Quattro73

Er registereim på de motorene. Mer om kjøpstips for Passat på http://www.bilforumet.no/topic/298675-tips-ved-kjop-av-ny-bruktbil/ I den tråden kan det leses mye negativt om VW og Audi, noe som er særdeles ufortjent. I en test av 15 millioner biler besluttes det ; Mercedes E-klasse tett fulgt av Audi Q5 og Audi A5 er de mest feilfrie bruktbilkjøpene uavhengig av bilvariant og kjørelengde. I en annen dokumentasjon ble konklusjonen - Opel Astra og Audi A4 er av de mest feilfrie om du skal kjøpe bruktbil. Audi A4 hadde minst feil av samtlige biler totalt sett i de tre klassene. Testene er Europadekkende. De som sier det er mye feil på Audi burde lese leksen sin bedre, alternativene er verre I samme undersøkelse skriver de om Passat; VW Passat av forrige generasjon er blant de mest populære bruktbilene og bedre enn snittet i alle kategorier, ifølge Dekras nyeste rapport. I feilrapporten for 2010 liggerVW Passat modell 2001-2005 med kjørelengde 100-150 000 km omtrent på gjennomsnittet for bilklassen. 58 prosent av bilene går gjennom kontrollen uten feil, mens 15 prosent av Passat-modellene har betydelige mangler. Lys, elektronikk og elektrisk anlegg er de vanligste feilkildene, med feil på 24 prosent av de kontrollerte bilene. Av Passat-ene med kjørelengde 50 000 til 100 000 km er 84,0 prosent feilfrie. Mer på http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/bruktbil/her-er-bruktbilene-med-faerrest-feil/a/10129675/ http://www.klikk.no/motor/article832017.ece http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/bruktbil/disse-bruktbilene-har-faerrest-feil/a/10076116/

- Det kommer bensin ut av plugghullene, skal selvsagt ikke være slik. - Bensin til motor kommer via forgasseren, her er feilen. Altså er det noe galt med forgasseren, eller pumpe leverer alt for høyt trykk slik at flottørventil ikke klarer stenge. Hva som er galt, det må du selv finne ut da det er kun du som har bilen foran deg Kjøp rep-sett til forgasseren og overhal den, er hvertfall der jeg ville startet. Og om du overhaler gasseren, husk at flottørhøyde må justeres korrekt.

Er nok ingen innstillingsmuligheter på pumpa. Jeg har ingen peil på Opel men antar det er vanlig nikkepumpe montert på blokka? Jeg vil tippe feilen er i forgasseren, flottør som henger eller flottørventil som ikke stenger. Du skriver ikke hvilken type motor du har eller hvilket bensinsystem ;)

Autel 405 tar mange protokoller, har selv brukt min på eldre (2001?) Nissan - med hell. Den hadde ISO-protokoll, ikke CAN. Autel 405 er foresten en gammel og utgått modell.

Sent 90-talls A6 er type C5, ikke C4 som du poster under ;) Er ikke mye som går overens på de to modellene du tenker på, og ingenting av understell eller interiør.

Har du tilknytning eller interesser i Posytron siden du bumper masse gamle tråder med Posytron-reklame?

Antar det er noe mekanisk galt, enten på innvendig- eller utvendig åpnermekanisme som sperrer slik at låsen ikke går av.

Det kan være ledningsbrudd mellom bakluke og karosseri, da på ledning til sentrallås.

Fås både med og uten quattro.

Jeg tror ikke denne bilen skal bli til spiker likevel - hvertfall ikke ennå - siden motor starter og går

Flyttet tråden din til Ascona-forumet :) Går ut ifra det er forgassermotor. Enten har bensinpumpe for høyt bensintrykk, eller flottørventil i forgasser er defekt, eller flottør henger seg opp (tidvis).

Hmmm. Min erfaring med Biltema sine calippere er mildt sagt elendig. Jeg har kun handlet de bakre der og samtlige har røket innen to år. Godt noen har god erfaring med de. jeg har forlengst gitt de opp og overhaler heller de gamle :)

Tror ikke hjullageret kan strammes på din. Tikkingen fra varmeapparatet er nok fra en spjeldmotor (servo) som glipper på tennene. Ta en diagnose og du får sikkert opp hvilken.

Se der ja, de er meget modne for utskifting ;) Er forresten same patent bak, med glidebolter.

På gamle S4 kunne man justere diffen manuelt. Uansett, så lenge bilvalg ikke er mtp å komme seg frem, kun å leke, så er det nok ett fett ;) :D

Kondensatorene for å hindre rippel, transienter, spenningsdipper mm. står etter lader/likeretter, altså i parallell med batteribanken. Forrige uke var jeg på UPS-kurs hos Schneider, de som leverer MGE og APC UPS'er, verdens største leverandør av UPS-systemer. Ved feil på / frakopling av DC-kondensatorene inni UPS blir det ca 30% mer rippel på DC-siden (ved 50% UPS-last) - dette til tross for at de er parallellkoplet med en hinsides stor batteribank. I tillegg ble det (følgelig) ved økende belastning, mye tidligere klippet peak på sinus ut fra vekselretter. Og de kunne opplyse at det var likt med tanke på transienter på AC-siden, kondensatorene på DC-siden som tok seg av tilsvarende mye av disse. Altså (i dette tilfellet en trefase 80 kVA UPS) hadde tre stk DC-kondensatorer, hver på størrelse med en liters hermetikkboks, meget stor betydning på rippel og transienter - selv om de stod i parallell med en temmelig 'stiv' batteripakke som man måtte hatt en medium stor lastebil for å få plass til. Er da merkelig om en tilsvarende stor kondensator ikke skulle klare holde jevnere spenning ved pulsbelastninger på et knøttlite bilbatteri

Beveg glideboltene helt i bunn og ut igjen, skal gli helt fritt uten motstand. Med glideboltene helt i bunn skal du lett kunne rotere de med to fingre. Ta gjerne av mansjettene på de også, rengjør og sett inn med nytt fett. Kopperpasta er helt ok, jeg bruker Super Lube sin syntetiske grease. Så press bremsestempel helt inn og sjekk at det ikke presser klossene mot skiven - at hjulet løper helt fritt.

Min mening, jo eldre - jo bedre ;) Les om flere generasjoner av quattro-systemet HER

Agree, A5 er en fantastisk nydelig bil. Dog synes jeg 3-dørs er finest

På motoren, er innstemplet i toppen eller øverst på blokka. Eller legg inn skiltnummer på mekonomen, får da opp kjøretøydata (men stemmer ikke alltid).

Dersom stempelet i calipper(e) glir lett så kan det ikke være annet en trege glidebolter. Da så sant du har klaring mellom klosser og skive når det ble montert (stempel presset helt inn i calipper).

Begynne med å sjekke alle slanger ifm N75 / innsug / WG.

Har du motorkoden? Er sikkert mange Audi/VW med lik topp, er da gjerne noe lettere å få tak i ;)

Jägermeister skaffer sikkert til hyggelig pris :)

OBDII dekker mange forskjellige protokoller men har samme type plugg. Du har enten EOBD (SAE J1962), ISO K-L (9141-2) eller ISO CAN (ISO 15765-4). se i pluggen hva du har