Quattro73

Antar det er noe mekanisk galt, enten på innvendig- eller utvendig åpnermekanisme som sperrer slik at låsen ikke går av.

Det kan være ledningsbrudd mellom bakluke og karosseri, da på ledning til sentrallås.

Fås både med og uten quattro.

Jeg tror ikke denne bilen skal bli til spiker likevel - hvertfall ikke ennå - siden motor starter og går

Flyttet tråden din til Ascona-forumet :) Går ut ifra det er forgassermotor. Enten har bensinpumpe for høyt bensintrykk, eller flottørventil i forgasser er defekt, eller flottør henger seg opp (tidvis).

Hmmm. Min erfaring med Biltema sine calippere er mildt sagt elendig. Jeg har kun handlet de bakre der og samtlige har røket innen to år. Godt noen har god erfaring med de. jeg har forlengst gitt de opp og overhaler heller de gamle :)

Tror ikke hjullageret kan strammes på din. Tikkingen fra varmeapparatet er nok fra en spjeldmotor (servo) som glipper på tennene. Ta en diagnose og du får sikkert opp hvilken.

Se der ja, de er meget modne for utskifting ;) Er forresten same patent bak, med glidebolter.

På gamle S4 kunne man justere diffen manuelt. Uansett, så lenge bilvalg ikke er mtp å komme seg frem, kun å leke, så er det nok ett fett ;) :D

Kondensatorene for å hindre rippel, transienter, spenningsdipper mm. står etter lader/likeretter, altså i parallell med batteribanken. Forrige uke var jeg på UPS-kurs hos Schneider, de som leverer MGE og APC UPS'er, verdens største leverandør av UPS-systemer. Ved feil på / frakopling av DC-kondensatorene inni UPS blir det ca 30% mer rippel på DC-siden (ved 50% UPS-last) - dette til tross for at de er parallellkoplet med en hinsides stor batteribank. I tillegg ble det (følgelig) ved økende belastning, mye tidligere klippet peak på sinus ut fra vekselretter. Og de kunne opplyse at det var likt med tanke på transienter på AC-siden, kondensatorene på DC-siden som tok seg av tilsvarende mye av disse. Altså (i dette tilfellet en trefase 80 kVA UPS) hadde tre stk DC-kondensatorer, hver på størrelse med en liters hermetikkboks, meget stor betydning på rippel og transienter - selv om de stod i parallell med en temmelig 'stiv' batteripakke som man måtte hatt en medium stor lastebil for å få plass til. Er da merkelig om en tilsvarende stor kondensator ikke skulle klare holde jevnere spenning ved pulsbelastninger på et knøttlite bilbatteri

Beveg glideboltene helt i bunn og ut igjen, skal gli helt fritt uten motstand. Med glideboltene helt i bunn skal du lett kunne rotere de med to fingre. Ta gjerne av mansjettene på de også, rengjør og sett inn med nytt fett. Kopperpasta er helt ok, jeg bruker Super Lube sin syntetiske grease. Så press bremsestempel helt inn og sjekk at det ikke presser klossene mot skiven - at hjulet løper helt fritt.

Min mening, jo eldre - jo bedre ;) Les om flere generasjoner av quattro-systemet HER

Agree, A5 er en fantastisk nydelig bil. Dog synes jeg 3-dørs er finest

På motoren, er innstemplet i toppen eller øverst på blokka. Eller legg inn skiltnummer på mekonomen, får da opp kjøretøydata (men stemmer ikke alltid).

Dersom stempelet i calipper(e) glir lett så kan det ikke være annet en trege glidebolter. Da så sant du har klaring mellom klosser og skive når det ble montert (stempel presset helt inn i calipper).

Begynne med å sjekke alle slanger ifm N75 / innsug / WG.

Har du motorkoden? Er sikkert mange Audi/VW med lik topp, er da gjerne noe lettere å få tak i ;)

Jägermeister skaffer sikkert til hyggelig pris :)

OBDII dekker mange forskjellige protokoller men har samme type plugg. Du har enten EOBD (SAE J1962), ISO K-L (9141-2) eller ISO CAN (ISO 15765-4). se i pluggen hva du har

Jeg tenkte kun ta av plastdekselet over motoren for å se bedre hvor det er oljesvetting ;) Dette dekselet trekkes rett opp.

Vil presse seg ut enten via slanger bak motor, toppdekselpakning (og rundt tennplugger) eller oljepåfyllingslokk. Ta av dekselet over motoren og du ser bedre hvor mye olje det er. Ta gjerne ut coiler og se om det er olje rundt tennpluggene, dette kan dog like gjerne kommer fra søl ved påfylling av olje.

Oljesvetting høyt oppe på motoren er å regne som bagatell. I verste fall må du skifte toppdekselpakning, noe som er en enkel og grei jobb. Evt påføre pakningssement ved kamkjedestrammeren. Tørk rent og kjør bilen, da vil du se hvor det kommer fra :)

Sitter i låsekassen. http://www.taligentx.com/passat/maintenance/doorlockmechanism/

Ligner på en gammel B1800

Airbag - ta en diagnose og du får opp hva som er galt. Mest sannsynlig er det (eller har vært) kontaktfeil mellom airbagmodul og airbag i ratt, altså sleperingen i rattet. For ruteskifte er det vel 2000 i egenandel samme hvor du bytter den.