Quattro73

13,7V er ladespenning for vedlikeholdslading. Egentlig er ypperlig ladespenning, men for å lade opp tomme batterier bør du opp i 14,4V. Aldri over 14,5V på tette batterier! Kople fra bateriene og lad ett om gangen, det som ikke vil er nok dødt, kankje det andre er i orden men kveles av det som er ødelagt. Hvertfall verdt å prøve. Som Slippern sier, har du 12,3V så burde motor ha startet, hvertfall burde startmotor ha gått rundt nær normalt. Hva skjer når du prøver å starte?

Enig med deg, WD-40, 5-56 og lignende hjelper med det samme, for så å gjøre det enda verre etterpå. Vanlig grease eller lithiumfett gjør susen :)

Det er helt normalt at diverse "ikke essensielle komponenter" deaktiveres ved for lav batterispenning. Lad opp batteriet og mål ladespenning etterpå. Fjern også det andre batteriet om du har en std liten dynamo. Oppladet batteri skal holde 12,8V målt en halv time etter at lading er tatt av.

Stemmer veldig bra, lett bremsing/pedaltrykk når man står i ro skal ikke stoppe motoren :)

Klipp og lim fra mitt svar i annen tråd, kan hvertfall prøves :D S/S-funksjonen har mange parametre å jobbe etter, ett av de er temperaturområdet. I VCDS kan du endre disse grenseverdiene og S/S er deaktivert. På bildene under deaktiveres S/S under 50 grader - og deaktiveres over 50 grader Verdt et forsøk Endre temperatur fra -50 grader til 50 grader. Endre temperatur fra -50 grader til 50 grader.

Se litt på DENNE GUIDEN :)

Husk prefiks foran alle tråder under kjøp&salg :)

Har du prøvd med tipset jeg skrev da? Deaktivere automatisk start stopp

Finner de ikke engang på ebay, må nok bli brukt om man skal ha slike. Finnes i følgende modeller;

Hmmm. 2.8 174 hk med 12v antar jeg? Motorkode AAH? 30v med 193 hk (i C4) har motorkode ACK, her er det selvsagt mye mer leamikk enn på 12v som er bygget opp på "gamlemåten" med overliggende kam som jobber direkte mot løfterene. 12v-motoren har nok fått en del ufortjent kritikk over høyt oljeforbruk, men som alle andre motorer på 90-tallet fikk også denne Castrol sin olje som ny, en olje som da ikke var bra for gummidetaljer. Er hvertfall det de lærde har antydet, Castrol sin olje var årsaken til at VAG sin ventiltetninger morknet, og at BMW "spiste opp" kamakslingene. 12v-motoren er bra den, enkelt og gammeldags, men fungerer. 2.6 V6 er en hel del slappere med sine 150 hk, mens 2.8 er meget tydelig sprekere. Spør du meg så hadde jeg gått for 12v da jeg stoler mer på den enn 30v :)

Originalt er det pakningssnor som selges i metervare, en svart guffe som holder tett uten å størkne. Har delenummer AKD49701004.

Fin bil Men en ting, når drivknuten rengjøres er det mye enklere å få alt helt ren om den demonteres helt

Akryl eller sikaflex fungerer også bra, men å få det av igjen er ikke enkelt uten å knekke lykta i biter, sitter som fy ;) Silikon må ikke brukes på bil siden noen typer av de er meget korrosive (skaper rust).

Så sant du har opplyst om alt du vet, og burde ha visst, så har du ditt på det tørre.

Sjekk her først, er hvertfall billigere :) Problemer med bilen? Trenger du diagnose?

Ja, så sant det ikke er noe feil med ballasten så er nok pærebytte veien å gå Har du lagt merke til veibelysning som blinker når pærene er defekte? Dette er også gassutladnings- eller damp-lamper, slik som xenon :)

Jo, dersom prisen (eller opplysninger) ikke stod i stil med den stand bilen er i, eller man kunne forvente at bilen er i.

500 er også veldig billig - om den er i orden.

100 kr var veldig billig, løp og kjøp :)

Pris? Hva er VACN fornoe ;)

Hof med en f tipper jeg Der du tar av mot Andebu? Er samme gasser på mange Golf 2 frem til 1988, ett alternativ

Bilen startet fordi når den er kald får den (også) bensin fra kaldstartsdysen. Som jeg skrev, ved oppstart av motor er ikke lambda aktiv, altså er det kun grunninnstillingen på DPR som teller det første minuttet før lambda overtar reguleringen i closed loop. Dersom grunninnstillingen på DPR er helt feil innstilt så vil det påvirke veldig rett etter oppstart. Kan starte for så å stoppe som du opplever, på varm motor kan den bli forferdelig tungstartet.

Nei, jeg skriver vokselement for forhøyet tomgang ved kald motor. Det betyr at en tapp i vokselementet går ut når det (kjølevannet) er kaldt, denne tappen åpner opp gasspjeldet og gir høyere tomgang. Uten denne vil ikke motoren gå på tomgang når den er kald. Dersom dette vokselementet er defekt vil denne tappen alltid stå ute, altså er alt normalt på kald motor, men etter hvert som den blir varmere vil tomgangen bli alt for høy. Men, om dette er tilfelle skal ikke akselen fra trepunktsdåsen være borti armen til gasspjeld, noe den heller normalt ikke skal være. Tipper din har for høy tomgang fordi denne akselen skyver mot den armen? Akselen fra trepunktsdåsen, denne må sjekkes når motor går på tomgang. PS. Legg bildene direkte i innlegget i stedet for linker, er da enklere å "holde tråden i det" Hvordan setter jeg inn bilde?

Ønsker du kjøpe brukt eller tips om hvor kjøpe nytt? Quattro eller ikke?

Du har vel xenon/HID (som har gassutladningslampe)? Disse ryker ikke på samme måte som vanlige halogenpærer, som enten lyser eller har avbrent filament, men kan 'komme og gå' på slutten av levetiden.