er gasspjeldpotmeter og VCDS er VAG-COM. På 12v motorene er vel gasspjelsinnstillingene selvlærende av ECU? Uansett skal man få opp verdien fra TPS i VCDS. Mener man skal slå på tenning uten å røre gasspedal, og la den stå slik i 30 sekunder. Så av med tenning og på igjen i 30 sekunder før motor startes - uten å røre gasspedalen før motor har gått på tomgang et par minutter. Vet ikke om dette hjelper men du kan prøve. Dog, om du koplet fra ISV uten at motorgange endret seg, da høres det ut som at det er mer galt. Først av alt sjekker du om bryter for "gasspjeld lukket" er betjent (har kontakt) når gasspjeld er lukket. Mellom pinne 4 og 6 på TPS skal du måle 0 ohm, og om gasspjeld åpnes litt skal verdien endre seg til OL i display på instrumentet.

Hmmm. Du har vel en tråd til om dette problemet, har du ikke? Så lenge motoren går normalt på alle sylindre så er det nok ingenting feil med elektronikken eller tenningssystemet. Har du tatt diagnose? Lest ut verdier fra MAP, IAT, CLT, TPS og ISV med VCDS og se om noen er suspekte eller jager i takt med tomgang. Kan også være feil på lambda. Hva skjer med tomgang om kopler ifra ISV eller lambda. Har du også sjekket vakuumslange til ECU? Slange til bremseservo skal ha en enveisventil slik at motor kan lage undertrykk i servo uten at det slipper tilbake om motor stoppes. Men når undertrykk er tilstede/bygget opp, skal det ikke være mulig å suge mer luft ut av slangen til bremseservo. Hvordan er tomgang om du kopler fra denne slanger og plugger huller mot innsug?

Høres ut som defekt bryter ja, vil mest sannsynlig bli ok med ny ;)

Du må beskrive hva du legger i ordene 'bensin måleren driver å tuller litt'. Virker den av og til, viser den feil av og til, viser den alltid feil?

Med skikkelig portet topp, kammer, avstemt grenrør, datasprut og ITB så vil 300hk være fullt mulig med original bunndel. Har nær 230 hk NA i min 2.3 10v Kjenner en som har puttet en 20v i sin '75 Kadett, med portet topp og 300 hk NA som mål. Bremsing med original motor, ITB, datasprut og grenrør. Lyd fra bilen under kjøring http://s7.photobucket.com/user/Sevinja/media/VIDEO0004.mp4.html

Før du gjør noe som helst så fiks det du VET er i uorden. Om fordelerlokket er sprukket så bytt det da vel, er ingenting å vente på, og koster omtrent ingenting. Og det trenger ikke være fukt tilstede for å få overslag i tenningssystemet! Men ditt problem høres mest ut som feil på LMM. Det du bør gjøre er å ta en diagnose, den vil mest sannsynlig fortelle deg hva som er galt. Aldri sett i gang med å bytte deler uten å ta diagnose først ;) Problemer med bilen? Trenger du diagnose?

Svar får man på Bilforumet Motor får ikke nok bensin? I såfall skulle du fått feilkode på dette. Verkstedet du har brukt kan ikke være Møller antar jeg, men et som ikke vet noe helt sikkert? Du skriver bilen har et bensintrykk på 1.4. Ble det målt med vakuumslange på eller av? Hva er bensintrykket om den pumper mot en blokkering? Om den er 10 bar eller mer, og leveringsmengde er ok, så er pumpa ok og mest sannsynlig er trykkregulatoren defekt. Denne bytter du på få minutter, sitter i enden av fuel rail. Du skal ha 3 bars trykkregulator på din, vil sikkert være 2.5 bar på tomgang med vakuumslangen tilkoplet. Ikke bytt regulator før du har sjekket at pumpa er ok! Regulator Nr 2 på bildet under