Quattro73

Da skal du ha 6 grader fortenning med vakuum av (og plugget). På tomgang selvsagt.

Har du lest tråden http://www.bilforumet.no/topic/216801-guide-skifte-av-registerreim-pa-8v/ ? Der skriver jeg "juster til 0-merke på svinghjul er mot referansemerke. Dette gjelder samtlige VAG. I tråden ser du også bildet som er under.

Hele fasiten er jo på bildet under, som er i samme tråden (min) Bwana linker til 0-merke for ØD på svinghjul er avbildet. Merke bak på kamdrev skal stå som beskrevet lenger opp, ikke plant med toppen, men plant med overkant av toppdekselpakning. Merke på mellomakseldrev skal stå overens med merke på kilereimskive foran på veiv. Når alt dette er korrekt, da stiller man tenningen. 6 eller 18 grader FØD, alt etter motortype og modell.

Har ikke gjort dette før nei. Altså er din nye 2E2 ikke beregnet for Golf 2. Var det med noe overganger e.l.?

Ok, i såfall har du plassert tråden i feil underforum (C1-C3), flytter den til C4-forumet ;) Subrammen er den som er under motor/girkasse, lenkearmene og stabilisatorstaget er festet i denne, og subrammen er festet i karosseriet.

Slett feilkoder og ta en ny diagnose, da får du svaret ;) Tipper det meste er borte etterpå.

Jo større slange, jo bedre. Lang slange demper også luftmengden, fører til trykkfall på forbruker, merker det godt ved bruk av muttertrekker at den mister kraften om slangen er lang. Anbefaler å ha en litt kortere slange utenom til verktøy som krever mye luft :)

Kjøpte du original pakningslist? 10 meter?

Juster på bærekule til det blir så gådt som perfekt, da vet du at camber er riktig. Finjustering gjøres på styrestag, dog må du vite hva spissingen er. Å ha hjulene helt parallelle er bortimot riktig (toe in 0 grader). Er muligens bare regulering på ditt høyre stag, ute ved styrekula (gjenger på staget med kontramutter).

De foringene som pleier bli slitt er de bakre som holder subrammen. Ellers sjekk hele styrestagene, helt fra fjærbein til innfestning på tannstang. Sjekk også foringene på lenkearmene om C3. Du skriver forresten ikke hvilken motor eller modell du har, blir derfor bare gjetting...

Jeg bruker en vannpumpetang, eller bare hendene, går utmerket bra det også ;)

Registerreimbytte er et MUST, er hvertfall min mening :) Strammehjul mm er nok like bra og trengs ikke byttes, så sant det ble byttet ved sist reimskifte. Mener alle AAH er like mekanisk sett.

Synonymt med alle feilene er komfortmodulen. Ta en diagnose, er alltid det mest fornuftige stedet å starte :)

Bytte til felger med lovlig innpress er jo det du burde gjøre, men er kanskje ikke det svaret du ville ha?

Originale? På skroten, på ebay eller fra en delebil. Er vel gjerne en på Bilforumet som selger G3 i deler?

13,7V er ladespenning for vedlikeholdslading. Egentlig er ypperlig ladespenning, men for å lade opp tomme batterier bør du opp i 14,4V. Aldri over 14,5V på tette batterier! Kople fra bateriene og lad ett om gangen, det som ikke vil er nok dødt, kankje det andre er i orden men kveles av det som er ødelagt. Hvertfall verdt å prøve. Som Slippern sier, har du 12,3V så burde motor ha startet, hvertfall burde startmotor ha gått rundt nær normalt. Hva skjer når du prøver å starte?

Enig med deg, WD-40, 5-56 og lignende hjelper med det samme, for så å gjøre det enda verre etterpå. Vanlig grease eller lithiumfett gjør susen :)

Det er helt normalt at diverse "ikke essensielle komponenter" deaktiveres ved for lav batterispenning. Lad opp batteriet og mål ladespenning etterpå. Fjern også det andre batteriet om du har en std liten dynamo. Oppladet batteri skal holde 12,8V målt en halv time etter at lading er tatt av.

Stemmer veldig bra, lett bremsing/pedaltrykk når man står i ro skal ikke stoppe motoren :)

Klipp og lim fra mitt svar i annen tråd, kan hvertfall prøves :D S/S-funksjonen har mange parametre å jobbe etter, ett av de er temperaturområdet. I VCDS kan du endre disse grenseverdiene og S/S er deaktivert. På bildene under deaktiveres S/S under 50 grader - og deaktiveres over 50 grader Verdt et forsøk Endre temperatur fra -50 grader til 50 grader. Endre temperatur fra -50 grader til 50 grader.

Se litt på DENNE GUIDEN :)

Husk prefiks foran alle tråder under kjøp&salg :)

Har du prøvd med tipset jeg skrev da? Deaktivere automatisk start stopp

Finner de ikke engang på ebay, må nok bli brukt om man skal ha slike. Finnes i følgende modeller;

Hmmm. 2.8 174 hk med 12v antar jeg? Motorkode AAH? 30v med 193 hk (i C4) har motorkode ACK, her er det selvsagt mye mer leamikk enn på 12v som er bygget opp på "gamlemåten" med overliggende kam som jobber direkte mot løfterene. 12v-motoren har nok fått en del ufortjent kritikk over høyt oljeforbruk, men som alle andre motorer på 90-tallet fikk også denne Castrol sin olje som ny, en olje som da ikke var bra for gummidetaljer. Er hvertfall det de lærde har antydet, Castrol sin olje var årsaken til at VAG sin ventiltetninger morknet, og at BMW "spiste opp" kamakslingene. 12v-motoren er bra den, enkelt og gammeldags, men fungerer. 2.6 V6 er en hel del slappere med sine 150 hk, mens 2.8 er meget tydelig sprekere. Spør du meg så hadde jeg gått for 12v da jeg stoler mer på den enn 30v :)